Aidez-moi à résoudre cette question difficile sujet, je n'ai pas compris
 

Aidez-moi à résoudre cette question difficile sujet, je n'ai pas compris

system d'embrayage

8- Quelles sont les deux phases de fonctionnement d’un embrayage ?
9- Comment est assurée la progressivité de l’accouplement au démarrage ?
10- Quelles sont les conséquences sur l’accouplement de l’embrayage si la surface de friction
du disque est grasse ?
11- Quelles sont les conséquences sur l’usure de l’embrayage si le conducteur reste appuyée
en permanence sur la pédale d’embrayage ?
12- Le conducteur peut-il passer ses vitesses si le câble d’embrayage est coupé ?
13- Existe t-il une garde d’embrayage sur les système de réglage par câble avec appui
constant ? Et pourquoi ?
14- Quel est l’intérêt du système de commande à rattrapage automatique de garde ?

est merci

8 / embrayer débrayer
9/ c'est l'utilisateur qui assure la progressivité de l'embrayage et il est aider par les ressort intégrer au mécanisme au ceux du volant moteur .
10/ Le disque risque de patiné ou mauvaise adhérence , risque d'échauffement , perte d’efficacité .
11/ Le disque d'embrayage vas s'échauffer et crée des point de chauffer sur le volant moteur , ces point seront des endroits ou l'adhérence du disque seras réduite , et une usure prématurée du disque d'embrayage .
12/ Tout dépend dans quel type de montage et de véhicule et qu'elle type de vitesse veux t'il entrer , mais oui certaine vitesse peuvent passer avec un seul câble .
13/Il y a toujours une garde avec un câble d'embrayage , vous entendez quoi par système de réglage par câble avec appuis constants ?
14/ L’intérêt et simple si tu na pas de système automatique pour rattraper ta garde , quand ton disque s'use , tu appuieras autant car la longueur de câble na pas changer , mais vue que tu auras moins de matière ton disque ( en fonction de l'usure ) de rester en contact avec le mécanisme et lorsque tu voudras passer une vitesse , celle ci auras du mal a rentrer , ou tout simplement ne rentreras pas .

Je me permet d'apporter quelques petites précisions même si maitre_flav a très bien répondu :

Oui soit uniquement par l'utilisateur qui agit via la pédale sur le diaphragme du mécanisme dans le cas d'un volant moteur mono masse, soit l'utilisateur est aidé par le système d'amortissement à ressort du volant moteur dans le cas d'un bi-masse.

Oui dans le cas ou l'utilisateur laisse le pied legèrement sur l'embrayage. Mais si la question suppose complètement débrayé, la ce sont la butée d'embrayage et la cale latérale de vilebrequin coté boite qui risquent de s'user prématurément.

Oui tu peux toujours passer tes vitesses "à la volée" lorsque ton cable d'embrayage ou ta butée hydraulique est HS. Il faut y aller en douceur à très bas régime en synchronisant ton régime moteur à ton régime d'arbre primaire tout en maintenant une légère pression sur le levier de vitesse pour faire travailler les synchro sans les abimer et tes vitesses passeront sans débrayer.

Plus tes garnitures du mécanisme s'usent, plus ton diaphragme se referme et plus ton point de patinage sera en fin de course de ta pédale (vers le haut) jusqu'au moment ou tu n'auras plus suffisamment de course pour débrayer. Le réglage automatique de garde sert à compenser cela.

j'ai une doc avec des image de plusieurs embrayage qui sont revenu en garantie sur des dizaines d'année , faut que j'arrive a la retrouver , c'est asse parlant .

salut , tout bon,
rôle de l'embrayage en trois mots,
établir, maintenir, supprimer la relation entre le moteur et la boite de vitesses
@+