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BilChip · 16/10/2011, 01h11

que pensez vous de l'école de la performance a nogaro?
ya une formation cartographie d'injection et d'allumage des moteurs 4 temps
2jours theorie
2jours pratique

http://www.ecoleperformance.com/pageseminaire.html
ca vaut le détour?

mecano70 · 16/10/2011, 11h58

jamais entendu parler de leur prestation
fab

totone2006 · 18/10/2011, 05h28

Ca a l'air sympa, par contre je doute qu'il parle beaucoup de nos cher Diesel.

aymeric · 18/10/2011, 14h22

Effectivement c'est plus accès essence que diesel.
Si tu veux une formation cartographie diesel, tu as la formation Alientech France. Tu n'es pas obligé d'avoir du matériel Alientech pour la faire ;-)
Ca dure 2 jours et c'est vraiment basé sur la reprogrammation de calculateurs d'origine. A l'Ecole de la Perf, c'est la gestion moteur en général et tu bosses sur un K20 avec gestion DTA sur banc moteur. C'est très intéressant si on veut apprendre à travailler sur un moteur essence d'origine ou préparé avec une gestion électronique plus poussée qu'un gestion d'origine.
Ca vaut le détour, à voir si c'est ce que tu recherches

**Amine-TE** · 18/10/2011, 14h31

@aymeric

Lisez les régles pour éviter la suspension du compte.

**Amine-TE** · 18/10/2011, 14h47

Je redis : Lisez les régles.

apexi972 · 09/12/2011, 12h55

du rêve ....

**Formator** · 09/12/2011, 23h56

Citation:

Envoyé par BilChip

que pensez vous de l'école de la performance a nogaro?
ya une formation cartographie d'injection et d'allumage des moteurs 4 temps
2jours theorie
2jours pratique

http://www.ecoleperformance.com/pageseminaire.html
ca vaut le détour?

Très bien comme école, avec de très bons intervenants.

Par contre, contrairement à ce que disait Aymeric, une carto compétition est beaucoup plus simple et moins élaborée qu'une carto origine. Il est loin d'y avoir autant de paramètres et stratégies qu'un UCE origine dépollué.

aymeric · 12/12/2011, 13h32

Ce que j'entendais par "plus poussée" c'était plutôt au niveau des réglages plus pointus en terme de cartographies moteur autres que les stratégies anti pollution. Les échelles sont souvent plus importantes et certains paramètres ne sont pas présents dans des ECU d'origines (gestion NOS, launch control, gestion bangbang, suralimentation possible...)
Ce que je veux dire, c'est que régler une voiture préparée est plus complexe que régler un TDI d'origine ;-)
De plus, on va voir plus souvent des gestions programmables sur des voitures essence alors qu'aujourd'hui, plus des deux tiers des demandes de reprogrammations sur des voitures de série concernent des turbo diesel...

Donc il faut savoir si on veut travailler sur de la gestion d'origine sur voitures de série ou légèrement modifiées, ou si on veut travailler sur des voitures préparées.

newcos · 18/12/2011, 14h06

j'ai fait la formation a l ecole de la perf, c est tres interessant mais orienté boitier programmable.

il y a de la pratique sur banc ou on apprend a faire une map d avance/ dephasage arbres pour obtenir le couple maxi.

nous avons travaillé sur un moteur de s2000, aux environs de 4000 tours, c est assez impressionant et tres stressant. jose pas imaginer de faire la map aux environ du rupteur¨!!!!!!!

Je rejoins ce qui est dit plus haut, les maps de compet sont bcp plus simples que les map d origine, les besoins en matiere de pollution ne sont pas les memes en compet... et niveau bang, etc ca reste de la theorie, on n arrive pas a tout voir en si peux de temps

16/10/2011, 01h11	#1
BilChip Membre trés attaché Date d'inscription: octobre 2011 Localisation: Belgique, Bruxelle Messages: 554 Thanks: 410 Thanked 82 Times in 61 Posts Pouvoir de réputation: 14	l'école de la performance que pensez vous de l'école de la performance a nogaro? ya une formation cartographie d'injection et d'allumage des moteurs 4 temps 2jours theorie 2jours pratique http://www.ecoleperformance.com/pageseminaire.html ca vaut le détour?

18/10/2011, 14h22	#4
aymeric Débutant Date d'inscription: juin 2011 Localisation: France, Bordeaux Messages: 18 Thanks: 2 Thanked 5 Times in 4 Posts Pouvoir de réputation: 0	Effectivement c'est plus accès essence que diesel. Si tu veux une formation cartographie diesel, tu as la formation Alientech France. Tu n'es pas obligé d'avoir du matériel Alientech pour la faire ;-) Ca dure 2 jours et c'est vraiment basé sur la reprogrammation de calculateurs d'origine. A l'Ecole de la Perf, c'est la gestion moteur en général et tu bosses sur un K20 avec gestion DTA sur banc moteur. C'est très intéressant si on veut apprendre à travailler sur un moteur essence d'origine ou préparé avec une gestion électronique plus poussée qu'un gestion d'origine. Ca vaut le détour, à voir si c'est ce que tu recherches Dernière modification par aymeric ; 18/10/2011 à 15h10. Motif: J'ai oublié un élément

18/10/2011, 14h31	#5
Amine-TE Fondateur Date d'inscription: novembre 2008 Localisation: Offset: 0xFF25F255 Âge: 38 Messages: 120 940 Thanks: 2 745 Thanked 15 525 Times in 2 535 Posts Pouvoir de réputation: 1326	@aymeric Lisez les régles pour éviter la suspension du compte. __________________ Je ne donne pas d'aide en privé.

18/10/2011, 14h47	#6
Amine-TE Fondateur Date d'inscription: novembre 2008 Localisation: Offset: 0xFF25F255 Âge: 38 Messages: 120 940 Thanks: 2 745 Thanked 15 525 Times in 2 535 Posts Pouvoir de réputation: 1326	Je redis : Lisez les régles. __________________ Je ne donne pas d'aide en privé.

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18/10/2011, 05h28	#3
totone2006 Débutant T-E Date d'inscription: avril 2009 Localisation: France, Bordeaux 33000 Messages: 54 Thanks: 7 Thanked 8 Times in 8 Posts Pouvoir de réputation: 0	Ca a l'air sympa, par contre je doute qu'il parle beaucoup de nos cher Diesel.

09/12/2011, 12h55	#7
apexi972 Débutant T-E Date d'inscription: août 2009 Localisation: Martinique Messages: 70 Thanks: 37 Thanked 9 Times in 9 Posts Pouvoir de réputation: 16	du rêve ....

12/12/2011, 13h32	#9
aymeric Débutant Date d'inscription: juin 2011 Localisation: France, Bordeaux Messages: 18 Thanks: 2 Thanked 5 Times in 4 Posts Pouvoir de réputation: 0	Ce que j'entendais par "plus poussée" c'était plutôt au niveau des réglages plus pointus en terme de cartographies moteur autres que les stratégies anti pollution. Les échelles sont souvent plus importantes et certains paramètres ne sont pas présents dans des ECU d'origines (gestion NOS, launch control, gestion bangbang, suralimentation possible...) Ce que je veux dire, c'est que régler une voiture préparée est plus complexe que régler un TDI d'origine ;-) De plus, on va voir plus souvent des gestions programmables sur des voitures essence alors qu'aujourd'hui, plus des deux tiers des demandes de reprogrammations sur des voitures de série concernent des turbo diesel... Donc il faut savoir si on veut travailler sur de la gestion d'origine sur voitures de série ou légèrement modifiées, ou si on veut travailler sur des voitures préparées.

18/12/2011, 14h06	#10
newcos Débutant Date d'inscription: décembre 2011 Localisation: france, 74 Messages: 17 Thanks: 5 Thanked 18 Times in 6 Posts Pouvoir de réputation: 0	j'ai fait la formation a l ecole de la perf, c est tres interessant mais orienté boitier programmable. il y a de la pratique sur banc ou on apprend a faire une map d avance/ dephasage arbres pour obtenir le couple maxi. nous avons travaillé sur un moteur de s2000, aux environs de 4000 tours, c est assez impressionant et tres stressant. jose pas imaginer de faire la map aux environ du rupteur¨!!!!!!! Je rejoins ce qui est dit plus haut, les maps de compet sont bcp plus simples que les map d origine, les besoins en matiere de pollution ne sont pas les memes en compet... et niveau bang, etc ca reste de la theorie, on n arrive pas a tout voir en si peux de temps