Sur ce moteur, les 2 bornes des injecteurs sont alimentés directement par l'ECU

https://zupimages.net/up/23/50/12ql.jpg

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En effet, c'est bizarre, mais sur ce moteur, c'est comme ca. Verifié sur une autre skoda avec le meme moteur.

Sur le 1.6 TDI 105 de ma golf 6 :

IDE00021 Régime moteur 781 /min
IDE00405-ENG98787 Régime du vilebrequin-N 779 /min
IDE00406-ENG102227 Régime d'arbre a cames-N_CAM 389.50 /min
IDE00182-ENG103031 Adapt. arbre à cames adm. banc 1: position de phase-Distribution variable: position de phases admission: banc 1 2.625 °

Salut , ok je vois . alors là je sais pas...

Quelqu'un connait les conditions de démarrage de ce moteur ?
Est-ce que 250 tr/min est suffisant pour autoriser l'injection ?

Finalement cela venais d'un mauvais positionnement de la cible du vilebrequin
https://www.tlemcen-electronic.com/f...d.php?t=110780

La voiture démarre, mais claque légèrement à chaud. le bruit s'entend surtout à l'intérieur de la voiture et sous la voiture.
On est en train de contrôler le bas moteur...

Les coussinets sont légèrement rayés.

https://zupimages.net/up/24/02/860n.jpghttps://zupimages.net/up/24/02/1kly.jpg

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Valanzasco,

Tu as une méthode pour tester les axes des pistons sans tout démonter ?

Salut ,
malheureusement non .

Légèrement? A l’œil ça a l'air bien entamé! peut être qu'on ne sent pas à l'ongle?

Salut,

Pour le contrôle des bielles, c'est par plastigage.
Par contre il serait bien d'avoir le code moteur exact !!

Bonjour,

La P° d'huile étais t'elle correcte? La trace au milieux des coussinets correspond au trou de graissage du vilo, comme si ça avais travaillé à sec.

En effet, on sent l'usure sur les coussinet avec l'ongle.
Je ne sais pas si c'est ça qui peut expliquer les vibrations...

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Le code exact du moteur 1.6 tdi 110 est CRKB

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Non justement, la crépine d'huile s'est bouchée à cause de la dégradation de la courroie de la pompe a huile

Contrôle des bielles par plastigage.
Serrage du chapeau à 30 Nm, sans serrage angulaire !!
Tolérance 0.08 mm.

salut
les rayures coincident avec les trous de graissage donc filtre a huile saturé , le clapet s ouvre et plus de filtrage , les dégats doivent etre sur tout le circuit de graissage , mauvais pronostique en vue .
cdt

Bonjour,

Toutefois à l’œil, ça n'a pas l'air si catastrophique que ça, à voir les autre coussinet de bielles et pallier vilebrequin, ainsi que pompe à huile et autres pallier. Si tout est dans les tolérances d'usure, un bon coup de toile fine, un jeu de coussinet de ligne d'arbre et c'est reparti.

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Bonsoir,

C'est un calcul basé sur la consommation du démarreur.