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Non si tu es sur des 2 indices moteur il n'y a qu'une référence VM possible, mais vu que tu n'avais pas le VF du moteur d'occasion je n'ai pas pu vérifier. Référence kit distribution : 7701471866 Référence kit Motrio : 8671018727 |
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Merci pour le fichier je regarde ça à midi sur mon PC. |
Bonjour, ce qu'il faut regarder c'est le nombre de dents entre les repères de la courroie, et le galet enrouleur qui peut avoir une position différente par rapport à son socle suivant le montage. Je me suis déjà fait avoir sur 1.9 DTI
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Hello moi j'ai déjà été emerder aussi avec les repérer une fois sur une courroie mais si tu commande la bonne et que ton volant moteur et bien le bon je ne sais plus quoi te dire
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Je vais voir pour reprendre les compressions.... mais je ne vois pas le rapport entre l'avance à la pompe qui me le ferais tourner rond et plus de fumée....:6: |
Salut
C’est des merdes ses pompes, il y a 1 mois j’ai remplacé un moteur de kangoo avec cette pompe par un de clio avec pompe lucas et poulie RAM. Il a tourné impossible pendant 1 semaine puis après s’est mis soudainement à claquer sans raison. J’ai mis en butée la poulie RAM encore pire. Au final j’ai décalé la pompe d’une dent de retard et mis en butée la poulie de l’autre côté ( avance ) il tourne impeccable !!! Plus un claquement ! A rien y comprendre car si tu contrôles le calage au comparateur la pompe est mal calée…. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk |
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Bonjour à tous!
Alors voilà mes dernières nouvelles, je me résigne à mettre un peu d'avance à la pompe et il tourne nickel, j'ai monté une batterie en meilleure santé aussi dessus. J'ai remarqué que mes défauts d'injection remontent lorsque je joue avec la prise du calculateur moteur, il se met a accélérer et le témoin injection s'allume et s’éteint au mouvements de la prise. Je vais voir si le problème est lié à la prise ou plutôt interne au calculateur. Si cela vient du calculateur, sauriez vous me dire si le kilométrage est en mémoire dans le combiné ou dans le calculateur (en cas de montage d'un calculateur occasion) merci à vous |
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salut YEYIN21
défaut connu de soudure de l'ecu lucas epic ! ! ! d'école et retire l’étiquette noir de l'ecu (voir image ).... puis refaire les soudure (dans votre cas C réparable ) ! ! remarque : le kilométrage est en mémoire dans le combiné seulement pas dans le calculateur ! ! ! salutations |
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Merci pour l'info des soudures, j'y regarderais tout de même . |
je confirme que le VM
si tu a un VM 2 repères au lieu d'un 4 , tes tours minutes affiche ~850 (diag ) alors que ton moteur sera > 1300 T (oreille ), ton régime moteur sera bien plus haut qu'il est afficher sur ton logiciel de diag ! pour vérifier , vire ton capteur PMH , tu mes un coup de blanco sur ton 1er repère , 2 sur le deuxième etc .. , tu verra de suite si il reviens sur le 1 repère blanco , tu n'a donc pas le bon VM ;) |
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---------- Post added at 09h40 ---------- Previous post was at 09h32 ---------- Donc pour résumer: *changement de pompe fait ( 3 modèles d'occasion mais toujours même symptômes) *contrôle VM par la lumière coté boite, même nombre d'encoches et même écarts entre chaque * changement calculateur moteur * remplacement de la batterie * remplacement des injecteurs * calage distri avec piges renault pour vilebrequin et pompe a injection. fais au moins 15 fois.... *prise des compressions les 4 ok et équilibrés *essai branché en direct la pompe depuis un bidon *vérification des références du kit distribution et galets ( même en faisant tourner le moteur au ralenti, et remet mes piges de calage et je retombe toujours bien donc peu de doutes) Je crois avoir tout énuméré.... j'hésite a tout déposer et remettre un moteur complet avec pompe et faisceau.... il me fait perdre la tête ce truc.... ---------- Post added at 09h41 ---------- Previous post was at 09h40 ---------- Donc pour résumer: *changement de pompe fait ( 3 modèles d'occasion mais toujours même symptômes) *contrôle VM par la lumière coté boite, même nombre d'encoches et même écarts entre chaque * changement calculateur moteur * remplacement de la batterie * remplacement des injecteurs * calage distri avec piges renault pour vilebrequin et pompe a injection. fais au moins 15 fois.... *prise des compressions les 4 ok et équilibrés *essai branché en direct la pompe depuis un bidon *vérification des références du kit distribution et galets ( même en faisant tourner le moteur au ralenti, et remet mes piges de calage et je retombe toujours bien donc peu de doutes) Je crois avoir tout énuméré.... j'hésite a tout déposer et remettre un moteur complet avec pompe et faisceau.... il me fait perdre la tête ce truc....:banghead: |
salut , j ai eu une clio 2 phase 1 pompe épic acheté en l état car fumais beaucoup par moment au point que les gens descendais de leur voiture pour lui signaler l odeur infecte pour ma fille jeune permis il y a quelques années , comme toi tout avais été fait par le vendeur qui avais baisser les bras. change le capteur température d eau sur le boitier calorstat c était lui le coupable , il a 2 fonctions, température tableau de bord , la deuxième non diagnosticable pour le calculateur injection défini l enrichissement par rapport a la température moteur .quand j ai dit au vendeur il était dégouter !!!
essaye c est pas chère et vite fait cdt |
Bonjour, si elle fume bleue c'est que tu as soit un problème avec ton turbo qui crame de l'huile, soit un segmentation moteur ou joint de queues de soupape qui laisse passer l'huile. Moi c'est ce que j'aurai vérifier . Parce que si ça fume bleue c'est qu'il y a de l'huile quelque part.
Bonne journée |
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