si vous avez été banni pour une raison de spam sur le forum (hacked account) c'est parce que votre compte a été utilisé par des Bots, merci d'envoyer un message via le formulaire de contact en bas de cette page afin de récupérer votre compte, les messages/discussions supprimés ne seront malheureusement pas restaurés.

grinovsky · 19/02/2014, 22h50

oui,mais on parle pas du 2L HDI ici , on parle du moteur 1.5 DCI
et ce moteur pocede bel et bien un capteur de pression turbo malgret que la gestion turbo est 100% mecanique
exemple, eleve le toyau qui va a l'electrovanne de limitation de la pression turbo et fais un essay sur route,tu découvrira qu'a 120 Km/h envirant , le moteur se met en mode dégradé
fais un diag,et tu trouvera DTC pression turbo superieur a la pression max ;ou quelque chose dans ce sens

**j-sky** · 19/02/2014, 23h09

Oui, tout ça pour te dire que toutes les maps ne sont pas utilisées
Sur le K9K, tu as un simple turbo avec wastegate (sans regul électronique) mais avec une surveillance de pression turbo par un capteur

bossmoune · 22/02/2014, 10h24

Tou la partie mécanique je connais c'est mon métier je suis technicien auto mais la reprog je débute.

Mais si on augmente la préssion de turbo on doit moder la carto quand meme?

En gros, si je comprend bien, il n'y a que sur les turbos à GV que l'on ne touche qu'a la carto.

C'est le cas par exemple sur 2.0 hdi 90 qui est sans GV et le 110 qui est avec.

Pardonnez moi si je me trompe je ne connais pas beaucoup les marques francaises je connais plus les allemandes.

bossmoune · 23/02/2014, 21h06

En gros qu'on la mode ou pas la carto de turbo c'est pareil ca ne changera rien tant qu'on n'augmente pas la pression mécaniquement.

Et si on augmente la préssion mécaniquement ca ne sert plus a rien de moder la carto de turbo??? A moins de la moder pour lui donner des valeurs de références plus hautes pour ne pas qu'elle mette le turbo en mode dégradé.

darkann972 · 21/04/2014, 04h28

Salut,
Si je peux te donner un conseil pour apprendre, c est de travailler sur winols et avec des dump d edc15 et/ou edc16, plus simple au niveau de l architecture du fichier et définition des axes.
Ecm ne te donne pas les bonnes infos concernant les axes, les drivers sont mal foutu, axe des régime hypotétique et l'autre axe en load purement inventé, meme pour la calibration des temps d injection...

19/02/2014, 23h09	#17
j-sky Moderateur Date d'inscription: décembre 2011 Localisation: France, Challans Messages: 3 874 Thanks: 1 285 Thanked 7 469 Times in 2 088 Posts Pouvoir de réputation: 144	Oui, tout ça pour te dire que toutes les maps ne sont pas utilisées Sur le K9K, tu as un simple turbo avec wastegate (sans regul électronique) mais avec une surveillance de pression turbo par un capteur __________________ Le savoir est la seule matière qui s'accroît quand on la partage. Comment se mettre en règle sur le forum tlemcem electronic ? Rappel des règles du forum

Discussions similaires
Discussion	Auteur	Forum	Réponses	Dernier message
Besoin d'aide pour calculateur dae clio 3	mrbrad	Electronique	7	12/07/2016 19h27
fg tech prend fichier de 40ko sur clio aide svp	tico	Flasheur de calculateur	13	19/10/2013 21h44
Aide Controle fichier modifié pour 307 sid801	CED300482	Chiptuning	7	25/09/2013 12h09
besoin de fichier vierge pour clio 1.5 DCI	twisterelectro	Immobilizer dumps/solutions	14	19/12/2009 18h50
cherche fichier kit pour une clio dci	unlocked	Immobilizer dumps/solutions	0	31/10/2009 23h48

19/02/2014, 22h50	#16
grinovsky Membre attaché Date d'inscription: juin 2010 Localisation: algerie,miliana Messages: 399 Thanks: 86 Thanked 233 Times in 118 Posts Pouvoir de réputation: 18	oui,mais on parle pas du 2L HDI ici , on parle du moteur 1.5 DCI et ce moteur pocede bel et bien un capteur de pression turbo malgret que la gestion turbo est 100% mecanique exemple, eleve le toyau qui va a l'electrovanne de limitation de la pression turbo et fais un essay sur route,tu découvrira qu'a 120 Km/h envirant , le moteur se met en mode dégradé fais un diag,et tu trouvera DTC pression turbo superieur a la pression max ;ou quelque chose dans ce sens

22/02/2014, 10h24	#18
bossmoune Débutant T-E Date d'inscription: décembre 2012 Localisation: france, lille Âge: 41 Messages: 85 Thanks: 71 Thanked 4 Times in 4 Posts Pouvoir de réputation: 0	Tou la partie mécanique je connais c'est mon métier je suis technicien auto mais la reprog je débute. Mais si on augmente la préssion de turbo on doit moder la carto quand meme? En gros, si je comprend bien, il n'y a que sur les turbos à GV que l'on ne touche qu'a la carto. C'est le cas par exemple sur 2.0 hdi 90 qui est sans GV et le 110 qui est avec. Pardonnez moi si je me trompe je ne connais pas beaucoup les marques francaises je connais plus les allemandes.

23/02/2014, 21h06	#19
bossmoune Débutant T-E Date d'inscription: décembre 2012 Localisation: france, lille Âge: 41 Messages: 85 Thanks: 71 Thanked 4 Times in 4 Posts Pouvoir de réputation: 0	En gros qu'on la mode ou pas la carto de turbo c'est pareil ca ne changera rien tant qu'on n'augmente pas la pression mécaniquement. Et si on augmente la préssion mécaniquement ca ne sert plus a rien de moder la carto de turbo??? A moins de la moder pour lui donner des valeurs de références plus hautes pour ne pas qu'elle mette le turbo en mode dégradé.

21/04/2014, 04h28	#20
darkann972 Débutant Date d'inscription: janvier 2013 Localisation: Martinique Messages: 18 Thanks: 36 Thanked 2 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	Salut, Si je peux te donner un conseil pour apprendre, c est de travailler sur winols et avec des dump d edc15 et/ou edc16, plus simple au niveau de l architecture du fichier et définition des axes. Ecm ne te donne pas les bonnes infos concernant les axes, les drivers sont mal foutu, axe des régime hypotétique et l'autre axe en load purement inventé, meme pour la calibration des temps d injection...