Pour ce qui est des volets , c'est un défaut de conception , les volets sont fixés sur leurs axe avec deux rivets ce qui fragilise cet axe et les rivets prennent du jeu et le clapet fini par tomber , vu ou ils sont je te fait pas un dessin , moteur hs.

Je ne connais pas exactement leur rôle , je crois que c'est pour réduire la pollution à certains régimes comme d'habitude ( j'en suis pas certain )

Ce problème est très , très fréquent .

J'en ai supprimé sur une dizaine de BMW , en 4 ou 6 cylindre , aucune perception au niveau agrément ou autre.

A+

salut,

les volets sont pour augmenter l effet de swirl,comme t la dit diagnosis29, baisse consomation donc pollution,mais c tres faible,une petite video pour comprendre:

http://www.youtube.com/watch?v=afBPWhxbwbw

Salut scorpium59 je voudrais savoir ton logiciel fonction avec la prise obd transparente de inpa ?
Sinon effectivement je reviens sur l alim car mon faisceau a la base quand j ai récupérer mon x3 2 l d 150cv m47 n2 j avais le faisceau fondu collé sur l échappement donc après réparation elle a démarré mais avec mes même symptômes que toi
J ai suivi le même cheminement que toi et j ai eut des amélioration quand j ai démonté a partir du turbo puis nettoyé
Sinon fume noire maintenant c est revenu mon actuateur ne déclenché pas après est ce pour un souci d alim ce que j présume car mon faisceau a pris des shoot ou est ce l actuateur qui est mort vivant
Je ne sais l actuateur je l achèterai le mois prochain quand au faisceau je l ai réparer mais peut être pas suffisamment qui sait je serai bien fixe assez tôt quand j aurais mon actuateur voilà ou j en suis
Et je suis ton post avec grand intérêt
Ps tjs pas de ponctuation sorry

J'ai lu ceci au passage a ce sujet,qu'en pense tu?

Le fait de retirer les volets du collecteur d'admission d'origine peut entrainer de mauvais fonctionnement lors de démarrage à froid.
Toutefois une mise à jour de la cartographie moteur est possible.

Alors la jamais eu ce phénomène ! , en théorie les clapets on été fiabilisés a partir de 2006 , mais quelques cas sont a signaler quand même a partir de cette date

diagnosis à raison , j'en ai déculasser pour sa aussi , jusqu'à bien sacager le piston

Bonjour a tous,

Déjà j'ai vu plus haut qu'on parle de tuyau de dépression et électrovanne !
Scorpium59 tu n'a rien de tout sa ! les seuls tuyau de dépression sur ton véhicule méne a l'électrovanne EGR et à l'électrovanne des clapets d'admissions !
La BMW 320D E90 est sortie équippée de deux turbo differents (garett et mitsubischi)
Dans ton cas c'est un mitsubischi TF035HL.
-clapets d'admissions j'ai mis des bouchons et j'avoue al voiture tremble + au demrrage et à l'arret.
Pour ton probléme : soit c'est l'actuateur qui deconne soit le capteur de mesure de pression situé derriere le collecteur d'admission. Etant donnée que l'écart entre ta valeur théorique et reel est trop importante !
Ne pas oublié que la pression donnée par le capteur est dite pression absolue donc faudrait penser a enlevé environ 1000mbars (pression athmosphérique) pour avoir la pression du turbo.
J'ai la meme voiture que toi, j'ai supprimer totalement mon EGR car une belle m.... ! j'ai décullaser recemment mon moteur et j'ai était surpris de la calamine dans mes conduites d'admissions.
donc un conseil pour toi ! enlève ton collecteur d'admission echangeur etc ...
fait un nettoyage complet afin de travailler sur du propre !
nettoie les capteurs , l'egr, débimetre !
Vois avec un ami si il pourrait te preter son capteur derriere l'admission ya q'une vis de 10 et une fiche a enlever !
si sa fonctionne pas change ton actuateur ou turbo !
et en dernier lieu remet ton software d'origine et trouve un fap pour rebrancher les capteurs !

En espérant avoir pu t'aider,

Cordialement,

REBELLION974

Salut et merci pour tes infos.

J'avais deja demonter collecteur etc pour nettoyage, mon capteur pression sortait defaut donc demontage aussi et nettoyage car encrassé.

Je ne connais personne ayant une bmw pour testé un autre capteur.

Actuellement j'ai envoyé mon actuateur chez sos compteur pour test et eventuel reparation si necessaire. Je devrais avoir des nouvelles demain.

Seule chose qui ne sera pas faite c'est déculasser. Je ne suis pas mecano et connaissance autant eviter.

a ce niveau, faire moi meme sans connaissance autant eviter.

Voila donc pour le moment, en attente resultat actuateur. On verra ensuite.

Niveau defaut debimetre vu qu'il est neuf et tout branchement vérifié tu as un avis? En rapport avec le souci de pression turbo?

Tu as toujours un défaut debimétre d'air ? quel est ce défaut ?
Si tu débranche le debimetre sa donne quoi ?

si c'est un capteur de pression turbo 3fils , tu peux le tester via une tension stabilisé 5V , un voltmètre pour la valeur de sortie et une pompe pression ou compresseur avec mano valeur 1 ou 1.5bars

Oui defaut 3FF0. Si je debranche je monte normalement dans les tours mais pas de puissance. Une fois brancher, probleme citer plus haut.

salut, essaye de resserer les contact ds la broche du debitmetre
@+

Salut. Je suis parti en vacance ce jour. Je verrais ca en rentrant avec l'actuateur en esperant qu'il ait reellement un probleme. Merci

Salut.

Verdict tombé, actuateur irréparable. J'ai plus qu'a repartir sur un turbo complet. J'en aurais un en rab sans actuateur.

Scorpio pour te dire j ai été chez garret a avignon pour tester mon actuateur avec son appareil garret et il m avait dit jamed en anglais il me traduit comme il le comprend peu chère ton actuateur est comme bob marley il est jamed
Bref jamed veut dire brouillé son verdict a lui il est mort je l ai nettoyé mon turbo l actuateur c est remis à marché un temps puis aujourd hui plus
Ce que j essaie de te dire c est que leur appareil ne sont pas fiable et l intérêt du revendeur c est de prendre les sous du diAg et en plus t en vendre un donc il peu probable qu il sache de si il est mort ou pas ça tient à si peu de chose c est affaire
Bon ça m a permis de voir une différence quoi qu il soit je sais que ça vient de la a 98% après pourquoi j ai un doute sur la température une sonde qui est hs ou quelquechose comme ça car quand elle était a froid ça allez bien pleine puissance pendant un long moment plusieurs jour aussi quand je la reprenez il fallait tjs que je garde un régime régulier comme si je faisait une régénération puis ensuite l actuateur se mettez en route c était radicale
Voilà mes impression si ça peut aider
Maintenant j ai hâte d encaisser mon chèque pour m acheter ce fameux actuateur et non je n ai pas trouver ton modèle peu commun bon courage a toi