salut
et au moin 250 bar de pression je pense que jphp n'a pas tord
@+++++

ok robert,
merci de ton intérêt! je suis d'accord, il y a au moins 250 bars! mais cela ne garantit pas que la pompe soit bonne , elle est capable de délivrer 250 bars, mais c'est pas pour autant qu'elle va délivrer 1300 bars
d'ou ma questionà JP

salut, bon dimanche,
c pas la mm panne !!, si la pompe pousse au ralenti elle montera facilement ds les trs
si ca démarre au start, c que les 250 brs s'ont atteins, grâce a qq tours de +
ca pourrai etre la batterie le démarreur aussi bien, mais pas la pompe, sinon ca tournerai, qu'au start, puis ca cale !

Que ce soit soit une pompe à essence, une pompe à gazole, une pompe à eau, ....
En bref, lorsqu'on parle de contrôle de pompe, il faut savoir qu'une pompe ne fournit pas une pression mais un débit.
La pression peut être présente avec un débit très faible, du moment que l'étanchéité est présente. Il faut certes avoir un débit minimum pour qu'il y ai de la pression (il ne peut pas y avoir de pression sans débit), mais contrôler une pompe uniquement en contrôlant la pression sans ce soucier du débit est une absurdité.

Pour les Diésélistes, un bel exemple = Le rail bouché.
Vous prenez une pompe HP (Delphi, Bosch ou Denso), sur laquelle un élément de pompage est grippé mais dont les clapets (aspiration et refoulement) de cet élément sont étanches, votre pression sera correcte (au ralenti), et même sous action démarreur votre pression dépassera les 80 % de la pression maximale de service (soit plus de 1050 bars pour la majorité des systèmes actuels). Seul la notion de temps permettra d'en savoir plus. la notion de temps n'intervient pas dans la pression, alors que bizarrement, on la retrouve dans toutes formules liées au débit.

c'est comme la pression qui sort de la lance d'un karcher!
pour moi c'est un débit en litre minute!
la pression en sortie de lance est la pression atmo et pas 100 bars ou plus
quand on achète un nettoyeur haute pression on doit regarder le débit en litre/minute plutôt que la pression en bars qui est un argument de vente!

la pression est égale a la force sur la section, P=F/S, évidemment le débit c la force F

à l'école on disait FANCHE=PS lol
c'est encore valable aujourd'hui mais c'est plus le même François!

oui cours de 6eme , en physique, c immuable, tu le tourne ds tous les sens, c reciproque
@++

Ok pour P = F/S.

Mais je n'en dirai pas autant pour dire que le débit =la force.

Sans aller jusqu'à parler du théorème de Bernoulli, comme je l'ai écrit plus haut, qui dit débit dit notion de temps.

Une formule très simplifiée:
Débit (en m3/s) = section (en m2) X vitesse (en m/s)

Parler de la force à la place du débit n'est pas la même chose. C'est un peu comme la puissance et le couple, ce sont deux choses différentes, même si dans la puissance la notion de couple intervient.

oui aussi!, ds mon théorème du moins
faut juste rajouter l'instant T, si c figé
sinon c valable aussi
@+

je suis tenté de suivre l'avis de Tizeff.
Mais l'astuce est sympa.
En rajoutant ce qui a été dit : damdam : Attention aux pertes dues aux lectures diag.

encore un brestois!!!!
on va faire un clan lol!!
perso moi je préfère quand même faire en comparant les retours (éprouvettes)
par contre ton truc Robert avec les tuyaux sur 1,4 et 1,6 l hdi, peux tu préciser stp
merci

salut
tu récupères des raccords d'arrivé de gasoil sur des vieux portes injecteurs tu les perces un peu du coté ou il se visse sur le porte injecteur et tu le soude pour le boucher
tu n'as plus qu'à visser cet embout au bout du tuyau pour boucher
ce qui évite de mettre un raccord avec une bille sur le rail quand celui ci n'est pas accessible tout simple et très rapide
@+++++:driving:

Pas mal comme methode je ne connaissais je le fais par les retours avec des gobelets et en fonction du niveau dans les gobelets on sait lequel est hs.

Magnifique tuto ;)