Les debutants de diag

mohhizbar · 03-23-2014, 08:01 AM

SLT les Amis

Je Suis un debutant dans la domaine de diag

Est ce Que Il ya un Ami Donne Nous Les Debutants
Des Conseilles et des points de repére
Sur tous (comment lire les Donné dans le mode réelle)
Comment lire les balence des injecteurs et le debut de pression de la pompe HP
et l'angle d'injection ........ tous idées d'experience

note!!!!! toujour AUTOCOM

ryosaeba · 03-23-2014, 09:18 AM

salut l'ami est ce que tu cherche ça que pour l'autocom ou pour tout appareil de diag ?

moi j'utilise une kts 650 + un outil de diag pour chaque marque diag box , clip , vag com , op com , ...
si t'a besoin d'un truc la dessus pose tes questions et on part de a à z sinon autocom je laisse les amis s'en charger je connais pas trop

poulou · 03-29-2014, 04:00 PM

j'aimerai bien en profiter aussi (pression fap,pression rampe,injecteur,debit d'air.....)

josemacon · 04-23-2014, 12:08 AM

Salut poulou, pour info,
* pression fap = pression différentielle entre amont et aval du FAP. cette valeur doit etre la plus petite possible, environ 8 mbar moteur au ralenti, elle augmente à l'accélération et si le FAP est bouché elle sera d'autant plus importante.
*Pression rampe = pression de gasoil qui se situe dans la rampe (common rail) , cette pression est d'environ 250 à 300 bars , moteur au ralenti, en pleine pression elle peut monter jusqu'a 1500 bars voir 2000 bars sur les tout derniers systèmes common rail.
*Les corrections injecteurs sont interprétées différemment suivant les appareils de diag, sur le kts bosch , elles oscillent entre -5 et +5, ce sont des corrections de débit , elles dépendent de beaucoup de choses, notamment l'état moteur et l'usure de l'injecteur.
*Sur chaque système de gestion moteur, elles diffèrent , sur différent appareils de diag , les memes valeurs peuvent etre affichées de manieres differentes, un coup en mG/s et une autre fois en mG/coup, etc, répondre à ta demande est trop difficile car trop vaste.
J'espère avoir été assez clair...

03-23-2014, 08:01 AM	#1
mohhizbar Membre habitué T-E Join Date: Nov 2012 Location: Algérie, Alger Posts: 139 Thanks: 360 Thanked 33 Times in 16 Posts Rep Power: 14	Les debutants de diag SLT les Amis Je Suis un debutant dans la domaine de diag Est ce Que Il ya un Ami Donne Nous Les Debutants Des Conseilles et des points de repére Sur tous (comment lire les Donné dans le mode réelle) Comment lire les balence des injecteurs et le debut de pression de la pompe HP et l'angle d'injection ........ tous idées d'experience note!!!!! toujour AUTOCOM

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03-23-2014, 09:18 AM	#2
ryosaeba Membre accro Join Date: Jan 2014 Location: france le havre Posts: 1,397 Thanks: 450 Thanked 656 Times in 421 Posts Rep Power: 25	salut l'ami est ce que tu cherche ça que pour l'autocom ou pour tout appareil de diag ? moi j'utilise une kts 650 + un outil de diag pour chaque marque diag box , clip , vag com , op com , ... si t'a besoin d'un truc la dessus pose tes questions et on part de a à z sinon autocom je laisse les amis s'en charger je connais pas trop

03-29-2014, 04:00 PM	#3
poulou Débutant Join Date: Mar 2014 Location: france,finistere Posts: 17 Thanks: 5 Thanked 5 Times in 2 Posts Rep Power: 0	j'aimerai bien en profiter aussi (pression fap,pression rampe,injecteur,debit d'air.....)

04-23-2014, 12:08 AM	#4
josemacon Débutant Join Date: Apr 2014 Location: france,paris Posts: 13 Thanks: 13 Thanked 8 Times in 7 Posts Rep Power: 0	Salut poulou, pour info, * pression fap = pression différentielle entre amont et aval du FAP. cette valeur doit etre la plus petite possible, environ 8 mbar moteur au ralenti, elle augmente à l'accélération et si le FAP est bouché elle sera d'autant plus importante. Pression rampe = pression de gasoil qui se situe dans la rampe (common rail) , cette pression est d'environ 250 à 300 bars , moteur au ralenti, en pleine pression elle peut monter jusqu'a 1500 bars voir 2000 bars sur les tout derniers systèmes common rail. Les corrections injecteurs sont interprétées différemment suivant les appareils de diag, sur le kts bosch , elles oscillent entre -5 et +5, ce sont des corrections de débit , elles dépendent de beaucoup de choses, notamment l'état moteur et l'usure de l'injecteur. *Sur chaque système de gestion moteur, elles diffèrent , sur différent appareils de diag , les memes valeurs peuvent etre affichées de manieres differentes, un coup en mG/s et une autre fois en mG/coup, etc, répondre à ta demande est trop difficile car trop vaste. J'espère avoir été assez clair...