Problème puissance suite changement de turbo 307 1.6l HDI

ecuparts · 02/05/2017, 17h14

Bonjour les amis, j'ai remplacé le turbo de ma 307 1.6L HDI 90 ch par celui de la 110 ch suite à un problème.
Jusque là pas de problème. Ma 307 à une reprog en stage 1 qui fonctionnais impeccable mais depuis le remplacement du turbo par celui du 110ch, j'ai un gros lag et une impression qu'elle a moins de puissance.

Pensez vous que c'est un problème d'électrovanne ou de fichier ?

Je poste mon fichier ori et stage 1 au cas ou. (mot de passe en PV)

Merci.

farid iddir · 02/05/2017, 17h29

b jour camarade
moi j me pencherais sur l eletrovanne de regulation du turbo

ecuparts · 02/05/2017, 19h35

Salut Farid, c'est ce que je pensait aussi. Je commande la pièce demain et je te tiendrais au jus. merci

**RALPH** · 02/05/2017, 21h04

salut, remet un turbo de 90 et ton électrovanne marche correctement.
TU REMPLACE UN TURBO A SOUPAPE DE DECHARCHE PAR GEOMETRIE VARIABLE!!! il on fonctionnement diffèrent.

ecuparts · 03/05/2017, 00h57

Citation:

Envoyé par RALPH

salut, remet un turbo de 90 et ton électrovanne marche correctement.
TU REMPLACE UN TURBO A SOUPAPE DE DECHARCHE PAR GEOMETRIE VARIABLE!!! il on fonctionnement diffèrent.

Salut RALPH, les deux bloc 1.6l HDI 90ch et 110ch sont exactement les mêmes.
Les différences ce situe au niveau du turbo, intercooler, doseur d'air et injecteurs pour la partie mécanique.

Après les valeurs sur la carto sont différentes donc je pense qu'après une bonne modif on peut réajuster la puissance ?

guyguy307 · 03/05/2017, 06h43

Salut

Si tu monte un turbo a géo, en remplacement d'un wesgate il te fau ecu bsm bsi et injection du moteur du turbo . Deja fait c'est la merde

**RALPH** · 03/05/2017, 08h04

les blocs sont les mêmes mais pas les turbos. le 75 ET 90 ch oui, met surement pas 110.

mustauto · 03/05/2017, 08h17

bonjour
je viens donner mon avis sur le probleme ayant vendu beaucoup de turbo j'ai connu un probleme frequent sur ce genre de turbo
en fait les turbos generalement made in china non sont pas passé au banc donc il regle le turbo au pif resultat un sur cinq manque de puissance tout simplement

j'ai une adresse pour les turbo echange standart de qualite c'est turbo krymar vous pouvez les contacter de ma part menbres du forum

vous pouvez y aller en toute confiance c'est du sur

guyguy307 · 03/05/2017, 09h41

Salut turbo mitsubishi a wesgate sur le 90 et garret a géo sur le 110,

Gestion calculo totalement différente entre 90 et 110

ecuparts · 03/05/2017, 11h24

Salut, c'est un turbo origine garrett que j'ai récupérer sur une 407 1.6l hdi 110.
Donc le problème qui ce pose est bien la gestion moteur qui est différente.
La question qui ce pose est : Peut on modifier la cartographie moteur de la 90ch pour gérer le turbo de la 110ch ?

mazoul72 · 30/05/2017, 22h58

Il ne faut pas oublier que pour un turbo à GV , il y a donc la map de régulation de la pression mais aussi des petites maps 2D de boucles de régulation PID et des singles sûrement.
La régulation de la pression passe ces PID imbriquées , c'est le cas sur EDC15 VAG en tout cas.

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02/05/2017, 17h29	#2
farid iddir Membre trés attaché Date d'inscription: octobre 2013 Localisation: vitry sur seine paris Messages: 546 Thanks: 168 Thanked 221 Times in 154 Posts Pouvoir de réputation: 17	b jour camarade moi j me pencherais sur l eletrovanne de regulation du turbo

02/05/2017, 19h35	#3
ecuparts Membre habitué T-E Date d'inscription: décembre 2014 Localisation: France, Bormes les Mimosas Messages: 150 Thanks: 73 Thanked 272 Times in 23 Posts Pouvoir de réputation: 15	Salut Farid, c'est ce que je pensait aussi. Je commande la pièce demain et je te tiendrais au jus. merci

02/05/2017, 21h04	#4
RALPH Membre accro Date d'inscription: septembre 2014 Localisation: FRANCE bretagne cotes d armor Messages: 1 542 Thanks: 419 Thanked 912 Times in 642 Posts Pouvoir de réputation: 23	salut, remet un turbo de 90 et ton électrovanne marche correctement. TU REMPLACE UN TURBO A SOUPAPE DE DECHARCHE PAR GEOMETRIE VARIABLE!!! il on fonctionnement diffèrent.

03/05/2017, 06h43	#6
guyguy307 T-E master Date d'inscription: mai 2016 Localisation: france toulouse Âge: 41 Messages: 2 206 Thanks: 4 275 Thanked 2 668 Times in 1 187 Posts Pouvoir de réputation: 40	Salut Si tu monte un turbo a géo, en remplacement d'un wesgate il te fau ecu bsm bsi et injection du moteur du turbo . Deja fait c'est la merde

03/05/2017, 08h04	#7
RALPH Membre accro Date d'inscription: septembre 2014 Localisation: FRANCE bretagne cotes d armor Messages: 1 542 Thanks: 419 Thanked 912 Times in 642 Posts Pouvoir de réputation: 23	les blocs sont les mêmes mais pas les turbos. le 75 ET 90 ch oui, met surement pas 110.

03/05/2017, 08h17	#8
mustauto Membre trés attaché Date d'inscription: octobre 2012 Localisation: 40260 lesperon Âge: 54 Messages: 739 Thanks: 139 Thanked 256 Times in 100 Posts Pouvoir de réputation: 19	bonjour je viens donner mon avis sur le probleme ayant vendu beaucoup de turbo j'ai connu un probleme frequent sur ce genre de turbo en fait les turbos generalement made in china non sont pas passé au banc donc il regle le turbo au pif resultat un sur cinq manque de puissance tout simplement j'ai une adresse pour les turbo echange standart de qualite c'est turbo krymar vous pouvez les contacter de ma part menbres du forum vous pouvez y aller en toute confiance c'est du sur

03/05/2017, 09h41	#9
guyguy307 T-E master Date d'inscription: mai 2016 Localisation: france toulouse Âge: 41 Messages: 2 206 Thanks: 4 275 Thanked 2 668 Times in 1 187 Posts Pouvoir de réputation: 40	Salut turbo mitsubishi a wesgate sur le 90 et garret a géo sur le 110, Gestion calculo totalement différente entre 90 et 110

03/05/2017, 11h24	#10
ecuparts Membre habitué T-E Date d'inscription: décembre 2014 Localisation: France, Bormes les Mimosas Messages: 150 Thanks: 73 Thanked 272 Times in 23 Posts Pouvoir de réputation: 15	Salut, c'est un turbo origine garrett que j'ai récupérer sur une 407 1.6l hdi 110. Donc le problème qui ce pose est bien la gestion moteur qui est différente. La question qui ce pose est : Peut on modifier la cartographie moteur de la 90ch pour gérer le turbo de la 110ch ?

30/05/2017, 22h58	#11
mazoul72 Débutant Date d'inscription: septembre 2015 Localisation: nord lyonnais Messages: 17 Thanks: 0 Thanked 4 Times in 3 Posts Pouvoir de réputation: 0	Il ne faut pas oublier que pour un turbo à GV , il y a donc la map de régulation de la pression mais aussi des petites maps 2D de boucles de régulation PID et des singles sûrement. La régulation de la pression passe ces PID imbriquées , c'est le cas sur EDC15 VAG en tout cas.