oui je l'ai posté un peu plus haut dans le post enfin c'est celle qui avait sur le véhicule quand je l'ai eu....

il vas falloir trouver les fil de la n75 sur autodata tu dois avoir les couleurs ou numero

oui ça c'est pas le soucis. Mais pour tester à l'ohmmètre en sortie du calculo c'est pour avoir l'indépendance de référence?

si tu te connect a l hommetre sur une sortie direction la n75 et l autre a la masse chassis sa ne doit pas passer sur aucun des 2 fils

je vais tester ça demain

j'ai posté une vidéo sur le post un peu plus haut montrant électrovanne branché et débranchée

ton n 75 est pilote a fond des quelle est branche c est cela

oui c'est tout a fait ça

regarde le faisceau

apres il faudrais connaitre la logique des entrees dans l ecu qui demande le fonctionnement de la n 75

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j'ai commencé à dépoiler le faisceau pour le moment tout est nickel manque l'intérieur de la voiture. En étant logique la commande de la n75 se fait en rapport avec, pression de suralimentation, débitmètre, cartographie moteur.

bonjour

le tuyau de reaspiration qui est branche sur le filtre a air n est pas pince ou boucher
les tuyaus d egr ;de refroidisseur d egr sont eu boucher

ton volet de reaspiration est enlever mais il fonctionne corectement

oui les deux de l'egr bouché et sous boite à air non obstrué. Le volet fonctionne parfaitement.

j'ai refait quelques contrôles pour y voir un peu plus clair je résume.
il manque toujours la masse du débitmètre fil vert qui est une masse transistoré du calculateur. Si je met une masse en direct toujours débitmètre signal faible.
La n75 est géré par deux fils une masse permanente du calculo et une alim après contact.
Je dois recevoir un autre calculo pour essais car on dirait vraiment un problème de gestion.

bonjour
si tu met l ohmetre entre pinoche calculo et pinoche n 75 sa sonne ?
pinoche masse alim n 75 calculo et carosserie sa ne sonne pas (connectique n75 debranche)