pour ton cas au ralentie les valeurs ne servent pas à grand chose , faut que le moteur soit en charge

Salut,
je pense que si ton turbo :

- n'as pas de jeu lateral
- as un jeu axial sans toucher les bords
- ne consomme pas d'huile
- ne fume pas
- est capable de donner la puissance maximale

alors, il est OK.

Je pense donc plus que tu as un probleme de commande turbo:

- wastegate (tu dois avoir obligatoirement un tuyau qui proviens de l'electrovanne de turbo, pour commander le turbo)

- electrovanne hs (mais la tu aurait un defaut a la valise)

- circuit de dépression (mais la tu aurais des problemes de freins aussi, car c'est le meme circuit)

- géométrie bloquée (mais tu nous a dis qu'elle est ok, pour plus de sécurité tu peux démonter le turbo et voir si il n'est pas sale ou perdu des ailettes? j'ai récupéré un turbo comme ca une fois, il était sois-disant mort et je l'ai nettoyé, c'est reparti pour un tour)

voila et bon courage.

Salut.

Le turbo va passer en expertise gratuite la ou je l'ai acheté.

Sinon fumée noir quand la puissance se declenche donc je pense que de l'huile passe dans la turbine.

A petite precision en cherchant des info sur cette wastegate. En fait ca n'en ai pas une. C'est une commande electrique de regulation de pression qui commande la tige vu sur la video que j'ai posté. C'est la seul chose qui est connecté au turbo.

On peut voir des detail sur youtube en cherchant actuator 320d e90.

J'ai commandé aussi un new debimetre au moins il sera neuf et pas de doute sur le fonctionnement.

Voila donc si le turbo ressort de l'expertise sans probleme je serais fixé sur l'actuateur mais perso je trouve le jeu axial trop prononcé meme si j'ai l'impression qu'il ne touche pas le bord.

Mpn probleme sera de trouver un actuateur seul. Pour le moment je ne le trouve que sur du turbo neuf.

Merci

une fois un garagiste ma envoyer une mégane 2 1.9 DCI pour un manque de puissance , la base du problème était le turbo casser , il le change et plus de puissance , je recherche la panne ... turbo neuf ne fonctionnait pas , preuve qu'il ne les contrôle pas tous ...

C'est le risque d'un echange standard mais bon qiand meme au prix ca devrait pas arriver!!!

Salut, question bete, mais as tu bien nettoyer ton intercooler ainsi que les durites? N'y a t il pas une prise d'air sur le collecteur d'admission?

Oui tout a été nettoyé, collecteur aussi démonté a plusieurs reprise.

Salut tout le monde,

Breizhelec a raison, NEUF ne veux pas dire SANS PROBLEME, il faut toujours verifier.Tout ne peut etre testé, (on n'essaye pas tous les turbos).

Il y'a vraiment beucoup de personnes qui ont des soucis de pression de turbo elevé, et ils ne trouvent pas de solutions.

Je pense que tout est lié a la même panne, soit :

- Turbo hs (geometrie bloquée)
- commande turbo (electrovanne HS)
- calculateur (ou cartographie)

Les gens changent l'electrovanne en 1er lieu, ensuite nettoye le turbo, et certains saute même le pas en le changeant, mais qu'elle n'est pas la surprise que de constater AUCUNE amelioration?

Alors il oublie de (ou ne veulent pas ) changer la cartographie voir meme le calculateur !!

Je pense donc qu'il faut absolument dans un probleme comme celui ci, verifier voir injecter une nouvelle carto "d'origine" (biensur on sauvegarde soigneusement l'ancienne au cas ou), cela permettra deja dans un 1er temps d'être sur que l'on travaille avec un calculateur a la page.


Bon courage a tous, la recherche de panne "mecanique" est beaucoup plus difficile que l'electronique, vive la valoche.

même souci sur du m57 et du 1.9 tdi asz , j'ai l'impression que les échange standard de turbo maintenant c'est la loterie....

maintenant je prend du chra et regle bien la buté de la geo et depuis je n'est plus de soucis.

A mon avis je vais trop m'embeter si la garanti passe je vais voir pour un remboursement repartir sur du neuf avec la commande electrique parce que bmw ne vende pas cette commande seule. Alors je vois pas coment la changer autrement si elle est vraiment defectueuse.

salut, si tu peut trouver le micromoteur de commande au detail, mais pas chez BMW, chez un marchand de pièces indépendant, il faut relever les référence sur l'actuateur, des fois tu as un flash code en plus, et il te le feront venir d'Allemagne
déjà fait, !
attention renseigne toi avant si c une pièces a telecoder ou pas ??
chez Audi A6 par exemple codage obligé!!
récemment j'ai changer l'actuateur et mm Audi ne peuvent faire le codage, il a fallut envoyer le turbo en Belgique ou une boite là-bas possède la machine qui coute 45000 € pour faire les apprentissages de ces actuateur de turbo
bon courage
@+

Voilà ton coupable http://media.ecutesting.com/ECUTesti...UATOR1_6NW.JPG

Merci j'avais trouvé ce site mais j'ai trouvé aussi 2 site français avec réparation ou échange standard.

http://www.sos-compteur.fr/reparatio...turbo-bmw.html

60 euros pour test et réparation entre 150 et 250 euros.

http://www.vp44.fr

Réparation 229 euros
Échange standard 379 euros.

Mon turbo a été nettoyé (calamine a l'interieur) Mon actuateur ne fais plus les saccade a l'arret. Mais toujours ce probleme de puissance intermittent.

J'attend mon new débitmètre que je devrais recevoir demain j’espère car le diag le sors toujours en défaut et ensuite l'actuateur en défaut en faisant plusieurs km.

J’espère simplement que c'est le débitmètre qui met en défaut l'actuateur sinon il partira en réparation.

Salut. J'ai une question:

Debimetre changé donc neuf et de marque bosch.

Toujours ce probleme de puissance et surtout je ne comprend pas pourquoi le diag me sors toujours le debimetre en defaut?

3FF0: DEBIMETRE D'AIR MASSIQUE.

Comme ca me saoule j'attend un rdv chez bmw mais 15 jours d'attente.

Je sais qu'il reste l'actuateur a faire verifier mais il reagit au test et acceleration au point mort. Malheureusement il refais les saccades a l'arret depuis que j'ai fais une test routier de 10 a 15min.

Je m'interroge juste sur le seul defaut apparent "le debimetre"

salut, tu post des doublons !!
pour ton prob, fait un contrôle des débit d'air et affiche les paramètres, toujours faire ce contrôle, avant de remplacer le débitmètre! c peut être ta vanne EGR, ou une fuite entre le débitmètre et le turbo ??
@+