Clim qui ne fonctionne pas au ralenti

Dr_Snoogle · 28/06/2018, 20h46

Bonjour tout le monde,

petit rappel sur la voiture, une Megane 2 phase 1 de 2003
Dci 120 avec clim auto, rechargée il y a moins d'une semaine.

Comme dit dans l'intitulé, après démarrage, au ralenti, on assiste à un phénomène étrange mais que je pense être en mesure d'expliquer sans pour autant le solutionner.

Je démarre la voiture, régime de ralenti stable aux alentours de 800 tr/min.
Je lance la clim, j'entends l'embrayage du compresseur avec le ventilo qui se lance comme prévu à mi-vitesse
Le régime moteur baisse sensiblement
Clac, l'embrayage du compresseur désactive
Comme consigne est donnée d'avoir la clim, quelques secondes plus tard, rebelotte, ça embraye et débraye dans les secondes suivantes...
Aucun pb par contre lorsque l'on roule ou si à l'arrêt je maintiens une micro pression sur la pédale d'accelerateur manière de la maintenir aux alentours de 1000 tr/min.
Au clip, il n'y a aucun défaut.
Dans une RTA, je ne sais plus laquelle, il est écrit que l'embrayage du compresseur débraye en dessous d'un certain régime moteur et embraye à partir d'un autre régime.

Moralité, sauf avis d'expert du forum qui a déjà solutionné ce petit problème avec une petite pièce à laquelle personne aurait pensé, je me dis que la soluce serait d'augmenter le régime de ralenti d'environ30-50 tours /minute.

Comment es-ce faisable ? Avez-vous des idées ?

Un grand merci par avance,

Christophe.

**electronico** · 28/06/2018, 21h03

Bonjour,
Connecte Can Clip, augmente le ralenti de 50 tr/mn.

Dr_Snoogle · 28/06/2018, 21h58

Ca me paraît, en effet être la solution.
Toutefois, je me suis pas mal baladé dans le clip et je n'ai pas trouvé comment on faisait...

zenata · 28/06/2018, 22h26

Salut
je suis contre de dérégler les paramètres ralenti ecu moteur
je te conseil de re contrôler la charge de gaz circuit clim
lorsque vous avez chargé la clim le jour même , est ce que le problème existait ????
Faire un diag calculateur clim , pour commencer

Dr_Snoogle · 28/06/2018, 22h32

La clim a été chargée lundi (il y a 4 jours). Ca fonctionnait pareil.
Comme dit dans le premier message, j'ai déjà effectué tous les diags possibles avec le clip.
Il n'y a aucun défaut.
Comme le régime de ralenti selon la RTA supporte 800 +- 50 tr / min, la solution de choix serait de régler le ralenti à 850 et fini mes problèmes.
Je ne vois pas comment on fait ça avec le clip. J'ai téléchargé une autoformation, ils ne parlent pas de ça.
Des idées ?

zenata · 28/06/2018, 22h47

c'est quoi le type moteur ?????????

zenata · 28/06/2018, 23h05

tu commences par
diag calculateur moteur
état et paramètres principaux du calculateur
consigne de régime ralenti : .........
régime moteur : .........

avec clim et sans clim , et tu compares avec la consigne
pour savoir si c'est un problème mécanique lié au compresseur

lolo64 · 28/06/2018, 23h10

Bonsoir Dr_Snoogle,

La climatisation rechargée avec 550 grammes de fluide. Dans les paramètres, regarde que fait la pression ( moteur à l'arrêt et moteur tournant).

Quelles sont les valeurs des capteurs de température ( extérieure et intérieure).

Cdt.

zenata · 28/06/2018, 23h26

Citation:

Envoyé par lolo64

Bonsoir Dr_Snoogle,

La climatisation rechargée avec 550 grammes de fluide. Dans les paramètres, regarde que fait la pression ( moteur à l'arrêt et moteur tournant).

Quelles sont les valeurs des capteurs de température ( extérieure et intérieure).

Cdt.

Salut
il dit qu'il y a aucun défaut
je pense a un compresseur qui est en train de rendre l'âme
il faut voir la consigne de ralenti si elle change avec/sans clim
si le ralenti ne suis pas la consigne , c'est le compresseur
qui déconne

ocazautos · 29/06/2018, 00h17

Je pense a la charge en refrigerant ou compresseur qui fatigue...

AUTOKIMO · 29/06/2018, 01h08

tu change le pressostat;possible des faut paramètres
sa arrive plusieurs fois,et vérifier la charge du gaz dic le clim démarre
_______________________________________________
le bon travail na pas de prix

Dr_Snoogle · 29/06/2018, 17h13

Bonjour à tous,
j'ai bien lu tous vos commentaires.
Dans l'ordre,
lors de l'entretien, 100 gr retirés et 550 injectés
pression fluide clim non enclenchée aux alentours de 5 bars
pression fluide clim enclenchée entre 16 et 20 bars
niveau injection, ralenti stable à 800 tr
consigne rail au ralenti 300 bars, les valeurs suivent la consigne
après appui sur a/c, la consigne de régime pour la clim est de 800 tr

ligne ET004 autorise l'enclanchement clim car régime à 800 tr

lorsque le compresseur embraye, de manière tout à fait normale, le régime baisse durant une fraction de sonde et entraine l'arrêt de l'autorisation ET004, le compresseur se coupe.

le régime est à nouveau à 800 tr, l'ET004 donne l'autorisation, ça embraye puis recoupe.

Si je maintiens un tout petit peu la pédale d'accelérateur enfoncée, tout est ok et la clim fonctionne.
Par contre, si je monte à 2000 tr et relache d'un coup l'accelerateur, on retombe sur le cycle infernal. Si je relache graduellement, ça ne coupe pas car ça ne descends jamais sous les 800 tr....

---------- Post added at 17h13 ---------- Previous post was at 17h08 ----------

Les températures ext et int sont bonnes.
Pas de défaut.
Capteur soleil ok
Je ne possède pas l'équipement pour controler les pression HP et BP. Sur la fiche d'inter du centre auto, il est noté que tout est ok.
Bien entendu, je vais pas y retourner et repayer une charge faite il y a 5 jours, sachant que le circuit est vraissemblablement étanche.
Connaissez-vous la manip clip pour régler le ralenti sur 820 tr ?
Moteur F9Q, Dci 120. 135 000 kms.

Samsoniteu · 29/06/2018, 21h03

Salut a tous

ta pression au mano est bonne, 5 bars au repos, et 16-20 bars en marche c'est ce qu'il faut, et de plus ta aucun défaut qui remonte en clim, donc quantité de gaz ok, et capteur de pression ok.

c'est quoi l'intitulé exacte de ET004 ?

Si comme tu le dit c'est le régime moteur qui fait coupé la clim, donc pas de problème sur la partie commande, alors pb sur compresseur, qui freine le régime moteur plus que la normal (point dur par exemple? ou bien une autre poulie qui bloque un peu et avec la charge du compresseur tu assiste a ce phénomène enfin j'extrapole un peu ...)

pour ce qui est du régime moteur, j'ai des gros doutes, je sais pas si tu peut modifier le régime moteur avec la clip ( en tout cas pas sur toute, sur mégane II c'est a voir j'ai jamais fait attention)

le mieux étant de trouver la panne a sa source

Binbin · 29/06/2018, 21h05

Bonsoir,

La quantité de gaz est 550 G, la quantité d'huile est 150 G en iso 150. Es'ce que la bonne quantité de gaz a été réellement injecté, une quantité relativement inférieur n'a que très peu d'incidence sur le bon fonctionnement, une quantité supérieur, par forte chaleur va faire monter anormalement la P°, le pressostat va couper le compresseur. Une quantité d'huile trop importante va diminuer la capacité de charge en R134> mêmes effets. Lors d'une recharge simple, sans fuite rapide on rajoute 5 ml d'huile en plus de la quantité récupéré, si tant est que le circuit n'étais pas gavé au paravent.

**jphp** · 29/06/2018, 21h40

salut en principe quand clim est enclenchée le calculateur prends en compte et augmente le ralenti en fonction !
tu dois avoir trop de fluide !! ou le filtre deshydrateur gele !! trop d'humiditée ds le circuit
ou bien le detendeur grippe !!
tu peux augmenter le ralenti avec clip ou WOW mais le probleme est ailleur
ca ventile assez ds l'habitacle ?? le filtre ??
le nid d'abeille du condensseur ? est propre ou colmaté ??
l'helice du ventilo n'est pas decentrée dessertie ou freinée ??
@ bon week end

28/06/2018, 20h46	#1
Dr_Snoogle Débutant Date d'inscription: janvier 2017 Localisation: France, Montbeton (82290) Âge: 45 Messages: 22 Thanks: 13 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	Clim qui ne fonctionne pas au ralenti Bonjour tout le monde, petit rappel sur la voiture, une Megane 2 phase 1 de 2003 Dci 120 avec clim auto, rechargée il y a moins d'une semaine. Comme dit dans l'intitulé, après démarrage, au ralenti, on assiste à un phénomène étrange mais que je pense être en mesure d'expliquer sans pour autant le solutionner. Je démarre la voiture, régime de ralenti stable aux alentours de 800 tr/min. Je lance la clim, j'entends l'embrayage du compresseur avec le ventilo qui se lance comme prévu à mi-vitesse Le régime moteur baisse sensiblement Clac, l'embrayage du compresseur désactive Comme consigne est donnée d'avoir la clim, quelques secondes plus tard, rebelotte, ça embraye et débraye dans les secondes suivantes... Aucun pb par contre lorsque l'on roule ou si à l'arrêt je maintiens une micro pression sur la pédale d'accelerateur manière de la maintenir aux alentours de 1000 tr/min. Au clip, il n'y a aucun défaut. Dans une RTA, je ne sais plus laquelle, il est écrit que l'embrayage du compresseur débraye en dessous d'un certain régime moteur et embraye à partir d'un autre régime. Moralité, sauf avis d'expert du forum qui a déjà solutionné ce petit problème avec une petite pièce à laquelle personne aurait pensé, je me dis que la soluce serait d'augmenter le régime de ralenti d'environ30-50 tours /minute. Comment es-ce faisable ? Avez-vous des idées ? Un grand merci par avance, Christophe.

28/06/2018, 21h03	#2
electronico Membre accro Date d'inscription: août 2017 Localisation: Nouvelle-Calédonie Âge: 55 Messages: 1 007 Thanks: 1 592 Thanked 1 366 Times in 651 Posts Pouvoir de réputation: 23	Bonjour, Connecte Can Clip, augmente le ralenti de 50 tr/mn. __________________ En technique, bien souvent : mieux vaut la fermer que dire des conneries

28/06/2018, 22h26	#4
zenata TE-MANIA Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: maroc casablanca Messages: 9 090 Thanks: 7 185 Thanked 15 067 Times in 6 910 Posts Pouvoir de réputation: 174	Salut je suis contre de dérégler les paramètres ralenti ecu moteur je te conseil de re contrôler la charge de gaz circuit clim lorsque vous avez chargé la clim le jour même , est ce que le problème existait ???? Faire un diag calculateur clim , pour commencer __________________ “Le vrai signe de l’intelligence, ce n’est pas la connaissance, mais l’imagination”

28/06/2018, 22h47	#6
zenata TE-MANIA Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: maroc casablanca Messages: 9 090 Thanks: 7 185 Thanked 15 067 Times in 6 910 Posts Pouvoir de réputation: 174	c'est quoi le type moteur ????????? __________________ “Le vrai signe de l’intelligence, ce n’est pas la connaissance, mais l’imagination”

28/06/2018, 23h05	#7
zenata TE-MANIA Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: maroc casablanca Messages: 9 090 Thanks: 7 185 Thanked 15 067 Times in 6 910 Posts Pouvoir de réputation: 174	tu commences par diag calculateur moteur état et paramètres principaux du calculateur consigne de régime ralenti : ......... régime moteur : ......... avec clim et sans clim , et tu compares avec la consigne pour savoir si c'est un problème mécanique lié au compresseur __________________ “Le vrai signe de l’intelligence, ce n’est pas la connaissance, mais l’imagination”

28/06/2018, 21h58	#3
Dr_Snoogle Débutant Date d'inscription: janvier 2017 Localisation: France, Montbeton (82290) Âge: 45 Messages: 22 Thanks: 13 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	Ca me paraît, en effet être la solution. Toutefois, je me suis pas mal baladé dans le clip et je n'ai pas trouvé comment on faisait...

28/06/2018, 22h32	#5
Dr_Snoogle Débutant Date d'inscription: janvier 2017 Localisation: France, Montbeton (82290) Âge: 45 Messages: 22 Thanks: 13 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	La clim a été chargée lundi (il y a 4 jours). Ca fonctionnait pareil. Comme dit dans le premier message, j'ai déjà effectué tous les diags possibles avec le clip. Il n'y a aucun défaut. Comme le régime de ralenti selon la RTA supporte 800 +- 50 tr / min, la solution de choix serait de régler le ralenti à 850 et fini mes problèmes. Je ne vois pas comment on fait ça avec le clip. J'ai téléchargé une autoformation, ils ne parlent pas de ça. Des idées ?

28/06/2018, 23h10	#8
lolo64 Membre attaché Date d'inscription: juin 2013 Localisation: Pays-Bas Âge: 53 Messages: 453 Thanks: 568 Thanked 912 Times in 368 Posts Pouvoir de réputation: 22	Bonsoir Dr_Snoogle, La climatisation rechargée avec 550 grammes de fluide. Dans les paramètres, regarde que fait la pression ( moteur à l'arrêt et moteur tournant). Quelles sont les valeurs des capteurs de température ( extérieure et intérieure). Cdt.

29/06/2018, 00h17	#10
ocazautos Membre habitué T-E Date d'inscription: avril 2013 Localisation: france,VAUJOURS Âge: 45 Messages: 188 Thanks: 134 Thanked 26 Times in 23 Posts Pouvoir de réputation: 13	Clim Je pense a la charge en refrigerant ou compresseur qui fatigue...

29/06/2018, 01h08	#11
AUTOKIMO Membre attaché Date d'inscription: mai 2013 Localisation: alger/tizi ouzou Âge: 35 Messages: 306 Thanks: 59 Thanked 83 Times in 69 Posts Pouvoir de réputation: 14	tu change le pressostat;possible des faut paramètres sa arrive plusieurs fois,et vérifier la charge du gaz dic le clim démarre _______________________________________________ le bon travail na pas de prix

29/06/2018, 17h13	#12
Dr_Snoogle Débutant Date d'inscription: janvier 2017 Localisation: France, Montbeton (82290) Âge: 45 Messages: 22 Thanks: 13 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	Bonjour à tous, j'ai bien lu tous vos commentaires. Dans l'ordre, lors de l'entretien, 100 gr retirés et 550 injectés pression fluide clim non enclenchée aux alentours de 5 bars pression fluide clim enclenchée entre 16 et 20 bars niveau injection, ralenti stable à 800 tr consigne rail au ralenti 300 bars, les valeurs suivent la consigne après appui sur a/c, la consigne de régime pour la clim est de 800 tr ligne ET004 autorise l'enclanchement clim car régime à 800 tr lorsque le compresseur embraye, de manière tout à fait normale, le régime baisse durant une fraction de sonde et entraine l'arrêt de l'autorisation ET004, le compresseur se coupe. le régime est à nouveau à 800 tr, l'ET004 donne l'autorisation, ça embraye puis recoupe. Si je maintiens un tout petit peu la pédale d'accelérateur enfoncée, tout est ok et la clim fonctionne. Par contre, si je monte à 2000 tr et relache d'un coup l'accelerateur, on retombe sur le cycle infernal. Si je relache graduellement, ça ne coupe pas car ça ne descends jamais sous les 800 tr.... ---------- Post added at 17h13 ---------- Previous post was at 17h08 ---------- Les températures ext et int sont bonnes. Pas de défaut. Capteur soleil ok Je ne possède pas l'équipement pour controler les pression HP et BP. Sur la fiche d'inter du centre auto, il est noté que tout est ok. Bien entendu, je vais pas y retourner et repayer une charge faite il y a 5 jours, sachant que le circuit est vraissemblablement étanche. Connaissez-vous la manip clip pour régler le ralenti sur 820 tr ? Moteur F9Q, Dci 120. 135 000 kms.

29/06/2018, 21h03	#13
Samsoniteu Débutant T-E Date d'inscription: janvier 2018 Localisation: Montauroux Âge: 32 Messages: 87 Thanks: 103 Thanked 132 Times in 59 Posts Pouvoir de réputation: 9	Salut a tous ta pression au mano est bonne, 5 bars au repos, et 16-20 bars en marche c'est ce qu'il faut, et de plus ta aucun défaut qui remonte en clim, donc quantité de gaz ok, et capteur de pression ok. c'est quoi l'intitulé exacte de ET004 ? Si comme tu le dit c'est le régime moteur qui fait coupé la clim, donc pas de problème sur la partie commande, alors pb sur compresseur, qui freine le régime moteur plus que la normal (point dur par exemple? ou bien une autre poulie qui bloque un peu et avec la charge du compresseur tu assiste a ce phénomène enfin j'extrapole un peu ...) pour ce qui est du régime moteur, j'ai des gros doutes, je sais pas si tu peut modifier le régime moteur avec la clip ( en tout cas pas sur toute, sur mégane II c'est a voir j'ai jamais fait attention) le mieux étant de trouver la panne a sa source Dernière modification par Samsoniteu ; 29/06/2018 à 21h13.

29/06/2018, 21h05	#14
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 444 Thanks: 1 067 Thanked 2 250 Times in 1 458 Posts Pouvoir de réputation: 49	Bonsoir, La quantité de gaz est 550 G, la quantité d'huile est 150 G en iso 150. Es'ce que la bonne quantité de gaz a été réellement injecté, une quantité relativement inférieur n'a que très peu d'incidence sur le bon fonctionnement, une quantité supérieur, par forte chaleur va faire monter anormalement la P°, le pressostat va couper le compresseur. Une quantité d'huile trop importante va diminuer la capacité de charge en R134> mêmes effets. Lors d'une recharge simple, sans fuite rapide on rajoute 5 ml d'huile en plus de la quantité récupéré, si tant est que le circuit n'étais pas gavé au paravent. __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

29/06/2018, 21h40	#15
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 204 Thanks: 6 368 Thanked 13 791 Times in 7 612 Posts Pouvoir de réputation: 250	salut en principe quand clim est enclenchée le calculateur prends en compte et augmente le ralenti en fonction ! tu dois avoir trop de fluide !! ou le filtre deshydrateur gele !! trop d'humiditée ds le circuit ou bien le detendeur grippe !! tu peux augmenter le ralenti avec clip ou WOW mais le probleme est ailleur ca ventile assez ds l'habitacle ?? le filtre ?? le nid d'abeille du condensseur ? est propre ou colmaté ?? l'helice du ventilo n'est pas decentrée dessertie ou freinée ?? @ bon week end

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