probleme perte de puissance 330d e46
 

Salut à tous, à mon tour d'avoir un problème, je vais de faire simple,

j'ai une 330 sur laquelle j'ai déjà changer la mécanique, complète c'est a dire que celle que j'ai eu était complète donc je ne me suis pas pris la tète j'ai tout laisser et j'ai remonter comme ça,

au bout d'un moment j'ai eu un problème de turbo qui grippait (que j'ai changer par mon ancien qui était nickel) problème de turbo... enfin ça c'est ce que je croyait, car depuis hier je n'ai plus du tout de puissance et les symptômes que j'avais sont réapparu,

je démarre j’accélère un coup elle ne dépasse pas les 3000tr/mn s’étouffe et cale, ça c'est a l’arrêt et a chaud, en roulant je n'ai plus du tout de puissance

le diag me dit de regarder le débitmètre et le capteur qu'il y a sur le rail d'injection, j'ai débrancher les 2 + la sonde qu'il y a sur la pipe mais ça ne change rien, au premier diag j'avais aussi l'actuateur du turbo qui ressortait

bon dsl de vous prendre votre temps les amis mais je n'ai qu'un véhicule donc autant vous dire que je suis dans la merde la.. je trouve po :07:

bonjour
sa peut etre un defaut de calculateur si comme vous dit c pas uneprob de debimetre

Merci de ta réponse, voila aujourd'hui j'ai procédé au recodage du DDE et toujours pareil, je suis en pleine détresse les gens svp aidez moi

tu pourrai avoir le cata encrassé?
sinon le defaut du capteur pression rampe ca pourrai etre un pb de pression ou ton regulateur sur la pompe hp est hs ou tu as plusieurs injecteurs qui sont fatigués et c est la pompe hp qui sature pour combler le manque de pression et tu ressent pas que le moteur boite du coup car il n y a pas qu un injecteur hs mais plusieurs fatigué et chute de pression au moment de l accel!possible que ca soit ca qui la fasse caler . si tu peux prendre le dosagedes retours d injecteur ca serai bien
bon courage

ah une réponse ça réconforte, ça été fait pour les injecteurs j'en ai qu'un qui est a la limite mais ça passe encore puis non elle ne boite pas, c'est lequel le régulateur sur la pompe hp ?

et concernant le cata oui justement j'y es pensé je doit voir ça demain

oui cata bien possible...
le regulateur de pompe hp il a une connection deux fils et il tient par deux vis torx de 25 ou 27 me souviens plus c est a l arriere de la pompe hp.
si quand tu le demonte y a de la limaille ta pompe est hs sinon essai de le nettoyer juste voir si y a un changement . mefie toi de ton injecteur si il est limite tu sent pas le moteur boiter mais la pression baisse dans la rampe et la pompe arrive plus a corriger le manque . ca m est arrivé plus d une fois ;-)

ok ben merci du conseil, concernant l'injecteur j'en ai 6 sur l'autre moteur dont un neuf que je venait de changer alors bon je sent que bientôt il va rejoindre mon moteur, ce qui me fait chier c'est de devoir démonter la pipe d'admission, j'aime pas y toucher à cause des cales.

On a pas assez d info sur ton prbleme quel ton code erreur avec quel appareil tu fait ton diag

il faut faire un essai en roulant et voir les parametre moteur tu doit verifier;

1.la synchronisation moteur

2.la pression rail

3.la pression de suralimentation (air )

4.egalement si il y a un doseur d air s il fonctionne

tiens nous au ju

a+

verif aussi les ouring des la rampe

Bon ben je reviens vers vous les amis, alors tout ça à été vérifié le circuit de dépression semble correct, je vais quand même changer la durite qui va au poumon du turbo

hier j'ai débrancher le pré-cata pour voir si c'est pas lui qui foutait la merde, ça n'a rien changer, aujourd’hui j'ai donc décider de m'enlever les doigts du *** et entrer dans le vif du sujet alors j'ai démonter la pipe d'admission, changer le capteur de pression de rail, j'ai aussi supprimé le turbo du circuit de dépression et j'ai fait tourner comme cela, miracle l'auto tourne et ne s’étouffe plus à chaud, elle ne cale plus non plus... conclusions soit l'électrovanne qui est HS ou soit.... ben le turbo, je ne voit pas d'autres solution possible... qu'en pensez vous ?

nb: la pipe d'admission est une pipe sans les volets que j'ai déjà changer par le passé

ah oui puis je fait mes diag avec DIS v57 donc bon on a du mal à faire mieux là !!!

alors ou en ai tu de cette panne?
je trouve ça bizarre que juste en debranchant la depression turbo donc geometrie ouverte jpense , cela fonctionne .... tu as surement raison ton turbo est peut etre grippé mais tu as verifié si l helice tournait ? d experience une geo grippé ne fait pas caler un moteur mais sur une A4 1,9tdi j ai eu cette panne plus de puissance et elle s etouffait jusqu a caler , c etait l axe grippé plus rien ne tournait!:15:
quand tu as fait cet essai tu avais la pipe demonté? car egr debimetre et capteur admission hors tolerance peuvent fausser ta recherche...

Bon alors j'en suis que j'ai remis mon ancienne électrovanne et vous savez quoi ? je me retrouve avec la même panne que j'ai eu avant de me décider a changer de turbo, à savoir que quand je décélère en forte puissance, tout se coupe jusqu’à ce que le moteur en cale, par contre j'ai toute la puissance de mon turbo, à chaud comme à froid, sauf que j'ai la panne d'il y a 6 mois en arrière, je suis mdr, alors j'en conclus que:

1) j'ai changer de turbo pour rien la première fois
2) les 2 électrovannes sont HS mais réagissent différemment à leurs pannes

j'allais oublier, en général une électrovanne ne lâche pas... sauf sauf si on y va comme un forcené et perso faut dire que mon auto je la tâtonne bien faut que ça répondent et que ça décolle bien (d'ailleurs j'ai un 335 ou un 645 en vue )

bref, j'allais oublier, tu n'a pas tord de dire que lorsque je débranche tout cela peu fausser ma recherche, sauf que si tu relis bien j'avais déjà tester en débranchant tout et la panne était toujours la avec l'autre électrovanne.

Aujourd'hui je suis quasi-sur a 99% que le turbo n'a rien et que c'est cette foutu électrovanne qui fout la merde !!!