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Vieux 25/05/2023, 15h59   #1
OVERSPEED
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Par défaut Document technologie compresseur et turbo

Bonjour

Un document en PDF pour ce qui aiment comprendre comment cela fonctionne vraiment

https://www.swisstransfer.com/d/729f...6-2389444ba185

Attention c est pas ''Youtube'' avec le smartphone et la meuleuse

Au revoir
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Vieux 25/05/2023, 18h40   #2
Legrizzly
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J'y comprend rien mais ça à l'air instructif :D
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Vieux 25/05/2023, 18h53   #3
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J'y comprend rien mais ça à l'air instructif :D

Bonjour

En fait c est pas un document completement theorique il explique la difference entre compresseur ( avec les differents types de compresseurs rotatifs ) donc les courbes debit / pression / regime et les turbos dont les turbos en serie puisque sur un diesel on peut les mettre en serie pour avoir de tres fortes pression d admission dans les 6 bars et plus .

Ce qui est bien c est qu il y a des exemples de calcul qui sont assez simples dont l influence du taux de compression .

Cela montre aussi que la suralimentation d un moteur c est quand meme un peu plus complique que 3 clics sur le net pour acheter le GROS turbo made in ??? qui va faire 400 chevaux les doigts dans le .... sans autres probleme .

Au revoir
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Vieux 25/05/2023, 19h22   #4
thomas
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Salut

il y a les tètes pensantes, qui font des grands calculs, et on voit le résultat sur la fiabilité des moteurs de séries.. (mdr),

et ceux qui font ça empiriquement: j'en essai un, et je vois ue ça donne, j'en monte un autre et je vois.. ça casse pas grave, on recommence.. et au final, c'est souvent plus fiable que la série bien calculé par un cravateux aux ongles bien taillés en blouse banche.

quand j'avais monté un compresseur, j'avais choisi sur un moteur de cylindrée sensiblement identique, une carto à l'arrache, et rouler jeunesse...

c'est nettement plus plaisant (à mes yeux en tout cas, mais je comprend que certains aiment se pignoler sur des chiffres) que de réfléchir ou de faire ça sérieusement.. beurkkkk

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edit: j'ai rien compris.. car je ne suis pas bilangue..
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Vieux 26/05/2023, 06h20   #5
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Salut

il y a les tètes pensantes, qui font des grands calculs, et on voit le résultat sur la fiabilité des moteurs de séries.. (mdr),

et ceux qui font ça empiriquement: j'en essai un, et je vois ue ça donne, j'en monte un autre et je vois.. ça casse pas grave, on recommence.. et au final, c'est souvent plus fiable que la série bien calculé par un cravateux aux ongles bien taillés en blouse banche.

quand j'avais monté un compresseur, j'avais choisi sur un moteur de cylindrée sensiblement identique, une carto à l'arrache, et rouler jeunesse...

c'est nettement plus plaisant (à mes yeux en tout cas, mais je comprend que certains aiment se pignoler sur des chiffres) que de réfléchir ou de faire ça sérieusement.. beurkkkk

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edit: j'ai rien compris.. car je ne suis pas bilangue..
Bonjour

Pour travailler depuis 30 ans dans le domaine des BE / services proto des ingenieurs avec une cravate cela un moment que je n en voit plus ..

Les constructeurs comme les preparateur sde moteurs de competition qui d ailleurs travaillent parfois ensemble , font une chose tres importante c est la validation , on valide d abord la conception puis les calculs puis on passe au banc pour les validations physiques , et pas juste une acceleration ''vroum vroum '' et c est tout bon ... un essai puissance c est 30 minutes pleine puissance , un essai endurance c est 125000 kilometres ( ou des kilometrages similaires suivant les constructeurs ) avec des cycles representatifs acceleration , maintient , periodes de ralentis et de regimes constants ...

Dans le cas des turbos , la cartographie du turbo determine l usage et les capacites du turbo ( mini /maxi ) et les constructeurs sous traitent la conception des turbos chez les fabricants de turbo comme les ECU , les ABS et quasi tous les sous ensembles , alors oui on peut travailler au doigt mouille , je n ai rien contre par contre reste a voir si on arrive a ; performance + fiabilite raisonable + prix + legalite ( respect du tres gros paquet de normes ) et la j ai des doutes .

Un dernier point important ce qui gere le monde de l automobile c est la finance , un constructeur calcule tout pour faire ''au moins cher'' pour proposer une voiture dans la gamme de prix voulue et surtout pas plus cher et meilleure , meme chez les constructeurs allemands inclus Porsche et Audi .

Un constructeur n a aucun interet a fabriquer des voitures inusables ni des voitures de sport qui n interesse qu une tres petite partie de sa clientele car son but c est de vendre en quantite des voitures a ''Ginette et Maurice'' .

Au revoir
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Vieux 26/05/2023, 06h35   #6
Legrizzly
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On est plus sur la de voiture jetable qu'inusable en 2023 !! :D
Je pense que c'est bien de connaitre le théorie sur le papier même quand on fait des expériences à l'arrache, ça permet parfois d'avoir des lumières qui s'allume lors des test et comprendre certain phénomènes.
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Vieux 26/05/2023, 07h39   #7
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On est plus sur la de voiture jetable qu'inusable en 2023 !! :D
Je pense que c'est bien de connaitre le théorie sur le papier même quand on fait des expériences à l'arrache, ça permet parfois d'avoir des lumières qui s'allume lors des test et comprendre certain phénomènes.
Bonjour

Voir le delire du changement d une EGR sur une Mercedes B par exemple .

Effectivement avoir des notions de theorie c est bien cela permets d eviter d essayer des choses infaisables et de perdre temps et argent .

Comme disait un de mes amis fermier : souder un pneu sur la jante avec un poste arc et des baguette en bois ..

Au revoir
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Vieux 20/07/2023, 03h23   #8
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progreurLvl1 will become famous soon enough
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Lien down malheureusement, comme beaucoup de lien intéressants fournis par overspeed !
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Vieux 20/07/2023, 06h55   #9
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Envoyé par progreurLvl1 Voir le message
Lien down malheureusement, comme beaucoup de lien intéressants fournis par overspeed !
Bonjour

Les liens swisstransfert sont valables 1 mois , c est gratuit ca fonctionne tres bien mais ce n est pas permanent

Au revoir
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