Tlemcen Car electronics - Clio 2 1.4 16v K4J à-coup/broute à bas régime

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Citation:

Envoyé par Jock66 (Message 1052205)

Salut

Il y a un raccord au dessus du faisceau pedale ?

Si oui soude les fils

Secondo compartiment moteur a droite sous les fusibles il y a une prise blanche.

Elle est pas oxydé ?

Après il y a aussi la prise de raccordement sous la baie de pare brise .

Ma clio rs quand je l’ai acheté j’avais des soucis de papillon électrique aussi, c’était la prise blanche oxydée.

Contrôle tout ses points la, surtout au dessus de la prise pedale si il y a un raccord

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ma clio 16s aussi j’ai eu soucis de la fiche blanche 🫢

Changement du faisceau d'origine en allant direct du papillon vers l'ECU comme recommandé --> aucun effet malheureusement

J'ai donc refait un diag à la valise en essayant de voir plus large :

Je n'avais pas vu mais j'ai des pressions d'admission très élevé lorsque le ralenti peine à tenir, environ 800 à 900 mbar.

Je reprends donc cette piste

Citation:

Bjr voir aussi si t a pas une prise d aire sur l admission . J ai eu le meme cas avec acoup et j etait obliger d accelerer a fond pour pas resentir le probleme .j ai changer papillon , bougie , fil de bougie , bobine et toujours pareil . En fait je me suis aperçu que c'était le joint de la pipe d'admission, il prenez un peu l'air après remplacement du joint plus de soucis.

Je vais changer tous les joints d'admission pour voir :46:

J'ai comme l'impression que cette mesure de papillon que j'ai montré au début du post est "normal" avant d'avoir démarré, peut être une stratégie du calculateur pour le démarrage ou j'en sais rien ?
Je confirmerai ça quand tout sera rentré dans l'ordre. Ca me perturbe un peu.

Merci pour toutes vos pistes :12:

Bonjour,

Concernant la piste de la surpression d'air au ralenti :

Malgré le changement de TOUS les joints de l'admission (joint papillon + joints du répartiteur d'air (les 5) + joint de collecteur d'admission + joints d'injecteurs + joint du capteur de pression d'air) j'ai toujours jusqu'à 900 mbar au ralenti...

Je ne comprends pas par où cet air arrive.. J'ai testé l'étanchéité de toutes les entrées d'air. Toute semble bon.

J'ai alors cru que le papillon était trop ouvert au ralenti, j'ai refait un reset des apprentissages du calculateur mais ça n'a absolument rien changé.. Et le papillon est neuf ! Idem avec l'ancien. Dernière mesure du papillon en action au ralenti :

https://i.postimg.cc/43yx4FH2/mesure...io-2-verte.png

Le moteur cale pourtant instantanément dés que je bouche le papillon..

Le coup de la prise blanche sous la boite à fusible --> pas oxydée

Tout ce que j'ai tenté auparavant et expliqué dans les autres posts plus haut n'a pas fonctionné non plus.

Les bougies étaient neuves et voici ce qu'il en reste (j'ai dû testé environ une trentaine de minutes au ralenti en tout et pour tout)

https://i.postimg.cc/c4Bj9xkw/bougie-noire.jpg

Idem à l'échappement :

https://i.postimg.cc/0yHVFbYM/echappement-clio.jpg

Vidéo du moulin tournant au ralenti :
https://youtube.com/shorts/3V7cukLu-f0

Je ne sais plus où chercher. J'ai vu que les joints du cache culbuteur ont été refait un peu à l'arrache, est-ce que c'est une possible entrée d'air ?

Je me suis aussi dit que la culasse était peut être fissuré mais les compressions sont bonnes sur chaque cylindre..

Je tourne en rond.. Help :angelsad2: