Oui c’est plus simple de faire une butée extérieur ,que dans la gv au risque de tout bloqué avec la calamine
Du coup ta tester il fonctionne bien ?

Bonjour,

Je viens de faire un test que j'aurai du faire avant de démonter le turbo :cry:
J'ai appliqué une dépression (avec une pompe à vide) sur l'actionneur de la géométrie variable.
Résultat: il ne bouge pas d'un poil.
Je vais essayer d'en trouver un sur internet, chez Renault c'est pas détaillé.
Si vous avez une adresse de pièces auto à des prix intéressants ?

---------- Post added at 13h49 ---------- Previous post was at 13h42 ----------

Salut Chabin31,
J'ai écrit un message avant de voire le tien.
Non je n'ai pas encore testé le turbo car j'ai un autre problème sur l'actionneur de la GV.
Comme écrit dans mon dernier message, la tige ne bouge pas lorsqu’on applique une dépression.
La pièce est foutue. Je cherche à la remplacer.

Bonsoir,

J'ai trouvé la pièce sur internet
Suffit-il de reporter la longueur de la tige de l'ancien sur le nouveau ?

Rectification, je croyais avoir trouver l'actionneur de la GV mais d'après les avis le vendeur n'est pas fiable et de plus il ne répond pas au téléphone.
Je suis donc toujours à la recherche de cette pièce.
L'inconvénient est qu'il n'y a aucune référence d'inscrite dessus.
Un peu d'aide dans ma recherche serait appréciée.

Salut
Et sur ce genre de site tu ne trouve pas ??
http://www.321turbo.com/pieces-turbo...o-garrett.html

Salut,
Merci de ton aide.
Il n'est pas indiqué la référence du turbo sur le lien que tu as mis.
De toutes façon je viens de passer une commande sur un site Lettonien.
Coût:45 € environ
Je suis un peu septique sur mon achat car il est précisé que la seule différence entre un actuator et un wastegate se situe sur la longueur de la tige.
Et que si la longueur de la tige ne convenait pas il faudra récupérer celle de mon actuator.
Par ailleurs, puisque mon problème semble ne pas provenir exclusivement de la position de la flasque mais plutôt de l'actuator, je pense que je vais fermer ce sujet et en ouvrir un autre.
Sais-tu comment fermer un sujet ?

Bonsoir,

Je reviens sur ce sujet car j'ai refait le test de l'actuateur.
Je suis très confus car il fonctionne parfaitement.
Par ailleurs j'ai pu voir dans une casse auto le même turbo ce qui m'a permis de positionner la flasque correctement.

Du coup je me dirige vers une autre piste pour expliquer le mauvais fonctionnement du moteur.
Et je me souvient, lorsque j'ai reçu le CHRA neuf, que la butée externe n'était pas réglée (l'écrou de blocage était dévissé).
J'avais contacté le vendeur qui m'avait affirmé que c'était normal et qu'il fallait simplement reporter le même réglage que l'ancien.
Ce que j'ai fait.

Afin de comprendre si le soucis pourrait venir du réglage de cette butée, pouvez-vous me dire à quoi elle sert ?

Merci de votre aide

ta butée elle sert au repos ou en charge ?
dans tous les cas , ca n'explique pas pourquoi tu as des variations au fonctionnement
tes durites de dépression ne sont pas abimé ?

Lorsque j'ai ouvert le turbo pour mettre le chra j'ai un peu regardé le mouvement de la géométrie variable.
Quand le levier arrive sur la butée externe les aubes sont presque fermées (vitesse maxi du turbo donc).
Du coup je me dis que cette butée pourrai servir à limiter la vitesse du turbo en fonction du véhicule sur lequel il est monté.
Qu'en dis-tu ?
Pour l'état des durites, je crois les avoir déjà vérifier. Je vais les vérifier à nouveau.

dans tous les cas la régulation est gérer par le calculateur et c'est lui qui ouvre ou ferme la géo au besoin de la pression demandé

la butée tu la règle comme sur l'ancien turbo
normalement quand tu démarre la géo est sur la butée

et la tu as quel symptôme?

Salut,
C'est fait mais j'ai remarqué que sur l'ancien l'écrou est desserré.
Je ne l'ai pas encore remonter sur le véhicule.

Bonsoir,
Je reviens vers vous pour la suite.
J'ai du faire une parenthèse suite au covid.
Donc le turbo est remonté.
Ca ne marche pas mieux.
Ralenti instable, pas d'accélération, peu de fumée mais nauséabonde.
Je ne sais plus quoi faire.
J'ai branché un logiciel de Diagnostic (maxiecu) et j'ai regardé les paramètres des injecteurs.
Voici les résultats.
Je vois des disparités entre les 4 injecteurs.
Pouvez-vous me dire si ces données sont le signe d'un ou plusieurs injecteurs malades ?
Pièce jointe 95915

Salut

Redonne le type du moteur , km, année et pourquoi ta changé le turbo ?

Salut,

C'est une Laguna 2, 1.9 dci, 120cg année 07/2003

Le CHRA a été changé (peut-être inutilement ?) car le moteur se mettait systématiquement en mode dégradé avec production de fumées malgré le changement de plusieurs pièces (vanne EGR, électrovanne du turbo, capteur PMH, capteur de suralimentation ...).

Pour revenir aux injecteurs, penses-tu que les valeurs données par le logiciel de diagnostique sont hors tolérance ?

Laguna 2 Problème au remontage du turbo après remplacement du chra
 

Hello, 1.9dci à embrouille
,il est infamm ce moteur, cousinnet de bielles, injecteur , probleme de graissage, géométrie variable grippée ,tu va vite déprimer même le démarreur est mal placer faut démonter trop de truc pour rien la dessus, ta Checker ta distribution ?tes codes injecteurs sont ok entre le code diag et le physique?boîtier papillon il est pas plein d’huile par hasard ?ta mis une seringue d’huile au remontage du turbo après remis en état ?

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