un peu de ferraille...

bricofoy · 30/01/2023, 22h25

Bonjour les électroniciens !

J'ai il a quelques temps récupéré un peu de ferraille :

Un "petit" moteur, donc :

Que je vais tenter de remettre en route

Mais c'est pas gagné.

il est à priori plutôt bien conservé,le vilebrequin n'est pas bloqué, le piston oui en revanche,mais comme il est quasiment au pmb, il devrait être assez simple à sortir

en revanche l'arbre à cames semble plus proche du fossile que de la pièce mécanique...

Mais en fait le piston est venu finalement assez facilement après plusieurs jours de dégrippant et un bon bras de levier pour faire tourner le vilo.

Et l'AAC au bout du compte une fois débloqué aussi n'est pas si dégradé que ça semblait

Du coup, on passe au démontage de l'injecteur : Tout d'abord la bête avant que j'y touche :

dépose du couvercle supérieur :
On a alors vue sur le pointeau de dosage de carburant

et son levier de commande, relié au régulateur centrifuge par une tringle qui passe sous le cylindre avec les poussoirs de soupape :

Ensuite après dépose des deux écrous de 26 qui tiennent le corps de l'injecteur, il commence à venir, et en le tapotant pour que ça sorte, ho miracle,la soupape d'admission de carburant s'est débloquée et est remontée :

ça monte,ça monte !

et voilà :

Vue sur les trous d'injection du carburant et sur la vis pointeau bien abîmée qui tient la coupelle formant le nez d'injecteur :

Et second miracle, la vis est venue !

Du coup la coupelle sort *facilement : (photos prises après un coup de brosse )

et on voit la soupape d'admission de carburant, en étonnant bon état :

fin du démontage de l'injecteur, avec la dépose de la soupape d’admission du carburant

Il a fallu lui demander gentiment (avec un cric de 8T...):

mais ça a causé :

Une fois la mini goupille retirée,il a encore fallu lui demander gentiment :

Et voila :

J'ai aussi ressoudé (salement mais au chalumeau sur fonte je suis pas super bon...) le secteur cranté du réglage de vitesse qui avait cassé au démontage (tordu lors du "déchargement"du moteur sur le tas de ferraille où je l'ai trouvé)

Et un peu nettoyé le couvercle de l'injecteur

la suite de l'injecteur :
Tout d'abord un bon nettoyage,puis rodage de la soupape. Ça présente tout de suite mieux.
On voit aussi le trou d'arrivée de carburant (flèche) (et non le truc qui traîne en haut n'est pas un magasine de boules, c'est juste la notice du lave linge qui me sert d'établi)

Quand même un moteur qui est prévu pour se réparer au marteau, c'est magique *:buzz:

Et du coup voila le contenu complet de l'injecteur :

Le pointeau de régulation de débit :

La soupape :

La coupelle d'injection avec ses trois trous manifestement déjà rectifiés plusieurs fois au marteau :

Soupape remontée avec son guide et sa goupille

Et le pointeau de débit

Maintenant il faut refaire le joint papier du couvercle. Je vais donc m'en servir de tampon avec un bon coup de maillet, et y'a plus qu'a découper :

Il faut alors trouver une solution pour la vis pointeau qui sert à bloquer la coupelle, et qui est passablement abîmée. Sauf que cette vis est en cotes américaines (comme tout l'injecteur d'ailleurs, ils devaient êtres importés et non fabriqués par Piquand)

Du coup comme le diamètre est proche,j'ai juste remis un coup de taraud métrique dans le trou, ce qui me permet d'y visser la vis à l'envers, pour pouvoir couper ce qui déborde et avoir la bonne longueur

Et une fois tout réassemblé :

Reste avant de le remonter à trouver les deux joints en cuivre qui me manquent, ceux d'origine étant vraiment trop dégradés pour être récupérables

du coup :

Et un peu de graisse au cuivre *avant de remonter tout ça,manière que ça se démonte tranquille la prochaine fois :

Ensuite j'ai ressoudé vilainement le levier de décompression, c'est en fait un excentrique qui sert de pivot au culbuteur d'admission, qui était explosé en 5 morceaux, et que j'ai donc péniblement mais copieusement tartiné de laiton :

Puis j'ai rectifié le trou d'articulation avec un outil qui doit avoir à peu près le même âge que le moteur, n'ayant pas de foret de 19mm pour virer les coulures de laiton :

J'ai aussi rectifié à la lime l'extérieur, mais je n'ai pas fait de photos. Pour voir si j'ai assez limé mes soudures, je le remonte, et puis du coup je le fais tourner un coup à la manivelle,manière de voir si ça fonctionne correctement. Et surprise, ça fume un peu, alors que je n'ai même pas passé une compression :blink: *:shock:

Alors du coup j'essaye de le lancer un peu plus vigoureusement, comme ça, pour voir....
http://www.dailymotion.com/embed/vid...NGwuU0adbqw0o8

voila, quoi

Bon, là l'injection n'est pas fonctionnelle, j'avais juste fait ouvrir l'injecteur à la main avant de le lancer, ce qui explique la fumée et le fait qu'il cale si vite. D'autant plus que là le carburant, c'est de l'huile de chaîne de tronçonneuse qui m'avait servi à remplir l'injecteur pour pas qu'il ne s'oxyde en attendant...

Puis un peu plus tard, avec du gasoil cette fois et l'injecteur qui fonctionne :
www.dailymotion.com/embed/video/x6hd7a0

Voila.

Autant en diag, j'ai du mal, mais pour la mécanique type agricole, je me défend raisonnablement :)

Binbin · 30/01/2023, 23h47

Bonsoir,

Franchement, c'est magnifique de pouvoir faire refonctionner des vielle machines comme-ça, au musé on verra pas ça.

yanp55 · 31/01/2023, 07h16

bonjour
beau moteur stationnaire, je sais pas si tu as une doc mais je te met un lien sur les vsa
pour un brantford au cas
beau boulot
http://vieilles.soupapes.free.fr/?pa...rque=BRANTFORD

bricofoy · 31/01/2023, 09h01

Citation:

Envoyé par yanp55

bonjour
beau moteur stationnaire, je sais pas si tu as une doc mais je te met un lien sur les vsa
pour un brantford au cas
beau boulot
http://vieilles.soupapes.free.fr/?pa...rque=BRANTFORD

J'avais cette doc, le passage sur le "réglage" de l'injecteur au marteau en est tiré ;)

Si tu es aussi sur VSA, tu l'avais peut-être déjà vu ce moteur du coup, j'ai compilé dans ce topic ce que j'ai publié là bas :)

hpvectravl · 31/01/2023, 10h42

Beau boulot et belles compétences

**Alessiapia14** · 31/01/2023, 10h45

Hello l'ami,
Chapelier bas je serai pas capable d en faire autant sur du matériel ancien pour moi.

Pas de clic sur thanks, pas de clics sur réputations,pas d aide !!

Sellois · 31/01/2023, 11h44

Bonjour
j'ai pris beaucoup de plaisir à lire ton article.
C'est du super boulot et c'est passionnant à suivre. Bravo et merci pour ce partage, j'adore tout ce qui est restauration en tous genres.

30/01/2023, 22h25	#1
bricofoy Débutant T-E Date d'inscription: août 2013 Localisation: France, Ria 66500 Âge: 43 Messages: 33 Thanks: 30 Thanked 28 Times in 12 Posts Pouvoir de réputation: 0	un peu de ferraille... Bonjour les électroniciens ! J'ai il a quelques temps récupéré un peu de ferraille : Un "petit" moteur, donc : Que je vais tenter de remettre en route Mais c'est pas gagné. il est à priori plutôt bien conservé,le vilebrequin n'est pas bloqué, le piston oui en revanche,mais comme il est quasiment au pmb, il devrait être assez simple à sortir en revanche l'arbre à cames semble plus proche du fossile que de la pièce mécanique... Mais en fait le piston est venu finalement assez facilement après plusieurs jours de dégrippant et un bon bras de levier pour faire tourner le vilo. Et l'AAC au bout du compte une fois débloqué aussi n'est pas si dégradé que ça semblait Du coup, on passe au démontage de l'injecteur : Tout d'abord la bête avant que j'y touche : dépose du couvercle supérieur : On a alors vue sur le pointeau de dosage de carburant et son levier de commande, relié au régulateur centrifuge par une tringle qui passe sous le cylindre avec les poussoirs de soupape : Ensuite après dépose des deux écrous de 26 qui tiennent le corps de l'injecteur, il commence à venir, et en le tapotant pour que ça sorte, ho miracle,la soupape d'admission de carburant s'est débloquée et est remontée : ça monte,ça monte ! et voilà : Vue sur les trous d'injection du carburant et sur la vis pointeau bien abîmée qui tient la coupelle formant le nez d'injecteur : Et second miracle, la vis est venue ! Du coup la coupelle sort facilement : (photos prises après un coup de brosse ) et on voit la soupape d'admission de carburant, en étonnant bon état : fin du démontage de l'injecteur, avec la dépose de la soupape d’admission du carburant Il a fallu lui demander gentiment (avec un cric de 8T...): mais ça a causé : Une fois la mini goupille retirée,il a encore fallu lui demander gentiment : Et voila : J'ai aussi ressoudé (salement mais au chalumeau sur fonte je suis pas super bon...) le secteur cranté du réglage de vitesse qui avait cassé au démontage (tordu lors du "déchargement"du moteur sur le tas de ferraille où je l'ai trouvé) Et un peu nettoyé le couvercle de l'injecteur la suite de l'injecteur : Tout d'abord un bon nettoyage,puis rodage de la soupape. Ça présente tout de suite mieux. On voit aussi le trou d'arrivée de carburant (flèche) (et non le truc qui traîne en haut n'est pas un magasine de boules, c'est juste la notice du lave linge qui me sert d'établi) Quand même un moteur qui est prévu pour se réparer au marteau, c'est magique :buzz: Et du coup voila le contenu complet de l'injecteur : Le pointeau de régulation de débit : La soupape : La coupelle d'injection avec ses trois trous manifestement déjà rectifiés plusieurs fois au marteau : Soupape remontée avec son guide et sa goupille Et le pointeau de débit Maintenant il faut refaire le joint papier du couvercle. Je vais donc m'en servir de tampon avec un bon coup de maillet, et y'a plus qu'a découper : Il faut alors trouver une solution pour la vis pointeau qui sert à bloquer la coupelle, et qui est passablement abîmée. Sauf que cette vis est en cotes américaines (comme tout l'injecteur d'ailleurs, ils devaient êtres importés et non fabriqués par Piquand) Du coup comme le diamètre est proche,j'ai juste remis un coup de taraud métrique dans le trou, ce qui me permet d'y visser la vis à l'envers, pour pouvoir couper ce qui déborde et avoir la bonne longueur Et une fois tout réassemblé : Reste avant de le remonter à trouver les deux joints en cuivre qui me manquent, ceux d'origine étant vraiment trop dégradés pour être récupérables du coup : Et un peu de graisse au cuivre avant de remonter tout ça,manière que ça se démonte tranquille la prochaine fois : Ensuite j'ai ressoudé vilainement le levier de décompression, c'est en fait un excentrique qui sert de pivot au culbuteur d'admission, qui était explosé en 5 morceaux, et que j'ai donc péniblement mais copieusement tartiné de laiton : Puis j'ai rectifié le trou d'articulation avec un outil qui doit avoir à peu près le même âge que le moteur, n'ayant pas de foret de 19mm pour virer les coulures de laiton : J'ai aussi rectifié à la lime l'extérieur, mais je n'ai pas fait de photos. Pour voir si j'ai assez limé mes soudures, je le remonte, et puis du coup je le fais tourner un coup à la manivelle,manière de voir si ça fonctionne correctement. Et surprise, ça fume un peu, alors que je n'ai même pas passé une compression :blink: :shock: Alors du coup j'essaye de le lancer un peu plus vigoureusement, comme ça, pour voir.... http://www.dailymotion.com/embed/vid...NGwuU0adbqw0o8 voila, quoi Bon, là l'injection n'est pas fonctionnelle, j'avais juste fait ouvrir l'injecteur à la main avant de le lancer, ce qui explique la fumée et le fait qu'il cale si vite. D'autant plus que là le carburant, c'est de l'huile de chaîne de tronçonneuse qui m'avait servi à remplir l'injecteur pour pas qu'il ne s'oxyde en attendant... Puis un peu plus tard, avec du gasoil cette fois et l'injecteur qui fonctionne : www.dailymotion.com/embed/video/x6hd7a0 Voila. Autant en diag, j'ai du mal, mais pour la mécanique type agricole, je me défend raisonnablement :)

30/01/2023, 23h47	#2
Binbin Fidèle à T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 2 796 Thanks: 858 Thanked 1 754 Times in 1 063 Posts Pouvoir de réputation: 40	Bonsoir, Franchement, c'est magnifique de pouvoir faire refonctionner des vielle machines comme-ça, au musé on verra pas ça. __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

31/01/2023, 10h45	#6
Alessiapia14 Fidèle à T-E Date d'inscription: août 2017 Localisation: France. Lyon Âge: 39 Messages: 2 516 Thanks: 2 788 Thanked 4 642 Times in 1 909 Posts Pouvoir de réputation: 55	Hello l'ami, Chapelier bas je serai pas capable d en faire autant sur du matériel ancien pour moi. Pas de clic sur thanks, pas de clics sur réputations,pas d aide !! __________________ No clic thanks ,No clic Reputation ,pas d'aide!

31/01/2023, 07h16	#3
yanp55 Membre habitué T-E Date d'inscription: juin 2020 Localisation: france, thonne le thil Âge: 56 Messages: 192 Thanks: 238 Thanked 153 Times in 109 Posts Pouvoir de réputation: 4	bonjour beau moteur stationnaire, je sais pas si tu as une doc mais je te met un lien sur les vsa pour un brantford au cas beau boulot http://vieilles.soupapes.free.fr/?pa...rque=BRANTFORD

31/01/2023, 10h42	#5
hpvectravl Débutant T-E Date d'inscription: octobre 2016 Localisation: France Paris Messages: 36 Thanks: 66 Thanked 28 Times in 23 Posts Pouvoir de réputation: 0	Beau boulot et belles compétences

31/01/2023, 11h44	#7
Sellois Débutant T-E Date d'inscription: août 2022 Localisation: Besançon Âge: 52 Messages: 50 Thanks: 95 Thanked 50 Times in 29 Posts Pouvoir de réputation: 1	Bonjour j'ai pris beaucoup de plaisir à lire ton article. C'est du super boulot et c'est passionnant à suivre. Bravo et merci pour ce partage, j'adore tout ce qui est restauration en tous genres.

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