Fiat 500L 1.6 multijet 105ch soucis de démarrage à froid

[matt978]

Envoyé par Binbin

Bonjour,

Je ne comprend pas trop comment tu fait pour contrôler ton calage sans les outils vilo et AAC. Personnellement j'ai fait un doblo 1.6 multijet la semaine dernière qui avais les mêmes symptômes. Distribution légèrement détendu, j'ai remplacé la courroie de distribution pour me baser aux repère de la courroie pour refaire le calage et tout est rentré dans l'ordre.

Salut,

Pour le haut j'ai pris un forêt de 10mm pour voir si il passe dans l encoche de l AAC d admission.

Le tournevis c'est pour trouver mon pmh.

Et en bas j ai fini par mettre la plaque sur le pignon de vilo et ca me paraissait pas mal!


Question, J ai cru voir sur le net que l'encoche femmelle est plus large que l encoche mâle? Lors de la tension de la courroie la vis du pignon d AAC doit être desserrée?
Le pignon doit il être mis en butée en "avance" ou en "retard"?


Merci

---------- Post added at 22h41 ---------- Previous post was at 22h39 ----------

En PJ ( et pour répondre a binbin ) la photo de l'outil découpé au plasma pour "piger" le vilo

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[Jock66]

Salut

Sonde lambda j’y crois pas a froid normal elle est en boucle ouverte faut attendre le chauffage qu’elle passe en fermée.

Tes compressions sont ok ?

La dessus j’ai eu le cas plusieurs fois et pour moi c’est ta pression rail qui a du mal a montée a cause des fuites injecteurs.

Tu as controlé la bp avec un mano ?


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[matt978]

Salut jock66

Pression bp 4.5 bars
Compression de 22 a 24 a froid

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[matt978]

Voilà un log de 140secondes
Puis deux zooms
Un sur la partie démarre et l'autre sur la partie accel.

L écart entre consigne de débit d air et valeur réelle est normal ?

Attention véhicule en dpf et egr OFF, plus EGR condamné au cas où elle ne serait pas physiquement fermée.

Par contre le véhicule est encore équipé de son FAP et son cata ! (Je vais remettre le fichier que le précédent mécano avait modifié que j'ai forcément récupéré !)

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[Binbin]

Bonsoir,

Oui je pense que le calage se fait la vis de pignon aac desséré, mais sincèrement, je ne l'ai pas déseré, j'ai calé avec les repère de la courroie neuve sans aucunes piges. La pige AAC doit se mettre en buté en tournant le moteur, d’après ce que je comprend sur autodata. Est tu sur de ta réplique de pige vilebrequin?

[matt978]

Envoyé par Binbin

Bonsoir,

Oui je pense que le calage se fait la vis de pignon aac desséré, mais sincèrement, je ne l'ai pas déseré, j'ai calé avec les repère de la courroie neuve sans aucunes piges. La pige AAC doit se mettre en buté en tournant le moteur, d’après ce que je comprend sur autodata. Est tu sur de ta réplique de pige vilebrequin?

Sûr : non

Je ne l'ai jamais comparé a une originale.

[Binbin]

Bonjour,

Au pire tu monte ça et t'est sur du calage. La tension de ta courroie étais bonne?

---------- Post added at 17h53 ---------- Previous post was at 17h52 ----------

Courroie crant'ee DAYCO 941035 pas cher

[matt978]

Envoyé par Binbin

Bonjour,

Au pire tu monte ça et t'est sur du calage. La tension de ta courroie étais bonne?

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Courroie crant'ee DAYCO 941035 pas cher

salut,

je vais être honnête avec toi, je n'ai pas regardé la position de l'index du tendeur (j'ai juste regarder si ca paraissait a peu près tendu entre pompe HP et AAC (erreur de ma part! 1000 excuses! lol).


non plus sérieusement je pense mettre une courroie neuve comme tu me l'a conseillé!


les injos sont partis pour un passage au banc! on verra bien le retour!

ca fera une branche de coupé a mon arbre de défaillance! lol