bonsoir tizef,
j'ai oublie de dire qu'il faut déconnecter l'IMV pour le contrôle de la pression.
cette procédure ,je l'ai appris en stage chez delphi a Blois et se contrôle est à réaliser une seul fois en surveillent l'évolution de la pression.il ne faut pas répéter l'opération si la pression a atteint ses 1350bars.

c'est mieux déjà
je connais aussi la procédure!
il reste encore , si tu veux être complet, des précisions à apporter!
je commence tout juste a être d'accord avec toi!

si la pression a augmenté ,il faut rebrancher l'IMV et les injecteurs pour faire chuté la pression de rail avec le contacte mis .je suis désolé de mes réponses au compte-goutte.je suis novice sur les forum , c'est ma premier inscription .
précision l'essai ne doit pas dépasser plus de 5 secondes .bien sur si la pression n'augmente pas cela ne veut pas dire que la pompe est hs ,il peut y avoir un ou plusieurs injecteurs fuyard au retour donc pas de pression.
chez delphi cette procédure s'appelle rail bouché naturel .
il existe aussi chez delphi un kit rail bouché universel pour les pompes hp ,je ne me rappel plus la référence du kit.
voila, j'espère que ça te satisfais TIZEF?

c'est mieux, ja vais arrêter de chercher la petite bête
tout est là
http://www.fichier-pdf.fr/2012/12/21...retour-delphi/

je suis plus alaise sur le terrain.merci tizef.

bienvenue parmis nous
merci a toi aussi

Salut ! Suite au post initial, une simple fuite de carburant sur la BP peut faire apparaître le DF772 ?