TUTO : ouvrir une boite de vitesse FIAT
 

Bonjour a tous

je vous mets mes conseils pour ouvrir et reviser une boite de vitesses

Celle qui est affichée est une C510 ( punto, idea , bravo 1, marea, brava , multipla, fiorino, Qubo etc .. )

attention, Grande punto, punto evo c est different ( BV OPEL M32)
Fiat 500, c est different : C514 (ca y ressemble à 90 %)

en effet, souvent elle casse, si elle a pas fait de trou dans le carter, et que ca a l air de fonctionner, c est le roulement d'arbre primaire (souvent lui ) qui casse
voire les roulements de butee ( sous le pignon de 5 eme )

voici une photo d une boite de multipla , le top, est de la laver avant d ouvrir, ca introduirea moins de crasses dans la boite .. et on a les mains moins noires !

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et voici des vues en coupe des boites Fiat ( ce sont pas des boites de multipla )
mais ca y ressemble

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Allez, on attaque, il faut un grand etabli Propre !!

alors, maintenant on enleve le support de boite (entouré en ROUGE is de 17 mm
le couvercle de 5 eme en JAUNE ( vis de 13mm)
et le support de gaines de commande de boite ( en VERT, 3 vis de 13mm)


http://www.casimages.com/i/150901012508864359.jpg.html

on enleve le canon qui tien la butée d embrayage et le joint spy ( il faut impérativement changer les 3 joints spi ! )
Souvent, ca fuit de la .. (Roulement Arbre primaire HS)

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ensuite, coté couvercle de la 5 eme , une fois enleveé
il faut mettre une vitesse quelconque (pas la Marche arriere, ni la 5 eme)
et devisser la vis (clé 10) de la fourchette de 5eme
et enclencher la 5 eme manuellement ( en baissant la fourchette )
comme 2 vitesses sont en prise, on ne peut pas tourner les arbres de boite
defreiner et devisser les 2 ecrou ( clé de 32 )


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écrous de 32 mm devissé (la fourchette de 5 eme est remise a sa place )

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enlever les pignons complets avec la fourchette ( attention, il y a 3 ressorts / billes sous l ecrou, ca peut exploser et faire envoyer a 10 m les billes )

ensuite, sous les pignons de 5eme , il y a une plaque en acier a enlever et 2 circlips a enlever (il faut une bonne pince, sinon .... aie )

ensuite, devisser les 2 vis de la commande de boite et sortir la platine de 10 mm (2 vis de 10 )

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on voit sur cette photo, la platine de commande de boite sortie de 10mm

et toutes les vis de carter enlevée

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, maintenant, devisser toutes les vis de 13 mm qui tiennent le carter, et il y a 3 autres derriere, dans la cloche d embrayage

et une fois fait, tirer vers l exterieur la commande de boite, et sortir le carter principal

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deposer la marche, arriere ( pignon independant et sa fourchette de renvoi )

maintenant deposer les fourchettes, en deposant les vis ( cle de 10 mm) la liaison fourchette / axe


http://nsa37.casimages.com/img/2015/...0131224519.jpg

j enleve le dernier axe avec sa fourchette

http://nsa38.casimages.com/img/2015/...0320552345.jpg

http://nsa38.casimages.com/img/2015/...0414902414.jpg

et enfin, on peut enlever les 2 arbres ensemble ( primaire et secondaire )

sur l arbre du bas, les pignons sont ( de gauche a droite )
- pignon de differentiel
- 1er
- MAR
- 2eme
- 3eme
- 4eme

la 5eme est déjà deposée

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voici les photos des reference des joints spi, les 3 valent 15 euros ...
http://nsa37.casimages.com/img/2015/...0550358949.jpg

ensuite, voici les arbres enleve, il reste le differentiel ..
il est juste posé dessus

les roulements qui cassent sont derriere le differentiel ( on le voit au milieu de la photo)

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et surtout celui la

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attention, les axes des fourchettes sont verrouillées par des doigts d interdiction
il y a 2 principaux ( on les voit sur la photo en ROUGE)

et en pointiillé vert, il y a un axe coulissant tout petit qui est sur l axe de fourchette

ces doigts servent a autoriser une seule vitesse a la fois
donc, lors du remontage, pour ajouter le dernier axe, il faut caler au neutres les autres axes
et SURTOUT ne pas perdre ces axes :001_07:

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Bon courage !

si j'ai oublié un truc , n'hésistez pas à me faire une remarque

slt très belle explication merci a toi pour ce tuto

salut bon tuto , sur l arbre du milieu il y a aussi un axe qui coulisse ne pas l oublier .

merci beaucoup

bonjour!
quelqu’un s’est-il lancé depuis dans m’en remplacement des roulements de sa boîte?

Quelle boite as tu ?

je peux essayer de t aider ... si tu veux ..

c'est gentil! une C514 de fiat 500 de 2012.

La boite faisait du bruit, et l'arbre primaire a effectivement beaucoup de jeu, une fois la boite parterre. J'hésite entre ouvrir moi-même la boite, et commander les roulements au gré de la découverte de la casse (ou acheter un kit sur ebay), ou acheter directement une boite reconditionnée par un particulier qui en fait son hobbie sur Marseille, comme on en trouve pas mal sur LBC....

en gros, une clé de 13, une clé de 30 / 32, et en 1 h ta boite est ouverte, et tres tres facile a ouvrir, ca ressemble a 90% au tuto ci dessus

merci beaucoup pour tes encouragements. j’ai trouvé un extrait de doc sur le démontage remontage de la c514. suis-je obligé d’aller jusqu’aux roulements du différentiel? car je ne me vois pas bien régler ses précontraintes...

hello!
j’ai donc ouvert la boîte. quelques menues différences avec le tuto, rien de compliqué. j’ai néanmoins un gros souci, un galet ressort de moyeu de synchroniseur m’a sauté au visage et a disparu....

c est pas tres grave, tu le commanderas avec les pieces qu il faut ( roulement, joint spy); etc ..

merci beaucoup pour tes encouragements. ça se commande chez fiat uniquement ces galets?

bon ben finalement, pas besoin de commander, le bidule se planquait dans le différentiel....
Avez-vous un site particulier pour le kit de l'ensemble des roulements et joints? cette offre vous semble t elle convenable? https://www.ebay.fr/itm/373331992409...m=373331992409

re hello
jai commandé le roulement à rouleau qui va bien chez 123roulement, et le joint spi du primaire sur amazon., total 17,80 euros