Extraction de la cargo origine avec ksuite

[hornetovore]

Bonjour l'équipe,

Je reviens vers vous après avoir pris le temps de finir le travail niveau mécanique.

J'ai commencé à me renseigner pour le languages (8, 16, 32 bits ; code hexa, texte, 2d etc), les termes utilisés (map pack, damos etc)... En gros je vois bien que je ne suis qu'au début de très longs moments de solitude ^^

J'ai quelques soucis dont je ne trouve pas de réponses claires sur le net, j'ai vraiment l'impression de rentrer dans un milieu assez fermé .

Pour rappel j'ai acquis un kess v2 pour m'initier, histoire de voir un fichier binaire d'un peu plus près j'ai tenté d'en extraire un sur l'une des voitures que j'ai à disposition ...

J'ai donc essayé ksuite, là je déprime :
- la c3 de ma femme ça me dis "univocal id not possible", les recherches me disent que le calculo ne doit pas être d'origine...
- la toyota, kess ne peut pas lire en obd car case rw non cochée
- je teste sur une mondeo 2013, erreur "mauvais code de sécurité", ça pourrait venir de la tension basse (qui est à 12.7v), je branche un chargeur, idem (alors que je suis à 13.3v), je branche les câbles sur une autre voiture moteur tournant, idem (et pourtant là j'ai 14.04v). Je me dis que ce n'est pas ça, je continue mes recherches, je trouve ça :
How to fix KESS fw v5.017 ” Wrong Security Code”?
Je ne saisi pas vraiment la méthode...
Je branche le kess, lance le programme, choisi la voiture, met le contact et attends 40 minutes ? Puis je lance la connections et même au message de couper je laisse actif ?
Vous avez déjà eu le cas ?

Je voulais juste extraire un fichier pour le regarder et découvrir, je vais d'échec en échec c'est abusé !


Merci d'avance si vous arrivez à m'apporter un peu d'aide sur l'une ou l'autre des voitures...

[elmostro]

Salut,
Disons qu'un kess v2 chinois sera limité.. Ça reste un clone.. Il fera les écu classiques Bosch edc15-edc16 et quelques autres mais les modèles "tropicaux" c'est la roulette russe !

Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

[bassh]

Commence déjà par lever le capot de tes voitures et regarde les modèles de calculateurs que tu as. Ça t aidera déjà à savoir quel protocole choisir.

[hornetovore]

Ok, je vais regarder ça, mais tu parles de protocole(s), c'est à dire ?

Je trouve ça dans mes recherches :

quelques informations supplémentaires sur les protocoles de communication utilisés dans le domaine automobile :

CAN (Controller Area Network) : Un des protocoles les plus couramment utilisés dans l'industrie automobile. Il permet la communication entre les différents calculateurs d'un véhicule, tels que les calculateurs moteur, ABS, airbags, etc. Le CAN est robuste, fiable et efficace pour les applications en temps réel.

LIN (Local Interconnect Network) : Utilisé pour la communication entre des composants électroniques moins critiques ou moins gourmands en bande passante, comme les rétroviseurs électriques, les lève-vitres, etc.

FlexRay : Un protocole plus avancé utilisé pour des applications nécessitant une bande passante plus élevée et une fiabilité accrue, comme les systèmes avancés d'aide à la conduite.

MOST (Media Oriented Systems Transport) : Principalement utilisé pour la communication entre les composants multimédias d'un véhicule, tels que les systèmes audio, vidéo et de navigation.

Ethernet automobile : De plus en plus utilisé pour répondre aux besoins croissants en bande passante des véhicules modernes, notamment pour la connectivité avancée, les mises à jour logicielles à distance et les systèmes de conduite autonome.

Ces protocoles de communication sont cruciaux pour assurer le bon fonctionnement des systèmes électroniques complexes présents dans les voitures d'aujourd'hui.

Donc en regardant l'ECU, je verrais quel modèle c'est et grâce à ça je saurais via quel protocole il communique, si j'ai bon, jusque là ok, mais kess ne m'as à aucuns moments demandé de choisir entre tel et tel protocole...

Je vais regarder sur la C3 de ma femme et je reviens avec l'info.

Merci

[hornetovore]

C'est un Siemens SID806 donc en CAN selon mes recherches.

Du peu que je trouve comme info pour le moment, ce n'est pas un facile pour "bosser" dessus à celui-ci... exact ? Ce "univocal id not possible" est logique selon vous ?

Merci

[bassh]

Si je ne me trompe pas, le sid806 n est pas supporté en lecture il me semble. Il faut que tu cherches dans le logiciel du kess si tu as une ligne avec marqué sid806 dessus. Mais je pense sue ça va être compliqué pour toi d attaquer du sid806.

[Math_rider]

Bonjour hornetovore,

Commence par lire un EDC15 sur une 206 ou des VW/Audi de 1999 à 2005 avec ton kess pour te faire la main. Ensuite tu peux déjà commander un KTAG qui te servira à coup sur pour t'entrainer, tu seras content de l'avoir lorsque tu ne pourras pas extraire par OBD avec le kess ou que ton calculateur sera planté pour une quelconque raison.

Bon courage dans ton apprentissage ;)

A+

[hornetovore]

OK, je lâche l'affaire pour le moment avec celle-ci, j'ai la toy qui ne peut pas être lue non plus, j'ai la Ford indisponible, mais j'ai une autre mondeo avec un Delphi dcm6.1 qui est apparemment compatible avec ksuite, reste à voir ce soir si le clone chinois fonctionne dessus...

Pour répondre à Math rider, j'ai mon a3 2005 2l tdi dont je suis en train de refaire le moteur intégralement, donc moteur hors de la voiture, est ce que ça pose soucis pour extraire la carto ? Parce que le faisceau est débranché donc à la mise sous contact ça va foutre la merde non ?

Et ktag, j'ai acheté le kess sur Ali, il y avait écris ktag dans l'annonce j'ai reçu une boîte avec le kess, un boîtier qui se connecte au kess, plein de câbles divers et le DVD. Le ptit boîtier en supplément, est ce possible que ce soit le ktag ?

Merci pour l'encouragement

[mcmomo]

Salut
Non le boîtier ktag est plus grand que le boîtier kessv2....le petit boîtier c est pour se connecter avec kessv2 sur table

[hornetovore]

Bonjour,

J'ai mis du temps, mais ça y est j'ai fini le moteur de cette A3 2L tdi 16s (bkd) de 2006, je l'ai refais intégralement avec de nouveaux pistons/bieles etc

J'ai en pièces non origines : un turbo hybride (hyb-30m-353), admission dynamique carbone, intercooler s3, catalyseur vidé.

L'egr est sorti à 90% (plus de radiateur et conduits, reste seulement la vanne).

J'ai utilisé le Kess V2 pour sortir la carto, j'ai essayé de l'ouvrir avec un ECM mais je bute.
J'ouvre le fichier carto origine
Il me demande le driver, cherche, ne trouves pas
J'ai tenté d'en trouver un, mais je n'arrive pas à le mettre...

Je viens demander conseils pour au moins lancer le programme et ouvrir le fichier.

[nrd0991]

Salut,
Pour lire les cartos essyaes winols

[hornetovore]

Très bien, j'ai la chance d'avoir réussi à m'en procurer un, je teste ça ce soir.

J'étais parti sur ecm car soit disant plus simple pour se lancer.
Je reviens vers vous une fois essayé.

Merci

[hornetovore]

Bonsoir à tous,

J'ai lutté un peu, je vise clairement trop gros pour cette carto.
Je me suis donc mis en contact avec un programmeur, je lui ai fourni ma carto extraite et en discutant de mon projet (rebuild donc rodage), il me confirme que ma carto n'est déjà plus d'origine et que ça n'est pas super pour un rodage, ni pour lui dans son étude sur mon moteur.

Il m'as donc fourni une carto origine pour ce moteur, que je puisse faire mon rodage proprement, sauf qu'il me donne un fichier .tun et non .bin

J'ai fait des recherches et j'ai cette méthode, vous me confirmez que que c'est la bonne manip ?
1 renommer le .tun en .bin
2 Lancer ksuite
3 choisir le véhicule (audi a3 2l tdi) et le protocole (quel protocole ?)
4 write > choisir le fichier renommé
5 mettre le contact, attendre la fin de l'écriture
6 couper le contact si demandé par ksuite
7 redémarrer le moteur et laisser tourner quelques minutes au ralenti

!!! Faire les manipulations AVEC une alimentation stabilisée


C'est ok selon vous ?

Merci