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ankamoun · 21/03/2017, 21h48

Bonsoir à tous,

Voilà quelques semaines que j'ai changé un moteur sur une 206 MUX.
J'ai monté un 8HZ Euro 5 à la place d'un 8HZ Euro 4.
J'ai donc remis la vanne EGR, la pipe d'admission et la durite d'admission du moteur Euro 4 car j'ai gardé le calculateur du véhicule.

Le moteur n'a jamais voulu redémarrer hormis au nettoyant frein.
Aucune remontée de PCode, la piste de l'antidémarrage est à écarter car j'ai fais un apprentissage de la clé dans le doute.
J'ai remis la pompe HP et les injecteurs du moteur Euro 4.

J'ai bien mes 300bars en HP et du GO qui arrive à mes injecteurs mais ces deniers ne sont pas pilotés (test à l'oscilloscope et injecteur hors de la culasse mais branché à la rampe).

J'ai contrôlé mes lignes de commande d'injecteur entre le calculateur et les injecteurs, tout est OK (Continuité, Isolement Mutuel, Isolement au plus et à la masse).

J'en déduis que c'est mon calculateur qui est HS mais j'aurais voulu savoir si certain aurait connaissance d'autres sources de pannes pouvant verrouiller l'injection.

En vous remerciant,
Kevin

billka · 21/03/2017, 22h25

bonsoir,

_300 bars de pression au démarreur donc le calculateur n'est pas verrouillé (la pression est régulé donc retour info calculateur ok)
_ il démarre au NF donc mécaniquement ok
_continuité et isolement ok
_ a voir ci le capteur de phase (capteur arbre a cames) et vilo sont ok (sinon pas de pilotage injecteurs)
_sinon ca sent le calculateur hs...c'était quoi la cause du remplacement du moteur?

sosauto · 21/03/2017, 22h47

salut
pour savoir si le calculateur est verrouiller ou non il suffit de voir tes paramètre - état calculateur bien sur avec pp2000
sinon un simple teste tu génère un défaut quelconque exp débranche ton débitmètre tu met un coup de démarreur et tu rebranche ton débitmètre (le défaut sera fugitif ) et la tu fait un effacement des défaut
si l'effacement ce fait calculateur déverrouiller a 1000000000000%
sinon tu auras un message qui stipule qu'l y a erreur de communication
bon courage

ankamoun · 22/03/2017, 06h07

Merci de vos retours les gars

- Capteur AAC et PMH sont OK car j'ai de la Synchro

- J'ai changé le moteur parce qu'il y avait plus de compression

- J'ai déjà créé des défauts que j'ai pu effacer sans soucis. Et en mesure para il est bien en état "appairé" et "non verrouillé".
Cela dit j'ai un défaut sur mon débitmètre en permanent. Sur DV4 ça peut empêcher le démarrage ?

fedge · 22/03/2017, 07h25

Salut.
Les deux moteurs étaient gérés par les mêmes calculateurs ?? sinon il faut peut être voir du coté de la poulie aac.

Bigorno91 · 22/03/2017, 07h26

Citation:

Envoyé par fedge

Salut.
Les deux moteurs étaient gérés par les mêmes calculateurs ?? sinon il faut peut être voir du coté de la poulie aac.

Je confirme change ta poulie d'aac.

ankamoun · 22/03/2017, 09h39

En mesure para j'ai de la synchro, vous pensez que la poulie peut quand même empêcher l'injection ?

MOUS25 · 22/03/2017, 11h09

slt
sur une xsara hdi j avais monté un moteur siemens a la place d un bosh , six mois de recherche pour trouver la panne du demarrage, finalement j ai trouvé le volant moteur et la poulie aac n etait pas de la bonne taille ce qu empechait le demarrage,verifie a ce niveau la ...

ankamoun · 22/03/2017, 20h54

Les deux moteurs sont des bosch. Dans le doute je vais vérifier la poulie d'AAC demain

garageducentre · 23/03/2017, 07h09

Slt tu a refait la distribution sur le nouveau moteur si oui regarde ton calage et y t'il de la compression peut être plusieurs linguet de cassée

fedge · 23/03/2017, 07h44

Citation:

Envoyé par garageducentre

Slt tu a refait la distribution sur le nouveau moteur si oui regarde ton calage et y t'il de la compression peut être plusieurs linguet de cassée

Salut.
A priori elle pète au nettoyant frein.

ankamoun · 23/03/2017, 17h21

Distribution refaite lorsque j'ai changé la pompe HP, et compression OK car comme l'a souligné fedge au nettoyant frein elle tourne comme une horloge

ankamoun · 23/03/2017, 18h16

Après vérification, les poulies d'AAC sont les mêmes

MOUS25 · 23/03/2017, 19h07

slt
y a t il un contacteur a enertie?

essaye un demarrage forcé en la tractant..

sl60 · 24/03/2017, 06h11

hello
il avait combien de kilométrè l'ancien moteur ? regarde ta vanne egr sa sens le mauvais mélange air/carburant et comme le NF est très inflammable sa pété

21/03/2017, 21h48	#1
ankamoun Débutant Date d'inscription: avril 2015 Localisation: Brunoy Messages: 24 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	8HZ qui ne démarre pas Bonsoir à tous, Voilà quelques semaines que j'ai changé un moteur sur une 206 MUX. J'ai monté un 8HZ Euro 5 à la place d'un 8HZ Euro 4. J'ai donc remis la vanne EGR, la pipe d'admission et la durite d'admission du moteur Euro 4 car j'ai gardé le calculateur du véhicule. Le moteur n'a jamais voulu redémarrer hormis au nettoyant frein. Aucune remontée de PCode, la piste de l'antidémarrage est à écarter car j'ai fais un apprentissage de la clé dans le doute. J'ai remis la pompe HP et les injecteurs du moteur Euro 4. J'ai bien mes 300bars en HP et du GO qui arrive à mes injecteurs mais ces deniers ne sont pas pilotés (test à l'oscilloscope et injecteur hors de la culasse mais branché à la rampe). J'ai contrôlé mes lignes de commande d'injecteur entre le calculateur et les injecteurs, tout est OK (Continuité, Isolement Mutuel, Isolement au plus et à la masse). J'en déduis que c'est mon calculateur qui est HS mais j'aurais voulu savoir si certain aurait connaissance d'autres sources de pannes pouvant verrouiller l'injection. En vous remerciant, Kevin

21/03/2017, 22h25	#2
billka Membre habitué T-E Date d'inscription: février 2015 Localisation: france/orleans Âge: 51 Messages: 107 Thanks: 90 Thanked 79 Times in 58 Posts Pouvoir de réputation: 12	bonsoir, _300 bars de pression au démarreur donc le calculateur n'est pas verrouillé (la pression est régulé donc retour info calculateur ok) _ il démarre au NF donc mécaniquement ok _continuité et isolement ok _ a voir ci le capteur de phase (capteur arbre a cames) et vilo sont ok (sinon pas de pilotage injecteurs) _sinon ca sent le calculateur hs...c'était quoi la cause du remplacement du moteur? __________________ ________________________________ un petit thank's ca fait toujours plaisir.....

21/03/2017, 22h47	#3
sosauto Membre trés attaché Date d'inscription: juin 2010 Localisation: algerie,oran Messages: 670 Thanks: 295 Thanked 1 157 Times in 202 Posts Pouvoir de réputation: 37	salut pour savoir si le calculateur est verrouiller ou non il suffit de voir tes paramètre - état calculateur bien sur avec pp2000 sinon un simple teste tu génère un défaut quelconque exp débranche ton débitmètre tu met un coup de démarreur et tu rebranche ton débitmètre (le défaut sera fugitif ) et la tu fait un effacement des défaut si l'effacement ce fait calculateur déverrouiller a 1000000000000% sinon tu auras un message qui stipule qu'l y a erreur de communication bon courage __________________ SoSaUtO

23/03/2017, 07h09	#10
garageducentre Membre accro Date d'inscription: août 2013 Localisation: doubs 25 pierrefontaine les blamont Âge: 53 Messages: 1 555 Thanks: 1 418 Thanked 793 Times in 402 Posts Pouvoir de réputation: 31	Slt tu a refait la distribution sur le nouveau moteur si oui regarde ton calage et y t'il de la compression peut être plusieurs linguet de cassée __________________ Passer pour un idiot au yeux d un imbécile est une volupté de fin gourmet

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ankamoun Débutant Date d'inscription: avril 2015 Localisation: Brunoy Messages: 24 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Merci de vos retours les gars - Capteur AAC et PMH sont OK car j'ai de la Synchro - J'ai changé le moteur parce qu'il y avait plus de compression - J'ai déjà créé des défauts que j'ai pu effacer sans soucis. Et en mesure para il est bien en état "appairé" et "non verrouillé". Cela dit j'ai un défaut sur mon débitmètre en permanent. Sur DV4 ça peut empêcher le démarrage ?

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fedge Membre accro Date d'inscription: juin 2010 Localisation: France , Nimes Âge: 68 Messages: 1 163 Thanks: 780 Thanked 975 Times in 531 Posts Pouvoir de réputation: 30	Salut. Les deux moteurs étaient gérés par les mêmes calculateurs ?? sinon il faut peut être voir du coté de la poulie aac.

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ankamoun Débutant Date d'inscription: avril 2015 Localisation: Brunoy Messages: 24 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Distribution refaite lorsque j'ai changé la pompe HP, et compression OK car comme l'a souligné fedge au nettoyant frein elle tourne comme une horloge

23/03/2017, 18h16	#13
ankamoun Débutant Date d'inscription: avril 2015 Localisation: Brunoy Messages: 24 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Après vérification, les poulies d'AAC sont les mêmes

23/03/2017, 19h07	#14
MOUS25 Membre accro Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: FRANCE SORGUES Messages: 1 171 Thanks: 1 268 Thanked 884 Times in 569 Posts Pouvoir de réputation: 23	slt y a t il un contacteur a enertie? essaye un demarrage forcé en la tractant..

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sl60 Membre trés attaché Date d'inscription: mars 2014 Localisation: france/Gisors Messages: 689 Thanks: 430 Thanked 291 Times in 187 Posts Pouvoir de réputation: 15	hello il avait combien de kilométrè l'ancien moteur ? regarde ta vanne egr sa sens le mauvais mélange air/carburant et comme le NF est très inflammable sa pété