Tlemcen Car electronics - <TUTO> controle injecteurs diesel

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bonsoir

effectivement intéressant de lire les différentes manières de diagnostique proposé
un peu la même méthodes utilisé sur mes engins , mais ne connaissant pas vos outils de diagnostique
y a t il la possibilité de contrôlé ou tester les injecteurs en faisant un auto test directement ou en faisant des tests de coupure d injecteurs sans les débrancher
directement sur vos outils de diagnostique
moi je peut me connecter et tester a peu près tous les systèmes au niveau du moteur , faire des tests de coupure d injecteur , test de la commande de la pompe HP en faisant balayer pour voir s' il fonctionne bien en voyant la pression de rampe qui bouge
des tests de charge du moteur en actionnant la transmission et en faisant convertisseur calée + équipement ( ce test la permet de mettre en condition de charge le moteur et l outil coupe ,chaque injecteur les un après les autres , trois fois de suite et il fait une moyenne ça permet de voir des débuts d usure et donnée une idée de la santé du moteur
ce test permet de comparé les injecteurs , une personne bien calé en moteur et habitué en regardant les tours moteurs peut arriver as déceler des pertes de puissances moteur et savoir quel injecteur est en cause
car l évolution des moteurs est l élèctronique est tellement poussées a l' extrême qu'un injecteur qui grippe ou fonctionne mal est corrigé tous de suite par le moteur qui compense avec les 5 autres injecteurs sans forcement avoir des bruit moteur ou des signes de souçies
juste des vrai chauffeur habitué a leur machine vont se rendre compte que quelque chose va pas en trouvant un manque de puissances ou de rapidité sur l équipement

merci de vos retour , juste a titre d information et de culture personnel

olivier

Tres bon methode . Merci bien

Controle injecteurs.

Citation:

Envoyé par autodiag25 (Message 170859)

Le tuto va être très rapide mais j'utilise cette manière pour chaque non démarrage de moteur hdi,tdi suite a une pression de carburant qui ne monte plus ou pas assez...

La méthode de contrôle de retours est bonne mais parfois ce n'est pas trés parlant. Imaginons une panne :

Véhicule : Peugeot 308 hdi 1.6L 110
Symptômes : non demarrage du moteur
Défauts : pression carburant mesurée trop faible
Mesures paramètres : sous démarreur P gasoil = 84 bars
Outillage nécessaire a l'astuce : récupération des billes de butée d'embrayage type 2L hdi

Donc après avoir fait mes contrôles habituels je suspecte un ou plusieurs injecteurs. La pression carburant dans la rampe ne monte pas assez car un manque d'étanchéité d'un ou plusieurs injecteurs se fait par le retour ou même dans un cylindre donc ça équivaut à une FUITE.

Astuce :

Dévisser les tuyaux HP des 4 injecteurs et poser une bille entre l’entrée alimentation carburant de l'injecteur et l'olive du tuyau hp. Serrer sans excès...
A ce moment en Mesures paramètres nous devons trouver une pression correcte sous démarreur (env 200 bars mini).

- Si Pression ne monte pas :

Défaut sur la basse pression
Défaut de la pompe HP

- Si pression OK : un ou plusieurs injecteurs en cause....

Donc le travail est fait il suffit de retirer les billes une par une jusqu'a ce que la pression ne soit plus correcte. Exemple :

injecteurs 1-2-3-4 bouchés : 236bars
injecteurs 2-3-4 bouchés : 236bars
injecteurs 3-4 bouchés : 236bars
injecteur 4 bouché : 83 bars

AHHHHH probleme sur injecteur 3 ???

injecteurs 1-2-4 bouchés : 83 bars.

Ca y est j'ai trouvé !!! Mon injecteur 3 est hs. =))))

Cette astuce permet de faire un diag précis de chaque injecteurs

C'est cadeau, c'est pour vous mes amis !!!!
FAITES PETER CE BOUTON THANKS !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

A quelque détail pré, c'est la méthode employé sur les moteurs XPI de la marque SCANIA, pour déceler les injecteurs fuillards. Mais il y a un clapet de sécurité au bout de la rampe, et on bouche les sorties rampe une par une, voir plusieurs, mais pas toutes.