regulateur de debit d une 307 1,4
 

SALUT TOUS
j'ai un prob sur une regulateur de debit d une 307 1,4hdi 8hz sys d'injection bosch,je veut savoir la valuer de la resistance de se regulateur .
le diag me donne regulateur de debit circuit ouvert ou dysfonctionnement
cote alimentation contunuite isolement ok
merci

Salut Hamza338,

Dans un actuateur de débit, il n'y a pas que la partie électrique à contrôler.
N'oublie pas la partie hydraulique.

salut FORMATOR,

meme dans le cas ou le diag me donne un defaut electrique qui ne s'efface pas ,mais Comme quoi un controle hydraulique.

Si tu as un défaut permanent,qui ne s'efface pas contact mis, cela change la donne en effet.
Il faut en effet axé le diag côté électrique.
Tu l'as passé au PP2000 ?
Si oui donne-nous le DTC avec son intitulé.

salut hamza338
je ne pense pas que ça dépasse les 10 ohm
verifie fusible F8 compartiment moteur 1
apres le fusible la tension de commande 12v de l'electrovane passe par un relais dans le meme compartiment que le fusible F8 qui la commute vers l'electrovane le relais est commandé par le calculateur
donc tu doit testé la continuité depuis le +batterie-arrivé F8-sortieF8-entrée relais-sortie relais-entrée electrovanne-sortie electrovanne-calculateur Bm4
pour le DTC=regulateur de debit circuit ouvert ou dysfonctionnement je crois que tu doit changé l'electrovanne

le code de defaut p1210

Tu as l'intitulé avec ?
La résistance, doit être une valeur faible (environ 3 ohms à 20 °c de mémoire non certifié).
Contrôle plutôt moteur tournant, avec un voltmètre placé sur le fil de commande (celui qui va au calculateur) et la masse. La valeur doit se situer (de mémoire et non certifié aussi) aux environs des 7 volts.
Postes les résultats et on pourra mieux te guider.

P1210=pression du carburan -electrovanne de commande

merci formator et grinovsky
j'ai oblier de vous dire que le moteur ne demarre pas,au demarrage la pression dans le rail monte jusqu'a 120 M B comme si le prise du regulateur est debrancher

p1210 defaut permanent.actionneur de remplissage de pompe H.P..gazole electrovanne de regulation en circuit ouvert ou dysfonctionnement actionneur

l'electrovanne de régulation de débit a pour mission d'alimenter la pompe HP en gazole celon ce que désir le conducteur(position capteur de pédale accélérateur ainsi que plein d'autres paramaitres) en cas de disfonctionnement de cette electrovanne la pompe HP ne reçois pas la contité nécéssaire de gazole pour la comprimé et l'envoyer vers la rampe
donc c'est normal que vous constaté que la HP du rail n'atteind pas la valeur désirée et que le moteur ne démare pas
change l'electrovanne

Re,
As-tu de quoi de confectionner un faux actuateur de débit, ou un vieux que tu pourrais couper ?
Le but est de le remplacer par un outil qui laisserai la communication permanente entre le pompe de transfert et la pompe HP. Il suffit d'une plaque étanche et très propre qui bouche la sortie vers l'extérieur. L'idéal étant un vieux actuateur que tu tronçonnes et nettoies parfaitement (en sachant que Delphi commercialise une valise avec l'embout dedans).

Re,

Oh fait, une astuce plus rapide.
Contact mis, tu as combien en tension aux bornes de l'actuateur ?
Cela doit être entre 2.5 V et 5V environ.
Ensuite si tu as trouvé une valeur dans ce créneau, tu relies une lampe 21 W sur le derrière du connecteur branché de l'actuateur de débit à la voie qui repart au calculateur et l'autre extrémité de la lampe tu la mets à la masse. Contact mis, elle doit s'allumer, et tu actionnes ton démarreur (toujours avec la lampe de branchée) et tu contrôles la pression du rail.
La pression de rail augmente ?

Dans l'attente de tes réponses.

salut formator
trop risqué ce que vous proposé
si vous envoyez tout le gazole depuis la pompe de transfert vers la pompe HP,le moteur démarera en pleinne accélération!!! pire encore a froid!!!

Salut Grinovsky,

En effet, j'ai oublié de préciser de débrancher (électriquement) les 4 injecteurs et de s'assurer de ne pas dépasser la pression maximale de service sous l'action démarreur.
Dans tous les cas, l'UCE voyant qu'il ne peut pas gérer la pression du rail coupe la commande des injecteurs, mais il est vrai qu'il est préférable de l'éviter.

Par-contre, il n'aurait pas accélérer à fond même avec une pression maxi car il a la consigne ralenti. Il gère donc en priorité le régime et donc, joue pour diminuer le débit dans un cas comme celui-là, par le temps de commande des injecteurs. Il est sûr que ça cogne dur au niveau combustion.