Distri C5 9HL DV6C 112cv SID807 cassée!! résolu
 

bonjour, la courroie de distrie a lâchée sur autoroute!
les dents sont partie,

j'ai pas ouvert , juste remit une distrie après avoir contrôlé que l'arbre a cames tourne sans problèmes!
et ca démarre, c bruyant, comme si il manqué le filtre a air!
et ca n'accélère pas a fond a vide! comme si c'était mal calé ou si le turbo ne poussais pas!
j'ai pas l'impression qu'il y ait de casse,
le pignon AAC est intact, la poulie vilo aussi,
a priori ca se cale avec les quatre cylindres au mm niveaux
qq pourrai confirmer! avant le démontage
les doc n'en parlent pas ! pas trop d'infos sur ces nouveaux DV6C 112
merci
@+

Salut jphp,

je peut te poster la méthode dépose / repose si tu veut mais il n'est pas mentionné dans la méthode ou doit se trouver les pistons .

A+

merci , mais j'ai la méthode de remplacement de la distrie, problème si la cible a tournée sur le pignon de vilebrequin ??
pas de défauts au diag en plus
le moteur tourne super au ralenti! c un 8 soupape avec 1 seul AAC on dirait!
par contre un bruit sourd dans le filtre a air, et ca monte a 3500 trs pas plus, on dirait
un manque d'air! pas de fumée rien ! pas de souffle ds le cache culbuteur

je connais pas ce dv6c
je connais très bien les 16
mais là rien n'est pareil
merci

Slt controle les linguets certainement un ou plusieurs cassé c.est eux qui font fusible pour ne pas toucher au soupape deja eu le cas

oui je vais devoir contrôler, demain j'enlève le cache aac, ca m'étonnerai quand mm vu que ca tourne librement,
mais bon j'ai déjà vu un moteur démarrer sans bruits avec un aac cassé en deux! alors!

il y a bien un outils a insérer ds le volant moteur ! mais c juste pour bloquer le vilo
et quand on le bloque on est pas au repaires ni en haut ni en bas!!
il y bien aussi le mm pour bloquer le pigno de la pompe , mais là je vois pas trop la démarche!, j'ai pas vu de capteur sur la pompe ! juste un sur AAC et l'autre au vilo
@+

salut mon ami ton prob et au niveau des arbr a cam avec pignon de chaine métallique (conique) sont derigler

c un dv6C , pour moi il ni as pas de chaine , et un seul AAC , c'est un 8 soupapes d'après mes infos
merci

Pièce jointe 19928

Pièce jointe 19929

Performances
► DV6CTED : 82 kW (112 ch)

Dépollution
► Euro 5
Principales caractéristiques
► Carter cylindre et carter chapeau vilebrequin en aluminium,
avec inserts fonte
► Culasse aluminium 8 soupapes
► Turbo à Géométrie Variable (TGV) pour la version 82 kW
► Injection common rail 2ème génération Siemens et Bosch
améliorée au niveau de l’hydraulique injecteur et de la maîtrise
des quantités injectées
► Système de combustion amélioré ECCS
► EGR haute efficacité
► Post-traitement : catalyseur 2 voies + FAP

a moins qu'autre chose ait entrainé la casse de la distrie, ??
c prévu a 240 000 kilomètres,
la voiture affiche 229 000
c'était pour la prochaine révision , les dents de la courroie ont sautées ! arrachées comme une distrie trop vielle!
pourtant pas d'huile rien tout propre et sec!

Salut je me permet de donner mon avis , si c est bruyant à l'admission c est à mon avis un problème de calage , peut être l AAC a tourné par rapport à sa poulie ? Clavette cassée ? Ou alors les cames on tournées en tapant comme c est serti à chaud sur un tube , si c est le cas c est pas facile en contrôler sauf en remplaçant l'aac

Je ne sais pas si une étanchéité de soupape peut faire ton bruit , soupape tordue malgré les linguets mais l étanchéité des cylindres est contrôlable facilement si tes bougies de préchauff sont accessibles je ne sais plus ou elles sont situées

merci jope, lit le post du début, clavette et poulies intactes!
soupapes tordues j'y crois pas trop!,
les bougies s'ont accessibles juste dessus a coté des injecteur sous le support de filtre à air!
reste les linguets tordu ???
on prendra les compressions par les bougies si jamais
merci

Pièce jointe 19930

d'après ce que tu dit ma 1ere pensé irai à une soupape touché et non étanche , en règle général si ont entend un blop blop sourd sans le filtre à air qui étouffe le bruit sa sens pas bon , mais dans ce cas elle aurait un ralentie irrégulier du à un léger manque de compréssion

oui c mon avis aussi, mais si une ou plusieurs soupapes étaient pliées, ca tournerai pas comme ca , le calculateur ne peut pas s'adapter a une casse mécanique!
de plus les linguets aurais dut sauter avant de tordre les soupapes, les dents de la courroie se s'ont arrachées, ca a dut patiner! de plus la mini clavette aac est intact
on va enlever le cache AAC et si c pas le calage, c surement les linguets tordus
merci je vous dit demain
@+

slt jope je croit pas que les arbres a came soit serti à chaud sur un tube c'est tailler dans la masse et après rectification avec des angles selon les modèles rectifier moi si je me trompe et pour toi JPHP le plus simple c'est de démonter le cache culbuteur pour voir les linguets et nous redire

bonjour, des news
j'ai toujours pas trouvé le problème!
j'ai pas pu prendre les compressions, j'ai pas la fausse bougie qui irai bien,
j'ai démonté l'arbre a cames , il est entier, les linguets idem, les poussoirs s'ont bien armés, les soupapes s'ont ttes a la mm hauteur
j'ai fait tourner le vilo au cliquet sans l'AAC c très dure a tourner, partout, ca comprime
2 fois par cylindre vu qu'on n'a ni admission ni echpt qui s'ouvre,
j'ai démonter la vanne EGR , (a y être !) elle est bien fermée!
j'ai enlever les bougies, et remis 1 seule a chaque fois pour voir les différences en tournant en tournant le vilo , je vois pas de différences entre les compressions des 4 cylindres, !
je pencherai pour autre chose qu'une casse mécanique
ha oui je confirme pour le calage 4 pistons au mm endroit, j'ai mit fin echpt debut adm
et on est au PMH 1, 4
par contre les repaires pignon AAC et vilo s'ont loin de l'algnement
si qq lumieres s'allume , merci de m'en faire part
@++