PANNE audi 80 tdi
 

bjr a tous .

j'ai un vehicule dans mon garage en panne depuis bien un ans . le vehicule avait un soucis comme une coupure A 150km le vehicule ralenti bref j'ai jamais confiances au vehicules (bidouillé) valeur avance injection bloqué a 255 je change la pompe par une occazz le mec certifie quelle fonctionne un doute ,mais bon je la change quand ca ne fonctionne toujours pas . je passe a autre chose je pense au pilotage du calculateur . et la ca ne fonctionne tjs pas .

Bonjour, regarde ton capteur de coupe carburant de la pompe, est ce que il est bien alimenté pas 12v ou 5v.

non ca pas de soucis le probleme viens de la pression de la pompe

Salut , soit plus explicite dans tes propos tu oublie des mots et ta derniere phrase ne veut rien dire ..

" je passe a autre chose je pense au pilotage du calculateur . et la ca ne fonctionne tjs pas . "

Tu as verifier quoi ?

voila donc remplacé la pompe par une occaz ensuite le vehicule avait des problemes de ralenti instable et la fumé blanche je pense et tres mauvaise odeur apres j'ai décidé de remplace le calculateur pcq je pensais a un probleme de pilotage du calculateur d'injection et toujours pareil les memes symptomes .... valeurs injection tjrs au max 255

Bonjour,

avant de remplacer des pièces, il faudrait faire plus de contrôle.

Si la valeur d'avance est bloqué, il faut commencer par vérifier le calage correct de la distribution, y compris la pompe> pige au vilo et à l'AAC, et comparateur au cul de la pompe. Ensuite contrôler la résistance de l'injecteur instrumenté avec un hom-metre (environ 110 hom), et enfin contrôler le faisceau entre le calculo et la pompe. Et surtout s'assurer du bon état du moteur en prenant les compressions.

Et enfin nous renseigner un peu plus sur la façon dont est arrivé la panne.

Et aussi, ne pas oublier de remercier ceux qui tentent de t'aider en cliquant sur le bouton Thanks.

bonjour

pour completer ce que demande BINBIN
tu as le type de la pompe vp 37 vp 44
ou donne nous le type exacte de ton auto

audi 80 TDI 1996 pas de calage au niveau vilo pas de pige juste un repere , le calage a ete
refait plusieurs fois le tarage des injecteurs aussi ,le faisceau a ete controlé aussi pas de soucis c'es une pompe rotative vp 37 je pense le comparateur au cul de la pompe je le fait pas pcq il y a une clavette sur la poulie et un point de calage

bonjour
il y aune procedure au tdi graphe avec vcds pour caler ses pompes
si ton electro d avance est bonne il arrive que le piston qui deplace l anneau dans la pompe grippe

la touche avec le pouce tu appuis dessus c est pour remercier

Suivant les renseignements donné, tu a une pompe du type VE qui se cale à 0.70 mm avant le PMH (voir autodata), donc comme je disait, si le calage d'avance de celle ci est incorrect, et que tu est en dessous de la valeur, le véhicule va fumer gris, sentir le GO imbrulée, mal tourner, et éventuellement avoir des difficultés à démarrer. Pour info, la clavette ne sert qu'a positionner la poulie sur l'arbre de la pompe, il ne règle en rien le calage d'avance statique, ensuite comme dit Thierry du 58 le réglage peut être peaufiné à l'aide d'un outil de diagnostic, la on appelle ça un calage d'avance dynamique. Donc, je le répète, l'avance de la pompe se règle en positionnant le vilo sur le repère, ou en le pigeant, et l'on mesure la valeur d'avance avec un comparateur au cul de la pompe, le réglage s'effectue en tournant la pompe sur sa fixation, ou en tournant le moyeu de la poulie à l’intérieur de celle-ci.

j ai bien recu le message , j'ai deja fait le reglage dynamique mais le probleme c'est les valeurs sont hors graphique et que je n'arrive pas a faire ces reglages pour le comparateur faut laissé tombé pcq j'en ai pas . mais pourquoi ma valeur d'avance injection est a 255 tout le temps ???

bonjour

tu as essayer de desserer le module electronique sur ta pompe et de le deplacer
il faut y aller tout doucement sinon les valeurs bouges vites

Bonne chance, tu peux chercher longtemps, si les valeurs sont or graphique, c'est que le calage statique n'est pas bon.

Enfin, maintenant, j’asseye de t'aider, même pas un merci, DONC JE SORT.

non non toute les idées sont bonnes merci . thierry du 58 et binbin mais je dois encore testé mais je suis sur une autre piste avec le calculateur apparement le cablage serait un peut différent au niveau de la pompe pcq j'ai justement un probleme avec la temperature gazoil donc....

bonjour

ta pompe est en defaut la sonde de temperature de gas oil est dans la pompe
ou il y a une resistance installer sur le faisceau pour leurre l ecu