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VroumVroum · 15/10/2014, 14h22

bonjour,
j'ai un soucis bizzare ,un voyant MIL allumé sur une peugeot 206 sw 2005 1.4l essence:
prechauffage sonde lambda aval et panne intermittente sonde lambda aval ....
j'ai changer les deux sondes ... et... toujours pareil ..

merci peugeot
j'ai tirer 4 fils direct du calculateur à la sonde lamda aval (celle apres le cata donc) ...et ....pareil ....

voyant MIL toujours allumé et code erreur pareil
une idée ? quelqu'un a eu ce soucis ?

CbRnT · 17/10/2014, 22h20

ecu is j34p? check thermostat and water in ecu

Mathieu35500 · 17/10/2014, 22h26

un truc con j'ai déjà eu un soucis dans le genre mais pas ce code défaut, j'avais changé la sonde mais c'était le collecteur qui était en cause (fissuré et donc prise d'air, la sonde délirait)

Crdl

elie · 18/10/2014, 05h13

Le liquide de refroidissement passe par le connecteur du thermostat pilote' vers le calculateur moteur ,

elie · 18/10/2014, 05h22

Ecu s 2000 ,ou j34p ?

Tidus97 · 19/10/2014, 21h38

si t'as pps, jette un oeil sur les valeurs de la sonde en aval, regarde s'il fait le yoyo comme la sonde en amont (boucle de régulation oscillant de 0.1 à 0.9). Test moteur chaud et au ralenti. Si tu vois que tes valeurs oscillent comme la sonde en amont=>catalyseur hs! rien à faire que de changer par un nouveau.

VroumVroum · 20/10/2014, 17h58

Citation:

Envoyé par elie

Le liquide de refroidissement passe par le connecteur du thermostat pilote' vers le calculateur moteur ,

bonsoir,
je ne comprends pas bien cette phrase ...

Citation:

Envoyé par Tidus97

si t'as pps, jette un oeil sur les valeurs de la sonde en aval, regarde s'il fait le yoyo comme la sonde en amont (boucle de régulation oscillant de 0.1 à 0.9). Test moteur chaud et au ralenti. Si tu vois que tes valeurs oscillent comme la sonde en amont=>catalyseur hs! rien à faire que de changer par un nouveau.

pas de soucis de ce coté ... et en plus elle ne pollue pas du tout !! dingue
ces peugeot ...

Tidus97 · 21/10/2014, 04h48

c'est quoi le message exacte déjà? car pour avoir un défaut à ce niveau il y a pas grand chose à vérifier...
Comme certains l'ont signalé:
-Cata hs ou détérioré (brèche sur la carcasse)
-Mauvais câblage ecu->sondes
un cas que j'ai déjà eu également c'est un problème de masse sur le signal de la sonde (masse intermittente donnée par le calculateur) le fil gris.
Commence par vérifier la présence du 12v sur les fils blanc, puis met le fil gris (pas le noir!) à un point de masse directement.
++

VroumVroum · 21/10/2014, 15h15

Citation:

Envoyé par Tidus97

un cas que j'ai déjà eu également c'est un problème de masse sur le signal de la sonde (masse intermittente donnée par le calculateur) le fil gris.
Commence par vérifier la présence du 12v sur les fils blanc, puis met le fil gris (pas le noir!) à un point de masse directement.
++

bonjour,
la sonde a un capteur sur deux fils les deux autres c'est un + et une masse envoyer par le calculateur pour le préchauffage ,si je met la masse envoyer par le calculateur à une masse constante,çà va préchauffer en permanence ,je ne sait pas quoi en déduire après ...
j'ai l'impression qu'il me donne un code défaut d'autre chose en faite (il faudrait que j'essai de trouver un autre calculo)

Tidus97 · 21/10/2014, 17h46

Citation:

Envoyé par GAD

bonjour,
la sonde a un capteur sur deux fils les deux autres c'est un + et une masse envoyer par le calculateur pour le préchauffage ,si je met la masse envoyer par le calculateur à une masse constante,çà va préchauffer en permanence ,je ne sait pas quoi en déduire après ...
j'ai l'impression qu'il me donne un code défaut d'autre chose en faite (il faudrait que j'essai de trouver un autre calculo)

tu as 4 fils normalement sur ce modèle. 2 blancs pour la résistance de chauffage de la sonde, un gris (qui est la masse du signal) et un noir (signal de la sonde).
Donc les blancs tu laisses, ils servent à chauffer la sonde , par contre le gris tu le mets à la masse, pas de risque de chauffe permanent...

manudiag · 21/10/2014, 20h33

[QUOTE=GAD;240065]bonsoir,
je ne comprends pas bien cette phrase ...

il voulait te dire que tu as un thermostat pilote , et qu 'il n est pas étanche , le liquide de refroidissement passe par les cosses et remonte dans le faisceau jusqu au calculo moteur , débranche le connecteur 2voies jaune sous le calorsta pilote et regarde s il y a du liquide ensuite débranche les connecteurs du calculo et regarde s il y a du liquide aussi

bon diag manudiag

VroumVroum · 21/10/2014, 21h22

[QUOTE=manudiag;240465]

Citation:

Envoyé par GAD

bonsoir,
je ne comprends pas bien cette phrase ...

il voulait te dire que tu as un thermostat pilote , et qu 'il n est pas étanche , le liquide de refroidissement passe par les cosses et remonte dans le faisceau jusqu au calculo moteur , débranche le connecteur 2voies jaune sous le calorsta pilote et regarde s il y a du liquide ensuite débranche les connecteurs du calculo et regarde s il y a du liquide aussi

bon diag manudiag

oui la je comprends mieux

VroumVroum · 21/10/2014, 21h24

Citation:

Envoyé par Tidus97

tu as 4 fils normalement sur ce modèle. 2 blancs pour la résistance de chauffage de la sonde, un gris (qui est la masse du signal) et un noir (signal de la sonde).
Donc les blancs tu laisses, ils servent à chauffer la sonde , par contre le gris tu le mets à la masse, pas de risque de chauffe permanent...

je vais essayer çà pour voir (je vais faire revenir la voiture) ....

VroumVroum · 23/11/2014, 11h02

Citation:

Envoyé par Tidus97

tu as 4 fils normalement sur ce modèle. 2 blancs pour la résistance de chauffage de la sonde, un gris (qui est la masse du signal) et un noir (signal de la sonde).
Donc les blancs tu laisses, ils servent à chauffer la sonde , par contre le gris tu le mets à la masse, pas de risque de chauffe permanent...

je viens d'essayer,cela ne marche pas ,le défaut apparait au démarrage à froid et au bout de 2/3 démarrage (à froid ,pas à chaud) le voyant mil s'allume ...

pacoaloha · 23/11/2014, 15h56

Salut !
Dans un premier temps peux tu donner le code exact ou au moins dire si c'est "coût- circuit au plus ou circuit ouvert" "court-circuit à la masse" ou "cohérence" .
Également, comme dit plus haut,
vérifies si tu n'as pas d'eau dans tes connecteurs Écu.

15/10/2014, 14h22	#1
VroumVroum T-E master Date d'inscription: août 2014 Localisation: France,Toulouse Âge: 55 Messages: 2 060 Thanks: 474 Thanked 1 417 Times in 762 Posts Pouvoir de réputation: 33	Probleme sonde lambda aval 206 bonjour, j'ai un soucis bizzare ,un voyant MIL allumé sur une peugeot 206 sw 2005 1.4l essence: prechauffage sonde lambda aval et panne intermittente sonde lambda aval .... j'ai changer les deux sondes ... et... toujours pareil .. merci peugeot j'ai tirer 4 fils direct du calculateur à la sonde lamda aval (celle apres le cata donc) ...et ....pareil .... voyant MIL toujours allumé et code erreur pareil une idée ? quelqu'un a eu ce soucis ?

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17/10/2014, 22h20	#2
CbRnT Débutant Date d'inscription: octobre 2013 Localisation: Poland Messages: 13 Thanks: 4 Thanked 2 Times in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	ecu is j34p? check thermostat and water in ecu

17/10/2014, 22h26	#3
Mathieu35500 Membre accro Date d'inscription: janvier 2013 Localisation: Laval (53) Messages: 1 715 Thanks: 485 Thanked 1 248 Times in 659 Posts Pouvoir de réputation: 36	un truc con j'ai déjà eu un soucis dans le genre mais pas ce code défaut, j'avais changé la sonde mais c'était le collecteur qui était en cause (fissuré et donc prise d'air, la sonde délirait) Crdl

18/10/2014, 05h13	#4
elie Membre habitué T-E Date d'inscription: avril 2014 Localisation: Liban Mazareet yachouh Messages: 145 Thanks: 58 Thanked 31 Times in 25 Posts Pouvoir de réputation: 12	Le liquide de refroidissement passe par le connecteur du thermostat pilote' vers le calculateur moteur ,

18/10/2014, 05h22	#5
elie Membre habitué T-E Date d'inscription: avril 2014 Localisation: Liban Mazareet yachouh Messages: 145 Thanks: 58 Thanked 31 Times in 25 Posts Pouvoir de réputation: 12	Ecu s 2000 ,ou j34p ?

19/10/2014, 21h38	#6
Tidus97 Membre accro Date d'inscription: février 2013 Localisation: France (Reunion) Messages: 1 266 Thanks: 1 444 Thanked 1 533 Times in 600 Posts Pouvoir de réputation: 36	si t'as pps, jette un oeil sur les valeurs de la sonde en aval, regarde s'il fait le yoyo comme la sonde en amont (boucle de régulation oscillant de 0.1 à 0.9). Test moteur chaud et au ralenti. Si tu vois que tes valeurs oscillent comme la sonde en amont=>catalyseur hs! rien à faire que de changer par un nouveau.

21/10/2014, 04h48	#8
Tidus97 Membre accro Date d'inscription: février 2013 Localisation: France (Reunion) Messages: 1 266 Thanks: 1 444 Thanked 1 533 Times in 600 Posts Pouvoir de réputation: 36	c'est quoi le message exacte déjà? car pour avoir un défaut à ce niveau il y a pas grand chose à vérifier... Comme certains l'ont signalé: -Cata hs ou détérioré (brèche sur la carcasse) -Mauvais câblage ecu->sondes un cas que j'ai déjà eu également c'est un problème de masse sur le signal de la sonde (masse intermittente donnée par le calculateur) le fil gris. Commence par vérifier la présence du 12v sur les fils blanc, puis met le fil gris (pas le noir!) à un point de masse directement. ++

21/10/2014, 20h33	#11
manudiag Membre attaché Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: Canada/moncton avant France ,Meaux Messages: 480 Thanks: 808 Thanked 273 Times in 186 Posts Pouvoir de réputation: 17	[QUOTE=GAD;240065]bonsoir, je ne comprends pas bien cette phrase ... il voulait te dire que tu as un thermostat pilote , et qu 'il n est pas étanche , le liquide de refroidissement passe par les cosses et remonte dans le faisceau jusqu au calculo moteur , débranche le connecteur 2voies jaune sous le calorsta pilote et regarde s il y a du liquide ensuite débranche les connecteurs du calculo et regarde s il y a du liquide aussi bon diag manudiag

23/11/2014, 15h56	#15
pacoaloha Membre trés attaché Date d'inscription: mai 2013 Localisation: CHERBOURG Messages: 553 Thanks: 355 Thanked 264 Times in 139 Posts Pouvoir de réputation: 16	Salut ! Dans un premier temps peux tu donner le code exact ou au moins dire si c'est "coût- circuit au plus ou circuit ouvert" "court-circuit à la masse" ou "cohérence" . Également, comme dit plus haut, vérifies si tu n'as pas d'eau dans tes connecteurs Écu.