Salut tu peux me donner la procédure pour détecter l’injecteur défectueux avec Vcds....car j’ai vraiment pas envie de changer 4 et c’est pas ça....
Merci

---------- Post added at 12h37 ---------- Previous post was at 12h35 ----------

Il me semble que le mécano avait laissé ouvert et laisser coulé car il y’ avait effectivement de l’huile lorsqu’il a fait la vidange....je te confirme ça ce soir après le boulot j’y retourne

Salut jah83 ce soir je vais au garage peut-tu me donner la procédure que t’aurais faite pour détecté le pb merci...

Sur le canal 13, tu as les corrections d'injections de chaque injecteur au ralenti afin d'avoir un ralenti le plus stable possible(calcul d'accélération par cylindre via le capteur vilebrequin). Entre -3 et 3, les valeurs sont considérés dans les normes.. Mais déjà a 2, tu te pose des questions.. Problème pouvant être provoqué par un faisceau fatigué, un injecteur ou un souci sur un cylindre.. les valeurs doivent être le plus proche de 0 sur les 4 injecteurs.
Pour tester le faisceau, il suffit de tester la continuité entre le connecteur de chaque injecteur et la prise .
Tester entre les 2 prises, fil par fil ,en position ohmmètre tout en remuant les fils pour voir si il n'y a pas une coupure.
Mais avant test injecteurs , assures toi que c'est pas ton turbo qui a fait
emballer ton moteur ( tu trouves beaucoup d'huile moteur dans l' intercooler )

Merci Frero je vais en parler à mon mécano ce soir et en même temps je vais tester les valeurs des injecteurs....le canal 13 c’est un racourccis ?
Ou je dois aller dans le calculateur moteur puis mesure ? Y’a pas de code sécurité à entrer pour les fonctions spéciales ?

calculateur moteur puis groupes de mesure
groupe 013
NON , il y a pas de code sécurité et pas de fonctions spéciales
n'oublies pas de contrôler le turbo en premier
cdlt

Ok Merci je reviens avec des photos ou vidéo des valeurs ce soir... en espérant qu’elle va tenir et pas s’éteindre Car elle a tendance à tenir comme à s’éteindre

on verra bien.

Bah pour le sien peut être mais pour les autres c est tout vu ! C est un fait vu et revu plusieurs dizaine de fois et a mon avis je ne suis pas le seul à avoir pu constater ça.

Complètement d'accord avec Jah83.

Tout dépend combien de temps le moteur est resté emballé. Je dis ça pour avoir déjà vu ou eu entre mes mains des moteurs qui se sont emballés et qui ont été calés immédiatement (comme lors d'une régénération forcée en statique qui tourne mal). Ils sont repartis peut être avec quelques mois d'usure en plus, mais en service normal.
Fenril dit qu'il a immédiatement coupé le moteur quand il s'est emballé, donc le moteur n'est pas forcément mort...

Pour le passage de carburant à travers la segmentation idem, ça ne veut pas dire forcément segmentation HS, comme l'a dit Jah83 c'est ce qui se passe lors d'une régénération forcée chez PSA, le niveau d'huile dans le carter augmente à cause la post injection.

Un moteur qui s embale si t arrete le moeur a la cle il s arrete pas il faut le faire caller avec une vitesse a mon avis tu va avoir un soucis moteur c de la daube ces injecteurs sir 1.6

Salut les gars je vous apporterai bientôt des nouvelles concernant la cause.... j’ai réussi à négocier avec le chef d’atelier audi de lui ramener qu’il puisse jeter un coup d’oeil....je la dépose cette après-midi en la tractant...Je reviens vers vous prochainement....
Merci encore

Slt tout le monde,

"Des moteurs qui s’emballent..
La raison ? Ils se sont mis à fonctionner « sur l’huile« . Comme vous le savez peut-être, les moteurs Diesel peuvent également fonctionner avec de l’huile à la place du Gasoil.

Il n’y a pas de raison que cela arrive sauf dans certains cas exceptionnels :

– vous avez fait la vidange et ajouté trop d’huile (pour une fois être trop généreux peut vous coûter très cher, respectez le niveau max 😉 )

– votre segmentation et/ou votre chambre de combustion sont détériorées et vous n’avez plus de compression dans la chambre de combustion. Résultat, vous comprimez l’air dans le bas moteur..

Les deux points ci-dessus peuvent entraîner une remontée d’huile par le reniflard (qui sert d’habitude à ré-introduire les vapeurs d’huile dans l’admission). Vous avez donc de l’huile qui entre directement dans l’admission et c’est le drame. Le calculateur ne contrôle plus rien du tout et vous brûlez de l’air+huile à la place de l’air+gasoil. Le fait d’éteindre le moteur en tournant la clef n’y changera rien : les seules solutions sont de boucher l’admission d’air ou de faire caler le moteur en enclenchant la 5ème ou 6ème avant que les conséquences soient irréversibles, c’est à dire que le moteur casse (turbo en survitesse, soupapes qui viennent embrasser le piston, survitesse du piston, paliers de bielle, de vilebrequin, …)

– l’autre phénomène qui peut entraîner un tel désastre est la rupture d’un palier du turbocompresseur. En effet ce dernier est lubrifié par de l’huile.. Si le palier casse, l’huile peut directement passer dans l’admission et engendrer les mêmes dégâts que je vous ai décrits précédemment." SOURCE http://www.engineworld.fr/moteur-emballe-huile/.

Une autre cause de l'emballement du moteur qui peut provenir des injecteurs (restent bloqués ouvert) suite à un ravitaillement de carburant non conforme!

Bonsoir le CAY A B C soufre de problemes d injecteur ils grippent et restent ouvert,le niveau d huile augmement et emballe le moteur mais le pire c est que la pompe a huile est entrainee par une courroie crantee en caoutchouxxx qui trempe dans le carter d huile

bonsoir
j'ai jamais vu de courroie crantée en caoutchouc
qui baigne dans l'huile , c'est un nouveau brevet ???????????

CDLT

hé hop!

https://www.fichier-pdf.fr/2014/07/0...eview/page/16/