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Binbin · 24/10/2015, 21h08

Bonsoir,

j'ai une célica qui à des problèmes de démarrage ou calage intempestifs avec impossibilité de démarrage à la suite. Suivant les différents contrôles que j'ai pu effectuer, il me semble que les injecteurs ne sont pas commandés quand la panne est présente.

Ceci dit je ne suis pas sure qu'un contrôle à la lampe témoins soit révélateur, es'ce un moyen convenable pour contrôler que les injecteurs sont bien commandés?

**akasa67** · 24/10/2015, 21h30

bonsoir a tu des code Defaults ??????

dreamland · 25/10/2015, 10h10

Hello

Regarde sur ce lien >> ici << , tu trouveras la RTA du moteur 3SGE qui je pense correspond a ton véhicule .

Par contre pense a bien vérifier la pompe de gavage pour voir si tu n'as pas tout simplement un souci de pression carburant ( 3.5 bars )

A+

Binbin · 26/10/2015, 06h47

Je n'ai pas vérifier les codes défauts, ca se fait à la lampe témoin.

Binbin · 27/10/2015, 20h18

Aprés vérification des code défauts, j'ai le code 14, celui-ci corespond à : UC injection, amplificateur d'allumage, câblage.,

Cependant, j'ai un réel doute sur la pression d'essence, en effet j’arrive à boucher l'arrivé avec le doigt sous action démarreur, de plus l'injecteur de départ à froid sorti de son logement, n'injecte que par moment au 1° tour démarreur.

Donc, soit la commande des injecteurs, soit la pression d'essence.

Je suis en train de bricoler un adaptateur pour prendre la pression d’essence, si celle-ci est bonne comment contrôler la commande des injecteurs.

Binbin · 27/10/2015, 20h20

J'ai oublié de préciser l'allumage fonctionne parfaitement, une bougie raccordé sur un fil d'allumage fait de bonnes étincelles.

**akasa67** · 27/10/2015, 20h26

slt tu a donc vérifier l état du câblage bougie pour toi sa serait pas sa donc et tu sur de ton pmh

**jphp** · 27/10/2015, 20h28

salut, tu as 2 pannes, change la pompe de gavages et les bougies
@
dit nous

amar · 27/10/2015, 20h29

regarde sur le site il y a des tuto sur injection diesel ( comon rail ) avec une led, tu peut le fair sur un essence , jai eu un probleme similaire sur une class A 160 essence trés mauvais demarage a froid , elle se noyé , j ais pris un mano de compresseur ( en bar ) que j ai monté sur le circuit en arrivé sur la rampe et la pression etai inferieur a la valeur , donc remplacement pompe de gavage , et tout est rentré dans l ordre
en bref avoir une valeur de referance , controlé , et agir bonne recherche a vous

Binbin · 28/10/2015, 07h23

Pour la pompe de gavage, j'en suis quasiment sure, je confirmerais par un contrôle de pression d'alim. Pour les bougies j'en doute, je verrais après contrôle de ma pression d'alim, je vous tient au courant.

Binbin · 31/10/2015, 20h21

Le véhicule ne démarre plus du tout.

Pression d'essence ok: 3 bar, étincelles aux bougies.
Contrôle du faisceau d'injecteur, aucunes anomalies apparentes, par contre 17 hom de résistance sur le circuit masse des injecteurs me parait un peu trop élevé, quelqu’un aurait'il un schémas des points de masse? Je ne l'ai ni sous auto data, ni atris.

diagnosis29 · 31/10/2015, 20h37

Citation:

Envoyé par Binbin

Le véhicule ne démarre plus du tout.

Pression d'essence ok: 3 bar, étincelles aux bougies.
Contrôle du faisceau d'injecteur, aucunes anomalies apparentes, par contre 17 hom de résistance sur le circuit masse des injecteurs me parait un peu trop élevé, quelqu’un aurait'il un schémas des points de masse? Je ne l'ai ni sous auto data, ni atris.

salut ,

c'est quoi le type moteur ?

A++

Binbin · 01/11/2015, 10h18

Citation:

Envoyé par diagnosis29

salut ,

c'est quoi le type moteur ?

A++

Bonjour, moteur 3S GE.

diagnosis29 · 01/11/2015, 11h06

Citation:

Envoyé par Binbin

Bonjour, moteur 3S GE.

salut ,

regarde si sa peut t'aider

http://www.celica.fr/pdf/moteurs1990...tronique_1.pdf

Binbin · 02/11/2015, 20h45

Merci pour les documents Dreamland et Diagnosis, j'ai pu faire les contrôle électrique concernant les alimentations uc d'injection et injecteurs, ceci dit il y a quelque chose qui me perturbe, sous action démarreur comme sous contact, j'ai une alimentation permanente des injecteurs en sortie UC, cependant, si je suis les indications du documents concernant les contrôles à faire aux bornes du calculateur, je m’aperçoit que les fils de masse ne sont pas identiques coté boitier, et coté injecteurs, curieusement, je retrouve le même code couleur pour la masse coté injecteur et coté module d'allumage. Je me demande donc si celui-ci joue un rôle dans la régulation des temps d'injection, et par conséquent pourrait la couper en cas de défectuosité de celui-ci.
De plus j'ai une résistance de 17 hom sur touts les fils du code couleur identique à celui des injecteurs, je trouve ca assez bizarre, à moins que ca ne soit pas une masse franche.

24/10/2015, 21h08	#1
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 316 Thanks: 1 051 Thanked 2 192 Times in 1 407 Posts Pouvoir de réputation: 47	TOYOTA Célica 2.0 L ess an 92 démare ou pas ou cale et ne démarre plus. Bonsoir, j'ai une célica qui à des problèmes de démarrage ou calage intempestifs avec impossibilité de démarrage à la suite. Suivant les différents contrôles que j'ai pu effectuer, il me semble que les injecteurs ne sont pas commandés quand la panne est présente. Ceci dit je ne suis pas sure qu'un contrôle à la lampe témoins soit révélateur, es'ce un moyen convenable pour contrôler que les injecteurs sont bien commandés?

24/10/2015, 21h30	#2
akasa67 Moderateur Date d'inscription: avril 2014 Localisation: France ,nancy Âge: 40 Messages: 19 147 Thanks: 14 185 Thanked 18 075 Times in 9 610 Posts Pouvoir de réputation: 275	bonsoir a tu des code Defaults ?????? __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

27/10/2015, 20h26	#7
akasa67 Moderateur Date d'inscription: avril 2014 Localisation: France ,nancy Âge: 40 Messages: 19 147 Thanks: 14 185 Thanked 18 075 Times in 9 610 Posts Pouvoir de réputation: 275	slt tu a donc vérifier l état du câblage bougie pour toi sa serait pas sa donc et tu sur de ton pmh __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

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25/10/2015, 10h10	#3
dreamland Membre accro Date d'inscription: septembre 2009 Localisation: France : Toulouse Messages: 1 486 Thanks: 1 148 Thanked 2 277 Times in 1 060 Posts Pouvoir de réputation: 44	Hello Regarde sur ce lien >> ici << , tu trouveras la RTA du moteur 3SGE qui je pense correspond a ton véhicule . Par contre pense a bien vérifier la pompe de gavage pour voir si tu n'as pas tout simplement un souci de pression carburant ( 3.5 bars ) A+

26/10/2015, 06h47	#4
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 316 Thanks: 1 051 Thanked 2 192 Times in 1 407 Posts Pouvoir de réputation: 47	Je n'ai pas vérifier les codes défauts, ca se fait à la lampe témoin.

27/10/2015, 20h18	#5
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 316 Thanks: 1 051 Thanked 2 192 Times in 1 407 Posts Pouvoir de réputation: 47	Aprés vérification des code défauts, j'ai le code 14, celui-ci corespond à : UC injection, amplificateur d'allumage, câblage., Cependant, j'ai un réel doute sur la pression d'essence, en effet j’arrive à boucher l'arrivé avec le doigt sous action démarreur, de plus l'injecteur de départ à froid sorti de son logement, n'injecte que par moment au 1° tour démarreur. Donc, soit la commande des injecteurs, soit la pression d'essence. Je suis en train de bricoler un adaptateur pour prendre la pression d’essence, si celle-ci est bonne comment contrôler la commande des injecteurs.

27/10/2015, 20h20	#6
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 316 Thanks: 1 051 Thanked 2 192 Times in 1 407 Posts Pouvoir de réputation: 47	J'ai oublié de préciser l'allumage fonctionne parfaitement, une bougie raccordé sur un fil d'allumage fait de bonnes étincelles.

27/10/2015, 20h28	#8
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 098 Thanks: 6 368 Thanked 13 785 Times in 7 610 Posts Pouvoir de réputation: 250	salut, tu as 2 pannes, change la pompe de gavages et les bougies @ dit nous

27/10/2015, 20h29	#9
amar Membre attaché Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: beziers 34 france Messages: 465 Thanks: 1 264 Thanked 296 Times in 185 Posts Pouvoir de réputation: 18	regarde sur le site il y a des tuto sur injection diesel ( comon rail ) avec une led, tu peut le fair sur un essence , jai eu un probleme similaire sur une class A 160 essence trés mauvais demarage a froid , elle se noyé , j ais pris un mano de compresseur ( en bar ) que j ai monté sur le circuit en arrivé sur la rampe et la pression etai inferieur a la valeur , donc remplacement pompe de gavage , et tout est rentré dans l ordre en bref avoir une valeur de referance , controlé , et agir bonne recherche a vous

28/10/2015, 07h23	#10
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 316 Thanks: 1 051 Thanked 2 192 Times in 1 407 Posts Pouvoir de réputation: 47	Pour la pompe de gavage, j'en suis quasiment sure, je confirmerais par un contrôle de pression d'alim. Pour les bougies j'en doute, je verrais après contrôle de ma pression d'alim, je vous tient au courant.

31/10/2015, 20h21	#11
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 316 Thanks: 1 051 Thanked 2 192 Times in 1 407 Posts Pouvoir de réputation: 47	Le véhicule ne démarre plus du tout. Pression d'essence ok: 3 bar, étincelles aux bougies. Contrôle du faisceau d'injecteur, aucunes anomalies apparentes, par contre 17 hom de résistance sur le circuit masse des injecteurs me parait un peu trop élevé, quelqu’un aurait'il un schémas des points de masse? Je ne l'ai ni sous auto data, ni atris.

02/11/2015, 20h45	#15
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 316 Thanks: 1 051 Thanked 2 192 Times in 1 407 Posts Pouvoir de réputation: 47	Merci pour les documents Dreamland et Diagnosis, j'ai pu faire les contrôle électrique concernant les alimentations uc d'injection et injecteurs, ceci dit il y a quelque chose qui me perturbe, sous action démarreur comme sous contact, j'ai une alimentation permanente des injecteurs en sortie UC, cependant, si je suis les indications du documents concernant les contrôles à faire aux bornes du calculateur, je m’aperçoit que les fils de masse ne sont pas identiques coté boitier, et coté injecteurs, curieusement, je retrouve le même code couleur pour la masse coté injecteur et coté module d'allumage. Je me demande donc si celui-ci joue un rôle dans la régulation des temps d'injection, et par conséquent pourrait la couper en cas de défectuosité de celui-ci. De plus j'ai une résistance de 17 hom sur touts les fils du code couleur identique à celui des injecteurs, je trouve ca assez bizarre, à moins que ca ne soit pas une masse franche.