oui donc c'est bien un 150 qui vu par l'upc
donc comme pas de 125 il est possible qu'il n'arrive pas à le gérer
et si ça ce trouve la panne était simplement le fil que tu as ressoudé
mais avec un alternateur pas compatible avec l'upc ça fout le bordel.
tu va être bon pour monter un autre je pense

Avec le clip j'ai aussi l'alternateur en non défini. C'est avec Renolink que je trouve alternateur Bosch 150A.
Pour le DF034 il ne s'efface même pas chez moi, contrairement au DF007, et ça sur les deux UPC.

Pour CO bien que ça signifie circuit ouvert, mais apparement pour ce défaut ils ont donné un sens plus large ! Car dans la procédure de contrôle ils disent de débrancher le connecteur de l'alternateur et moteur tournant de prendre la tension au connecteur. Si tension sup à 9V (ce qui signifie que le circuit n'est pas ouvert donc) c'est l'UPC qui à un problème. Si inférieur à 3V ils disent de contrôler le faisceau et les connecteurs (là oui cela correspond à un circuit ouvert). Si tension entre 3 et 9V il faut rebrancher et controler à l'oscillo le signal, ce serait l'alternateur en cause dans ce dernier cas de figure. Moi j'ai plus de 9V.

Mais je vais contrôler si ce n'est pas la fiche qui à un souci quand même au cas ou.

---------- Post added at 21h33 ---------- Previous post was at 21h29 ----------

Oui je crois que pour le témoin de charge c'est la soudure qui a corrigé le problème, car le témoin s'allume au bout de 10 minutes depuis plus d'un mois et là j'ai laissé tourné plus d'une heure le véhicule avec les UPC.

Pour finir le travail proprement il faudrait en effet remplacer l'alternateur, je vais voir ça avec le client. Parce qu'à la longue peut être pas impossible que le régulateur de l'alternateur prenne un coup s'il l'UPC est perdu et le pilote de façon anarchique.

---------- Post added at 21h38 ---------- Previous post was at 21h33 ----------

En tout cas je te remercie Nowen, tes questions m'ont aidé à prendre du recul. D'ailleurs je vais contrôler si la fiche de l'alternateur fait bien contact.

Bonjour,
De l'info
LE CIRCUIT DE CHARGE

Les alternateurs de RENAULT Mégane Il émettent deux informations:
- l'information puissance disponible,
- la commande du témoin de charge.

L'alternateur fournit à l'UPC l'information « puissance disponible». L'UPC transmet
cette information (via le réseau multiplexé véhicule)':
- à l'Unité Centrale Habitacle pour la gestion des CTP,
- au calculateur d'injection pour la gestion du régime de ralenti.

Cette connexion se nomme « borne DF » (Digital Field).
L'alternateur fournit un courant pulsé modulé (RCO) à l'UPC. L'alternateur met à la
masse un potentiel 12 volts APC fourni par l'UPC. Le temps de masse est
proportionnel à la sollicitation de l'alternateur. La fréquence du signal et de 90 Hz pour
un alternateur VALEO et de 150 Hz pour un alternateur BOSCH.

L'outil de diagnostic (diagnostic de l'UPC) permet de connaître à chaque instant, la
puissance disponible de l'alternateur (%).

Lors du remplacement d'une UPC, il est nécessaire de configurer le type d'alternateur.
En effet, en fonction de chaque motorisation, la puissance maximale de chaque
alternateur est différente.

Pour l'allumage éventuel du témoin de charge au tableau de bord, l'alternateur met à
la masse un potentiel 12 volts APC fourni par l'UPC. Celui-ci commande alors au
tableau de bord l'allumage du témoin de charge (via le réseau multiplexé véhicule).

Bonne lecture

bonjour
pour pousser votre diag :
mesurer la sortie Ampérage de votre alternateur
faites tourner le moteur à environ 1200 tours par minute et prendre les mesures
dans votre cas ,un alternateur de 150 ampères doit avoir une sortie de 147 à 149 ampères.

Bonsoir Nowen,

J'ai vérifié la cosse de l'alternateur, elle est ok. Demain je remplace l'alternateur, je viendrais aux nouvelles.

Bonsoir Toto014,

Merci pour ces infos. Donc le fil entre l'UPC et l'alternateur sur ce véhicule n'est pas un pilotage du régulateur mais juste une info pour le tableau de bord et le calculateur d'injection. L'explication sur la fréquence du signal en fonction de l'ampérage de l'aternateur explique bien pourquoi l'UPC configuré avec un ampérage qui ne correspond pas à l'alternateur ne peut qu'y voir une anomalie. Par contre pas de configuration possible de l'ampérage dans l'UPC pour ce véhicule avec le Clip. Il faut mettre obligatoirement le bon alternateur. J'ai appelé le magasin Renault de chez moi et ils m'ont dit qu'ils obtenaient trois propositions d'ampérage avec le VIN du véhicule pour le véhicule et qu'ils ne pouvaient pas déterminer lequel est celui qu'il faut, ils m'ont dit qu'il faut se référer au marquage de celui d'origine. Heureusement qu'il y a Renolink pour obtenir l'info quand on a plus l'alternateur d'origine !

Bonsoir Zenata,

Je retiens la méthode de contrôle. 1200 tours/mn cela vaut pour tous les véhicules ?

Bonsoir mr KILM
En principe 1200 T/mn , mais pas au ralenti ,il existe des pinces ampèremétriques capables de mesurer des courants continus. Ce sont soit des pinces-multimètres, soit des pinces adaptables pour multimètres (on les reconnaît à leur pile d'alimentation et leur signal en mV, contrairement aux simples TC-pinces).
L'intensité max de l'alternateur varie selon les consommateurs ,il faut tout allumer au maximum, il faut tirer un maximum de jus sur la batterie pour voir ce que l'alternateur doit débiter au maximum.Faites plusieurs tests pour la vitesse de rotation et vous aurez
une idée .
cdlt

Bonsoir à tous

J'ai remplacé l'alternateur par un 150A. Plus de Df034 ni de DF007. L'UPC qui indiquait que le type d'alternateur n'est pas défini, marque maintenant qu'il y a un Bosch 150A.

Merci à tous pour votre aide !

Salut le forum ,
Je me permets de refaire sortie ce tapis car le même problème sur une Scenic II , Defaut DF034 Type Alternateur, j'ai vérifié il est non défini avec clip , malheureusement l'écriture de configuration est grisé sur Clip je ne peut pas programmer mon Alternateur Bosch 150 A .

J'ai vérifier l'alimentation du connecteur de l'alternateur et correct la batterie moteur démarré est a 14 V mais quand je branche Clip il m'affiche une tension de 10, 11 v .

J'ai vérifié la liaison entre connecteur de l'alternateur et UPC conforme .

J'ai regardé avec Renolink sur UPC il me dit Alternateur Bosch 150 A quand je lis les données.

J'ai essayé avec DDT4ALL mais je crois pas qu'on puisse programmer le type d'alternateur .

Apparemment avec DDT2000 on peut mais pas réussi a le faire fonctionner avec Cable RenoLink .

Je suis épuisé

Bonjour,


Vérifier les plus (+) connectés sur l'UPC fil jaune (contact mis) et rouge plus (+) permanent. la tension doit être identique à celle de la batterie.
Vérifier également la masse de l'UPC (fil noir).

Bon courage

Merci beaucoup je vais regarder ca après le véhicule démarre et roule niquel