ralenti trop haut suite changement pedale accelerateur
 

bonjour a tous. suite a une panne calculateur j'ai du changer le moteur de la mk5. le montage c'est bien passe mais le regime moteur ne descent pas les 1300tr/min avec le pedale d'origine. mais des qu'on le change par celui d'un mk4 tout redeviens normale. qu'est ce qui pourrait bien causer ca et est ce modifiable ou reparable? je tiens a preciser que j'ai essaye avec 4 pedales accelerateurs de mk5 differentes.
quand je regarde sur vcds. la position debute a 6% pour la mk5 et 0% pour la mk4
avez vous une idee?

salut mec il nous faudrait plus de précisions type moteur diesel essence cylindrée.merci

bonsoir, il semble que la réponse est lue sur vcds , le double potentiomètre débute a 6% donc correspond a une valeur de résistance supérieur a zéro ohm et le mk4 commence bien a zéro ohm , pour moi la réponse est la .
et comparer aussi les deux modèles en résistance maxi pas forcement identiques entre mk4 et mk5

desole je l'ai pas mentionne depuis le debut. le moteur que j'ai mis est un ATD et la caisse est une BAG

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oups. j'avais oublie de le mentionner. le moteur est un ATD et le pedale provient d'une essence mk5

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ton point de vue m'interesse sur les valeurs fournit par vcds. donc logiquement je dois faire descendre la valeur de la pedale a 0 ohm pour avoir une valeur de 0%
j'ai remarque aussi que sur la pedale mk4 les 2 potentiometre marchent en paralelle alors que sur la mk5 il y a le potentiometre en elle meme et le switch, donc je peux brancher uniquement le potentiometre mais pas le switch?

bonjour,

je ne connais pas bien ce modéle mais en règle général ces capteur sont en double piste et les valeurs de l'une doit être divisé par deux par rapport a l'autre, il doit y avoir une possibilité d’étalonnage sur vcds ?

cordialement.

je serai ravi de connaitre cet astuce sur vcds si quelqu'un le connait

salut, te dirait pas pour vcds je le possède pas .
peu etre un apprentissage des butées a faire ce qui paraitrais logique quand on change une pédale

ca marche plutot pour les papillons je pense pour les version essence. moi je pense plutot mettre un genre de bypass histoire de diminuer la valeur de 6 ohms en 0 ohm. et quelque chose de tout a fait bizarre le pedale provenant d'un BKC ressemble exactement a celui d'une mk4 tdi au niveau montage et valeur

si tu pense que les procédures constructeur sont superflue quand aux apprentissages butées j insiste pas car vue les mélanges que tu fait sur ce véhicule chez nous ça passe pas au CT ça et forcement t aura d autres soucis que le ralentit je pense .
bon courage

Les pistes charbon peuvent être endommager ton ralentie accélérer est peux être la valeur refuge si les deux pistes ne sont pas prévu sur la carto, je te conseil de l'ouvrir et regarder physiquement l’état et regarder ensuite la valeur signal sortie du capteur a 0% et 100% avant d'y mettre une résistance qui peut donner un fausse tension sortie et soulever un défaut. as tu comparer les réf entre essence et diesel ? car je sais que chez Renault c'est différent entre les deux.

Pas clair tout ça !!
 

Salut,

Houla, ATD c'est du 1.9TDI et BAG c'est du 1.6FSI...
Il doit y avoir confusion sur les types moteurs... :001_07:

non du tout, le moteur BAG etant hs. j'ai decide de swapper directement le moteur. d'ou mon soucis

Salut,

voici les schémas de câblage des deux pédales an questions :

ATD

https://rehost.diberie.com/Uploads/0...b604.0.pic.PNG

BAG

https://rehost.diberie.com/Uploads/0...9f14.0.pic.PNG

Comme tu peux le voir ce ne sont pas du tout les même pédales, après à toi de voir ce que tu veux faire, tout en sachant que ça reste quand même un organe de sécurité..

merci Nico76 pour les illustrations et pour l'etoffer j'ajoute que pour les mk5 (BAG) les 6 broches sont lies et pour le tester on check le voltage alors que pour la mk4(ATD) le test se mesure en resistance
sur la mk4 il y a les broches 1-3 qui gere le kick down alors que sur la mk5 ca n'existe pas
et quelle est la difference entre APP (accelerator pedale position) switch et APP tout court car sur le schema le APP presente le potentiometre et le APP switch un commutateur

dans la meme foulee. il y a combien de map alloue a l'accelerateur autre que le driver wish?