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neiji · 27/09/2010, 13h51

Salut,

J'ai un Renault Scenic 1,9 L DTi pour lequel j'ai fais la distribution (courroie et pompe à eau) mais le problème, c'est qu'il y'a comme un claquement moteur (j'ai bien respecté le calage, aucun problème) mais pas de fumée et quand je roule au delà de 3000trs/min, j'ai le voyant injection qui s'allume ! La clip me donne le défaut permanent suivant :

DEF006 : CIRCUIT ÉLECTROVANNE D'AVANCE ( RCO Actionneur d'avance)

Le problème est que j'ai changé la pompe à injection et j'ai toujours ce claquement moteur et ce défaut !

Avez vous d'autres pistes ?

Merci

popeye05 · 27/09/2010, 16h27

bonjour ,
as tu fait le calage pompe avec le comparateur et la pige au vilebrequin ?

**ricards99** · 27/09/2010, 17h37

essai de tirer un peu sur les fils de la fiche ( 3 fils) a coté de la pompe, des fois le cuivre se coupe a l'interieur du fil sans que le plastique ne laisse parraitre quoi que se soit,

neiji · 27/09/2010, 18h13

Citation:

Envoyé par popeye05

bonjour ,
as tu fait le calage pompe avec le comparateur et la pige au vilebrequin ?

Salut popeye05 et merci pour ta participation

Pour le calage, je me suis fié aux repères sur la courroie et l'AAC, pompe et

vilebrequin ! En fait depuis le remplacement de la courroie, j'ai ce problème la !

Avant, ça le faisait pas !

Citation:

Envoyé par ricards99

essai de tirer un peu sur les fils de la fiche ( 3 fils) a coté de la pompe, des fois le cuivre se coupe a l'interieur du fil sans que le plastique ne laisse parraitre quoi que se soit,

salut ricards99,

Quand je mets le contact, j'entends bien le cliquetis de électrovanne d'avance

et je pense qu'il est ok ! je vais essayer de décaler la pompe d'1 dent et faire

un essai !

popeye05 · 27/09/2010, 19h12

il faut que tu fasse le calage de la pompe au comparateur selon les donnees de la revue technique
en plus tu doit avoir la poulie RAM de chez renault donc il te faut l'outillage pour regler tout ca

**Formator** · 27/09/2010, 20h50

Salut,

Claquement moteur dont tu as l'air de dire signifierai un excès d'avance injection.
Sachant que sur une pompe VP37 de chez Bosch, l'actuateur d'avance est fermé hydrauliquement au repos et ne permet donc pas une fuite pour faire chuter la pression qui s'applique au vérin d'avance, j'en déduis que:
L'électrovanne d'avance de s'ouvre pas, ou la fuite ne peut se faire.
Contrôle comme à dit Ricards99 la liaison électrique de cette EV d'avance, mais aussi si tout est correct électriquement, le circuit hydraulique qui permet lorsque l'actuateur s'ouvre de faire chuter la pression vers le retour.

Quand tu es mal calé (supérieur à +/- 3 °), normalement sur ce type de système EDC, le voyant s’allume et le défaut UCE te l’indique.

neiji · 28/09/2010, 17h02

Citation:

Envoyé par Formator

Salut,

Claquement moteur dont tu as l'air de dire signifierai un excès d'avance injection.
Sachant que sur une pompe VP37 de chez Bosch, l'actuateur d'avance est fermé hydrauliquement au repos et ne permet donc pas une fuite pour faire chuter la pression qui s'applique au vérin d'avance, j'en déduis que:
L'électrovanne d'avance de s'ouvre pas, ou la fuite ne peut se faire.
Contrôle comme à dit Ricards99 la liaison électrique de cette EV d'avance, mais aussi si tout est correct électriquement, le circuit hydraulique qui permet lorsque l'actuateur s'ouvre de faire chuter la pression vers le retour.

Quand tu es mal calé (supérieur à +/- 3 °), normalement sur ce type de système EDC, le voyant s’allume et le défaut UCE te l’indique.

Salut Formator et merci pour l'aide,

Effectivement, j'ai demandé à un collègue qui travaille chez Renault et c'est peut être la pompe qui est mal calé ! Je verrais cela ce weekend !

Merci encore !

neiji · 04/10/2010, 19h03

Je reviens aux nouvelles pour mon problème et finalement, c'est résolu !

Le claquement moteur venait en fait de la courroie qui était pas adaptée pour ce modèle !

l'ancienne courroie avait 152 dents et celle que j'ai mis en avait 153, soit une dent en plus

qui m'a causé beaucoup de tracas !

Moralité : toujours bien vérifier la courroie que vous achetez !

**Formator** · 04/10/2010, 19h51

Même si les repères sont sur la courroie, le diamètre des poulies de changent pas moteur tournant. Donc un fois calé, je ne vois pas pourquoi cela aurait "merdé".
En somme tu es entrain de dire que tu n'avais pas fait le calage de la pompe (au comparateur).
Si mes souvenirs sont bons, les 2 modèles sont fonction de la forme du profil des gorges de la poulie (HTD et HTD2 "un truc du genre), c'est inscrit sur la poulie me semble t'il. Et tu dis qu'il existe une différence du nombre de dents aussi ?
Tu l’as acheté où ton kit distri ?

neiji · 04/10/2010, 20h55

Citation:

Envoyé par Formator

Même si les repères sont sur la courroie, le diamètre des poulies de changent pas moteur tournant. Donc un fois calé, je ne vois pas pourquoi cela aurait "merdé".
En somme tu es entrain de dire que tu n'avais pas fait le calage de la pompe (au comparateur).
Si mes souvenirs sont bons, les 2 modèles sont fonction de la forme du profil des gorges de la poulie (HTD et HTD2 "un truc du genre), c'est inscrit sur la poulie me semble t'il. Et tu dis qu'il existe une différence du nombre de dents aussi ?
Tu l’as acheté où ton kit distri ?

Salut Formator,

Pourtant c'est la vérité ! Comme dit dans mon avant dernier post, j'ai décalé la pompe d'1 dent et le claquement moteur avait disparu mais un nouveau problème se présentait ( la voiture n'avait pas de patate, elle avançait pas) !
J'ai alors décidé de comparer la courroie que j'ai mise avec l'ancienne et celle que j'ai mise avait 1 dent de plus, le repère sur la courroie était décalé d'1 dent par rapport à l'ancienne !
Finalement, j'ai remise l'ancienne courroie calée bien comme il faut et le moteur tourne impeccable comme avant !

Pour le kit, c'est le proprio qui l'a achetée chez un magasin de pièces autos ( 90 euros contre 500 euros chez Renault) !

Mitch82 · 04/10/2010, 21h00

bonsoir
chez renault n'y a-t-il pas à ce prix en plus de la distri la courroie accessoires
avec ces galets et la poulie debrayable de l'alternateur?
chose indispensable à faire avec la distri

**Formator** · 04/10/2010, 21h08

Comme le dit Michel, la poulie débrayable est à faire là dessus.
J'en connais un paquet de DTI à qui ça a fait .......

Sinon, ce n'est pas 410 € d'économie que va faire le gars.

omar36 · 05/10/2010, 00h29

fait le calage pompe 31 den

27/09/2010, 13h51	#1
neiji Membre habitué T-E Date d'inscription: septembre 2009 Localisation: France, Lille Messages: 163 Thanks: 163 Thanked 55 Times in 31 Posts Pouvoir de réputation: 16	claquement moteur Scenic ! Salut, J'ai un Renault Scenic 1,9 L DTi pour lequel j'ai fais la distribution (courroie et pompe à eau) mais le problème, c'est qu'il y'a comme un claquement moteur (j'ai bien respecté le calage, aucun problème) mais pas de fumée et quand je roule au delà de 3000trs/min, j'ai le voyant injection qui s'allume ! La clip me donne le défaut permanent suivant : DEF006 : CIRCUIT ÉLECTROVANNE D'AVANCE ( RCO Actionneur d'avance) Le problème est que j'ai changé la pompe à injection et j'ai toujours ce claquement moteur et ce défaut ! Avez vous d'autres pistes ? Merci

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27/09/2010, 16h27	#2
popeye05 Membre attaché Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: france,marmande Âge: 52 Messages: 436 Thanks: 127 Thanked 196 Times in 150 Posts Pouvoir de réputation: 18	bonjour , as tu fait le calage pompe avec le comparateur et la pige au vilebrequin ?

27/09/2010, 17h37	#3
ricards99 Moderateur Date d'inscription: décembre 2008 Localisation: algerie tizi ouzou Messages: 1 580 Thanks: 681 Thanked 2 000 Times in 775 Posts Pouvoir de réputation: 38	essai de tirer un peu sur les fils de la fiche ( 3 fils) a coté de la pompe, des fois le cuivre se coupe a l'interieur du fil sans que le plastique ne laisse parraitre quoi que se soit,

27/09/2010, 19h12	#5
popeye05 Membre attaché Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: france,marmande Âge: 52 Messages: 436 Thanks: 127 Thanked 196 Times in 150 Posts Pouvoir de réputation: 18	il faut que tu fasse le calage de la pompe au comparateur selon les donnees de la revue technique en plus tu doit avoir la poulie RAM de chez renault donc il te faut l'outillage pour regler tout ca

27/09/2010, 20h50	#6
Formator V.I.P Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France, Tours Messages: 4 395 Thanks: 2 714 Thanked 5 074 Times in 2 165 Posts Pouvoir de réputation: 70	Salut, Claquement moteur dont tu as l'air de dire signifierai un excès d'avance injection. Sachant que sur une pompe VP37 de chez Bosch, l'actuateur d'avance est fermé hydrauliquement au repos et ne permet donc pas une fuite pour faire chuter la pression qui s'applique au vérin d'avance, j'en déduis que: L'électrovanne d'avance de s'ouvre pas, ou la fuite ne peut se faire. Contrôle comme à dit Ricards99 la liaison électrique de cette EV d'avance, mais aussi si tout est correct électriquement, le circuit hydraulique qui permet lorsque l'actuateur s'ouvre de faire chuter la pression vers le retour. Quand tu es mal calé (supérieur à +/- 3 °), normalement sur ce type de système EDC, le voyant s’allume et le défaut UCE te l’indique.

04/10/2010, 19h03	#8
neiji Membre habitué T-E Date d'inscription: septembre 2009 Localisation: France, Lille Messages: 163 Thanks: 163 Thanked 55 Times in 31 Posts Pouvoir de réputation: 16	Je reviens aux nouvelles pour mon problème et finalement, c'est résolu ! Le claquement moteur venait en fait de la courroie qui était pas adaptée pour ce modèle ! l'ancienne courroie avait 152 dents et celle que j'ai mis en avait 153, soit une dent en plus qui m'a causé beaucoup de tracas ! Moralité : toujours bien vérifier la courroie que vous achetez !

04/10/2010, 19h51	#9
Formator V.I.P Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France, Tours Messages: 4 395 Thanks: 2 714 Thanked 5 074 Times in 2 165 Posts Pouvoir de réputation: 70	Même si les repères sont sur la courroie, le diamètre des poulies de changent pas moteur tournant. Donc un fois calé, je ne vois pas pourquoi cela aurait "merdé". En somme tu es entrain de dire que tu n'avais pas fait le calage de la pompe (au comparateur). Si mes souvenirs sont bons, les 2 modèles sont fonction de la forme du profil des gorges de la poulie (HTD et HTD2 "un truc du genre), c'est inscrit sur la poulie me semble t'il. Et tu dis qu'il existe une différence du nombre de dents aussi ? Tu l’as acheté où ton kit distri ?

04/10/2010, 21h00	#11
Mitch82 Membre trés attaché Date d'inscription: avril 2009 Localisation: france, montauban Messages: 601 Thanks: 309 Thanked 749 Times in 293 Posts Pouvoir de réputation: 19	bonsoir chez renault n'y a-t-il pas à ce prix en plus de la distri la courroie accessoires avec ces galets et la poulie debrayable de l'alternateur? chose indispensable à faire avec la distri

04/10/2010, 21h08	#12
Formator V.I.P Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France, Tours Messages: 4 395 Thanks: 2 714 Thanked 5 074 Times in 2 165 Posts Pouvoir de réputation: 70	Comme le dit Michel, la poulie débrayable est à faire là dessus. J'en connais un paquet de DTI à qui ça a fait ....... Sinon, ce n'est pas 410 € d'économie que va faire le gars.

05/10/2010, 00h29	#13
omar36 Débutant T-E Date d'inscription: décembre 2009 Localisation: Algérie, Maghnia Messages: 59 Thanks: 1 Thanked 10 Times in 10 Posts Pouvoir de réputation: 0	fait le calage pompe 31 den