Merci pour la note, j'ai regardé mais je n'ai pas de tole d'entrainement le volant moteur est monobloc.

Salut je comprends pas pourquoi tu passes pas au diag et contrôle paramètre régime moteur déjà eu le cas 1000000 fois si c est pas le bon volant moteur tu as un régime ralenti erroné ça saute au yeux normalement au alentour de 800 + ou- 25 si ton volant est pas bon tu te retrouvés avec une valeur pmh à 1700 ou à 400 suivant les cas

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Salut je comprends pas pourquoi tu passes pas au diag et contrôle paramètre régime moteur déjà eu le cas 1000000 fois si c est pas le bon volant moteur tu as un régime ralenti erroné ça saute au yeux normalement au alentour de 800 + ou- 25 si ton volant est pas bon tu te retrouvés avec une valeur pmh à 1700 ou à 400 suivant les cas si autour de 800 passe à autre chose

Oui tu as raison, je vais voir si je peux faire cela avec le logiciel delphi ou avec wow, car j’ai pas de clip.

Consommation d'eau, fissure dans la culasse????? :07:
Peut être utile = NT3421A

Merci pour la note technique, je vais regarder cela. Pas de conso d'eau, ni de mise en pressions excessive non plus.

Bonjour à tous, alors au diag je suis entre 750 et 900 tours minutes au ralenti, ça varie car il ne tourne vraiment pas rond…

Salut,

D'accord donc certainement le bon VM monté,
mais tu n'as quand même pas vérifier si c'était bien cette référence qui était montée :
F8Q632 : 8 200 409 711

Je regarde pour la procédure de changement de distribution
ainsi que la référence du kit (pour être sur d'avoir monté le bon).

Hello je le répète je le sent bien moi le vm comme je l'ai dit j'en ai déjà eu ..

Salut donc volant moteur OK par contre j ai relu le poste entièrement tu ne parles pas d egr il serait bien de la démonter regarder à ce moment si l échappement n est pas bouchè tu mets en route et les gaz remonte par le tuyau si c est bouchè voir si elle est bien fermé et ne pas la rebrancher normalement c est vanne elec sur pompe epic

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Et quels def qui remontent à l ecu ?

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Et quels def qui remontent à l ecu ?

Merci, j'en suis a la 10éme fois au moins que je refais le calage de la distri.
Pour le volant moteur il était d'origine monté sur le moteur que j'ai remis, même type moteur F8Q632 et même pompe EPIC aussi.

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J'aurais bien voulu que ce soit cela, mais j'ai remis exactement le même moteur avec la même marque de pompe EPIC et moteur F8Q632... et visiblement il n'existe qu'un type de VM sur ce moteur. Ca m'ennuierais beaucoup de tout remonter et m’apercevoir que c'est le bon VM dessus....:07:

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Alors j'ai les défaut DF059 et DF066.... j'ai recalé de nouveau ma distri si je met une dent d'avance a la pompe, le démarreur peine à tourner comme trop de compression et âpres il démarre d'un coup et tourne rond sans fumées...
Pour l'EGR j'avais déposé le collecteur au changement de moteur, nettoyage a fond, elle navigue super bien et travaille comme il faut, pour ce qui est de l’échappement bouché vu la quantité de fumée qui sort quand je suis calé correctement à la pompe je ne pense pas a une obstruction, mais je pourrais vérifier tout de même.

Salut,

Tu n'as pas bien lu le post #14, il existe bien 2 modèles de VM sur ce moteur,
et cela en fonction de l'indice moteur.

Type moteur : F8Q
Indice moteur : 630/632/662

Le type et l'indice sont deux choses différentes.

Sur le Kangoo, les 3 indices ont été montés.

Ce qui semble bizarre c'est quand tu dis que le moteur tourne "rond" lorsque tu décales d'une dent à la pompe.

Donc soit le calage "origine" n'est pas bon, soit le kit distribution n'est pas le bon, soit le VM, ou les 3 pompes Epic sont en panne.

J'ai pas eu le temps aujourd'hui de regarder pour la documentation et la référence du kit.

Salut, regarde bien si ta pas une merde dans ta distri qui te la decale même d'une demi dent on sait jamais

bonjour,
peut-être un moteur qui a pris l'eau avec une bielle ou deux de pliés , c'est vrai que le volant moteur aurait été un bon coupable , si tu as tout essayé depuis le début cela vient forcement du moteur , je suppose que tu as changé les injecteurs aussi donc il n'y a plus grand chose à essayer . attention à la poulie d'arbre à came aussi ..
A+

Salut toutes ses idées sont bonnes il y a aussi clavette pignon acc cassè tu cales bien ta courroie mais ton acc est décalé et peut donner les mêmes symptômes pour voir démontage soit de la poulie ou démontage du cacheculbu et au pmh ou pige pmh enclenché tu dois être parfaitement en balance sur un cylindre

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Oups pas vu la fin du message vroum vroum

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:driving:Oups pas vu la fin du message vroum vroum

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:driving:Oups pas vu la fin du message vroum vroum

Salut, tu parles de l'indice, mon ancien moteur est un F8Q632 et le moteur que j'ai remonté est un F8Q632 aussi, ils serait possible d'avoir un autre modèle de VM dessus même si même type et même indice?
Pour l'avance à la pompe, il force quand j'essaie de le mettre en route, claque un petit coup et ne fume plus et tourne rond...pour la courroie de distribution l'ancienne et la nouvelle on le même nombre de dents et j'ai beau faire plusieurs tours moteur je retombe toujours sur mes repères, coté VM avec pige vilo et repère 0 sur la boite et repère arbre à cames et pige corps de pompe.

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Salut, oui j'ai essayé aussi les injecteurs, et pour la poulie aac je l'ai de nouveau démonté pour contrôler sa clavette, (j'avais vérifié au montage mais tout cela m'a mis le doute), et bien la poulie est nickel....

---------- Post added at 08h48 ---------- Previous post was at 08h46 ----------

Merci, j'y avais pensé aussi à cette poulie, du coupe j'ai démonté pour la contrôler et RAS, elle est nickel....