Dans une station Bosch Delphi il vous faudra acheter de la stanadyne x2 22e ttc

vous changer votre filtre à gasoil remplissez de moitié de stanadyne, remonter le tout, mettez le reste du 1er bidon dans le réservoir, mettre 3-4 coup de contact sans démarrer pour remplir le filtre démarrer et aller rouler si possible de bonne accélération en 3ème 4ème pied au plancher grosse demande de gasoil.

Re checker la correction une fois avoir bien roulé. Si c'est tjs au dessus de 2.25mm3 et que la fuite a été résolu au part avant, votre injecteur est à remplacer... Et avant si vous avez moyen prenez vos compression.

C'est énorme comme correction la voiture n'a pas pris les inondations de 2016 je vous souhaites...
Car après l'injecteur remplacer une tel correction peut venir d'un défaut de compression (l'écu cherche à corriger)

le régime est stable à 750tr/min sans la climatisation ?

Si possible en roulant la correction serait intéressante à avoir (savoir si la correction élevé n'est qu'au ralentit ou même en charge...)

Si vous êtes certain de l'origine du moteur, ça vaut la peine ils son hyor robuste. Sauf s'ils avalent de l'eau au lieu de l'air :) la prise est sous la roue avant droit assez prêt du sol...

Cdt

---------- Post added at 20h56 ---------- Previous post was at 20h52 ----------

Avant gauche pardon

Et ils corrigent 2 par 2 les injecteurs 1 et 4 / 2 et 3 "les 2 extrémité et les 2 du milieu "

Mon ralenti est à 850- 900 tr/min.
Je vais faire une commande de tous au plus vite et je vous tiens au courant.
Impressionnant d’être caler sur c’est 2.2hdi
Vous êtes une source de savoir.

Juste celui là, j'en ai 4 :)
Le ralentit est haut, ça fume ? (Bien sans la clim ?

Le ralenti est près de 1000tr/min sans clim. Quand j’accélère sa fume noir mais un peu.


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Le ralenti est près de 1000tr/min sans clim. Quand j’accélère sa fume noir mais un peu.


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Ok c'est pas bon en effet mais faites les piste qu'on vous a suggèré de la moins coûteuse à la plus coûteuse et on va trouver ;)
Fumée noir = mauvaise combustion
pas assez d'air ou trop de gasoil voir les 2...
tenez nous au jus ;)

Salut à tous

Désolé du retard j’avais mis le 607 en stand by. J’ai changer le debimetre et capteur de régulateur de gasoil. Elle a un peut + de pêche mais elle tremble à l’accélération et pas toute la puissance. On sent qu’elle veut s’élancer. Je vais faire un diag en fin de journée. Merci pour tous 👍


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Cc bon j’ai le code défaillant P0235
Pression de turbo ??? Pourtant j’ai mis une plaque dans le cata pour la contre pression je comprend pas.


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Ayé retrouvé le post :)

Donc la pression trop haute = contrôle su système de vide d'air toutes les durit une à une comme je vous disais en MP. Nos turbo marche à l'inverse : pas de dépression = pression maximum

Vous pouvez isoler votre swirl aussi vous observer sa position après 2000/2500tr (soit tiré soit poussé) vous débranché et bouché le tuyau de dépression qui arrive à son électrovanne vers le filtre à air Et bloqué la rotule du swirl en position après 2500tr (volets donc ouvert, arrivé d'air pleine) la fuite peut être partout sur l'araignée de vide soyez méthodique un par un vous allez trouver sans trop dépenser.
attention à la boîte à vide d'air aussi tuyaux souvent fissuré dessous idem sur la capsule de swirl ça moins accessible mais quand même la peine de regarder. Dites vous que chez pigeon on change un turbo au lieu de couper la durit fissurée et rebrancher ça motive de suite ��

Tenez au jus

Cdt

salut kays
tu as deja démonté ton collecteur d'admission ????
Si non , je suis sure qu'il est obturé , plein de résidus
fais lui un bon nettoyage minutieux ,n'oublies pas le swirl , tu as tout a gagner
après tous le boulot que tu as fournis

Je vois sa en semaine. Merci de tous votre aide je vois le bout du tunnel. Grâce à vous tous merci encore


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Bonjour le swirl ne fonctionne pas du tout


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[QUOTE=Kaisv6;603905]Je vois sa en semaine. Merci de tous votre aide je vois le bout du tunnel. Grâce à vous tous merci encore


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Ah oui quand je débranche et rebranche l’electrovanne le voyant moteur s’efface et plus de anti pollution moteur défaillant mais dès que je pousse en 3 eme il revient et se me en dégrader. Et swirl ne bouge toujours pas même à fond


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Bonjour,

donc il faut commencer par vérifier la durit qui y va elle peut juste être fissurée.

si non changer le swirl et en attendant bloque la rotule du swirl dans un sens ET bouche l'arrivée de vide sur son EEV (vis et scotch électricien par ex)
efface les défaut et va rouler
si ça revient tu test rotule dans l'autre sens => tu trouveras donc la position "ouvert" de ton swirl
si plus de dégradé un peu de chance tu n'auras que celui-ci à remplacer.
acheter 2/3 mètre de durit je crois 3.2mm chez un mécano sympa :) puis refais tout ton système de vide (c'est rapide) et si egr off tu peux éliminer son EEV du circuit ainsi que les doseurs admission et ne garder que turbo et SWIRL ainsi ça simplifie le système et réduit les causes de fuites

cdt