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Brindisi · 03-13-2024, 07:11 PM

Bonsoir

je m'appelle Bruno 46 ans, je suis actuellement sur le Vito de mon frère qui a un problème depuis longtemps et je viens de faire, suite à un problème supplémentaire une grosse intervention sur son W639 de 2005, freins, pneus, etc... et bien sûr moteur, il m'a été nécessaire de démonter la culasse: cause 4ème injecteur bloqué dedans... du coup remplacement du kit chaîne complet, bougies, capteur pression sural sur la durite de sural en bas avec le capteur débit, également la vanne de régulation pression Turbo (VGT), ainsi que le capteur pression rampe et la remise en état des 4 injecteurs... un problème persiste cependant: celui qu'il avait auparavant un P2025-8 Mercedes-Benz LD

2025-8
En mémoire&Actuel
Lire les codes
Le signal provenant du composant B28/1
(Transmetteur de pression en aval du filtre à air) est erroné. La pression atmosphérique entre le composant B28/1 (Transmetteur de pression en aval du filtre à air) et le composant N3/9 (Rampe commune (CDI)) n'est pas plausible.
Ba 12.14V
NIV WDF63960113167385
Voiture: Sprinter/Vito/Viano dsignation du modle 639/639(2006

si une personne aurait une idée même la plus petite je suis preneur, en sachant que d'après mes recherches ce serait un VITO Presse 2005, pas de vanne EGR, pas de cata ni de FAP, il est strictement d'origine c'est un 2ème main mon frère l'a acheté en 2008 chez Mercedes

Merci d'avance

jcb31100 · 03-14-2024, 07:12 AM

Bjr verifie ou remplace ton debimetre

toto014 · 03-19-2024, 08:12 AM

Bonjour,

condition:
moteur arrêté et contact mis.

La pression de rampe (rail) doit être proche de zéro bar.
La pression Transmetteur de pression en aval du filtre à air doit être proche de zéro bar ou en fonction de la pression atmosphérique.

moteur en marche:
La pression de rail doit évoluer pour suivre la consigne.
La pression Transmetteur de pression en aval du filtre à air doit évoluer faiblement en fonction de l'encrassement du filtre à air.

Bon courage

Brindisi · 03-25-2024, 11:18 AM

Bonjour
merci pour vos réponses, je viens de le laisser chez Mercedes pour contrôler la programmation du calculateur et adaptation des sondes remplacées, je vous tiendrai informés
merci encore

03-13-2024, 07:11 PM	#1
Brindisi Membre Non Confirmé Join Date: Mar 2024 Location: France Age: 48 Posts: 4 Thanks: 6 Thanked 0 Times in 0 Posts Rep Power: 0	Problème voyant moteur et perte puissance Bonsoir je m'appelle Bruno 46 ans, je suis actuellement sur le Vito de mon frère qui a un problème depuis longtemps et je viens de faire, suite à un problème supplémentaire une grosse intervention sur son W639 de 2005, freins, pneus, etc... et bien sûr moteur, il m'a été nécessaire de démonter la culasse: cause 4ème injecteur bloqué dedans... du coup remplacement du kit chaîne complet, bougies, capteur pression sural sur la durite de sural en bas avec le capteur débit, également la vanne de régulation pression Turbo (VGT), ainsi que le capteur pression rampe et la remise en état des 4 injecteurs... un problème persiste cependant: celui qu'il avait auparavant un P2025-8 Mercedes-Benz LD 2025-8 En mémoire&Actuel Lire les codes Le signal provenant du composant B28/1 (Transmetteur de pression en aval du filtre à air) est erroné. La pression atmosphérique entre le composant B28/1 (Transmetteur de pression en aval du filtre à air) et le composant N3/9 (Rampe commune (CDI)) n'est pas plausible. Ba 12.14V NIV WDF63960113167385 Voiture: Sprinter/Vito/Viano dsignation du modle 639/639(2006 si une personne aurait une idée même la plus petite je suis preneur, en sachant que d'après mes recherches ce serait un VITO Presse 2005, pas de vanne EGR, pas de cata ni de FAP, il est strictement d'origine c'est un 2ème main mon frère l'a acheté en 2008 chez Mercedes Merci d'avance

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03-14-2024, 07:12 AM	#2
jcb31100 Membre accro Join Date: Jun 2014 Location: france,toulouse Posts: 1,065 Thanks: 210 Thanked 798 Times in 588 Posts Rep Power: 20	Bjr verifie ou remplace ton debimetre

03-19-2024, 08:12 AM	#3
toto014 Membre trés attaché Join Date: Apr 2014 Location: pontault combault Posts: 823 Thanks: 573 Thanked 708 Times in 471 Posts Rep Power: 21	Bonjour, condition: moteur arrêté et contact mis. La pression de rampe (rail) doit être proche de zéro bar. La pression Transmetteur de pression en aval du filtre à air doit être proche de zéro bar ou en fonction de la pression atmosphérique. moteur en marche: La pression de rail doit évoluer pour suivre la consigne. La pression Transmetteur de pression en aval du filtre à air doit évoluer faiblement en fonction de l'encrassement du filtre à air. Bon courage

03-25-2024, 11:18 AM	#4
Brindisi Membre Non Confirmé Join Date: Mar 2024 Location: France Age: 48 Posts: 4 Thanks: 6 Thanked 0 Times in 0 Posts Rep Power: 0	Bonjour merci pour vos réponses, je viens de le laisser chez Mercedes pour contrôler la programmation du calculateur et adaptation des sondes remplacées, je vous tiendrai informés merci encore