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MMannolo · 03/07/2020, 06h42

Bonjour,

Je rencontre différents problèmes sur ma 308 1.6 THP 150 que je résous au fur et à mesure.
Ces 3 derniers mois j'ai changé :
- Boîtier de sortie d'eau
- Pompe HP
- Bougies
- Bobines
- Filtres complet et vidange

D'autres éléments ont été changé avant cela :
- Injecteur
- Rampe d'injection

J'ai deux problèmes qui persistent. Le 1er la voiture broute tous les jours au premier démarrage de la journée. Seulement au premier démarrage de la journée les autres tout est OK. Le 2ème, lors d'une forte accélération j'ai eu un message d'erreur type P0299. Surtout lié à un problème autour du turbo ?!

J'ai fais le tour du net et certains ont rencontré les mêmes symptômes.

Pour le 1er sûrement un calage de distribution à revoir.

Pour le 2ème un turbo à changer.

Ma question est simple. Comment vérifier le calage de la distribution sur ce moteur?
Bien entendu si vous avez d'autres pistes je suis preneur.

Merci

barthdu22 · 03/07/2020, 06h57

Salut, pour le calage distribué faut les piges spéciales et un inclinomètre

MMannolo · 03/07/2020, 07h08

Citation:

Envoyé par barthdu22

Salut, pour le calage distribué faut les piges spéciales et un inclinomètre

Salut et merci pour ta réponse.

Du coup il faut déculasser, c'est inévitable. On ne peut pas s'assurer par un autre moyen qu'elle est décalé ? Augmenter la probabilité que ça vienne de là avant de déculasser, voilà mon idée.

Pilouf · 03/07/2020, 07h36

Citation:

Envoyé par MMannolo

Salut et merci pour ta réponse.

Du coup il faut déculasser, c'est inévitable. On ne peut pas s'assurer par un autre moyen qu'elle est décalé ? Augmenter la probabilité que ça vienne de là avant de déculasser, voilà mon idée.

Salut,

Il ne faut pas déculasser mais déposer le dessus culasse.
En PJ la procédure de contrôle.

MMannolo · 03/07/2020, 07h51

Citation:

Envoyé par Pilouf

Salut,

Il ne faut pas déculasser mais déposer le dessus culasse.
En PJ la procédure de contrôle.

Bien complet ton doc, je vais regarder ça et m'y appliquer.

maxb259 · 03/07/2020, 07h55

Salut effectivement il faut enlever le couvre culasse mettre les outils de calage pour voir si la chaîne est bien calé mais regarde aussi du côté de ton tendeur de chaîne voir si il n'est pas fatigué car c'est la maladie la dessus

MMannolo · 03/07/2020, 09h04

Citation:

Envoyé par maxb259

Salut effectivement il faut enlever le couvre culasse mettre les outils de calage pour voir si la chaîne est bien calé mais regarde aussi du côté de ton tendeur de chaîne voir si il n'est pas fatigué car c'est la maladie la dessus

Salut,

En effet, j'ai vu que PSA avait changer de référence pour le tendeur et la nouvelle est repérable par un trou. Je vais regarder ce point.

maxb259 · 03/07/2020, 09h35

Oui et de mémoire dans la note je crois qu'il y a une côte à mesurer pour voir si il est fatigué

zenata · 03/07/2020, 10h11

salut

http://distributionthp.free.fr

---------- Post added at 09h11 ---------- Previous post was at 09h09 ----------

CITROEN:
Grand C4 Picasso -> THP 155ch,THP 165ch et VTi 120ch
C4 Picasso -> THP 155ch
C4 --> 150ch et 155ch THP
C5 --> 155ch THP
DS3 --> 155ch THP
DS3 Racing --> 202ch THP
DS4 --> 155ch et 202ch THP
DS5 --> 155ch et 200ch THP
PEUGEOT:
207 berline et CC --> 150ch THP et 156ch THP
207 RC --> 175ch THP
208 --> 155ch THP
308 berline et CC --> 140ch THP, 150ch THP et 175ch THP
308 GTi --> 200ch THP
RCZ --> 156ch THP et 200ch THP
3008 --> 150ch THP
508 --> 200ch THP
5008 --> 156ch THP
MINI:
Cooper One --> 95ch VTi
Cooper S --> 175ch et 184ch THP
Cabriolet S --> 184ch THP
Countryman S --> 184ch THP
Clubman S --> 184ch THP
JCW --> 211ch THP
BMW:
Série 1 116i THP --> 136ch THP
Série 1 118i THP --> 170ch THP
PGO:
Speedster II --> 184ch THP
Cevennes --> 184ch THP
Héméra --> 184ch THP
SECMA:
F16 turbo --> 205ch THP

barthdu22 · 03/07/2020, 17h48

Salut, il y a une methode de controle d'allongement de la chaine (et donc du coup decalage de distri). Par contre il faut un faux tendeur de chaine pour faire ce controle.

MMannolo · 03/07/2020, 18h25

Citation:

Envoyé par barthdu22

Salut, il y a une methode de controle d'allongement de la chaine (et donc du coup decalage de distri). Par contre il faut un faux tendeur de chaine pour faire ce controle.

Dans tous les cas je crois que je n'y couperai pas il faudra que je me procure un kit de calage qui comprend également les piges et le faux tendeur.

barthdu22 · 03/07/2020, 20h30

Pour ce moteur pas le choix que le coffret de calage car il y a des pignons fous partout

Clkboy · 06/07/2020, 10h11

Citation:

Envoyé par MMannolo

Dans tous les cas je crois que je n'y couperai pas il faudra que je me procure un kit de calage qui comprend également les piges et le faux tendeur.

Salut. Et fais ça tranquillement. Une fois le couvre culasse enlevé, tu pourras placer l'outil de calage arbre à came. Quand tu auras caler le vilebrequin, l'outil de l'AAC devrait se glisser sur l'arbre sans forcer. Si ce n'est pas le cas, alors il y a décalage. Soit le tendeur est ko, soit le tendeur et la chaîne. Regarde aussi les pignons qu'il n'y a pas d'usure.

Envoyé de mon DLI-L22 en utilisant Tapatalk

fen + 1 · 28/04/2021, 21h04

Citation:

Envoyé par Pilouf

Salut,

Il ne faut pas déculasser mais déposer le dessus culasse.
En PJ la procédure de contrôle.

Hello Pilouf

Pourrais-tu me donner le mdp stp

Merci

MMannolo · 30/04/2021, 17h17

Citation:

Envoyé par fen + 1

Hello Pilouf

Pourrais-tu me donner le mdp stp

Merci

Hello,

As-tu eu le mdp ?

03/07/2020, 06h42	#1
MMannolo Débutant T-E Date d'inscription: septembre 2016 Localisation: France, Paris Messages: 99 Thanks: 93 Thanked 17 Times in 13 Posts Pouvoir de réputation: 9	Calage distribution 1.6 THP EP6 Bonjour, Je rencontre différents problèmes sur ma 308 1.6 THP 150 que je résous au fur et à mesure. Ces 3 derniers mois j'ai changé : - Boîtier de sortie d'eau - Pompe HP - Bougies - Bobines - Filtres complet et vidange D'autres éléments ont été changé avant cela : - Injecteur - Rampe d'injection J'ai deux problèmes qui persistent. Le 1er la voiture broute tous les jours au premier démarrage de la journée. Seulement au premier démarrage de la journée les autres tout est OK. Le 2ème, lors d'une forte accélération j'ai eu un message d'erreur type P0299. Surtout lié à un problème autour du turbo ?! J'ai fais le tour du net et certains ont rencontré les mêmes symptômes. Pour le 1er sûrement un calage de distribution à revoir. Pour le 2ème un turbo à changer. Ma question est simple. Comment vérifier le calage de la distribution sur ce moteur? Bien entendu si vous avez d'autres pistes je suis preneur. Merci

03/07/2020, 10h11	#9
zenata TE-MANIA Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: maroc casablanca Messages: 9 027 Thanks: 7 185 Thanked 15 053 Times in 6 910 Posts Pouvoir de réputation: 173	salut http://distributionthp.free.fr ---------- Post added at 09h11 ---------- Previous post was at 09h09 ---------- CITROEN: Grand C4 Picasso -> THP 155ch,THP 165ch et VTi 120ch C4 Picasso -> THP 155ch C4 --> 150ch et 155ch THP C5 --> 155ch THP DS3 --> 155ch THP DS3 Racing --> 202ch THP DS4 --> 155ch et 202ch THP DS5 --> 155ch et 200ch THP PEUGEOT: 207 berline et CC --> 150ch THP et 156ch THP 207 RC --> 175ch THP 208 --> 155ch THP 308 berline et CC --> 140ch THP, 150ch THP et 175ch THP 308 GTi --> 200ch THP RCZ --> 156ch THP et 200ch THP 3008 --> 150ch THP 508 --> 200ch THP 5008 --> 156ch THP MINI: Cooper One --> 95ch VTi Cooper S --> 175ch et 184ch THP Cabriolet S --> 184ch THP Countryman S --> 184ch THP Clubman S --> 184ch THP JCW --> 211ch THP BMW: Série 1 116i THP --> 136ch THP Série 1 118i THP --> 170ch THP PGO: Speedster II --> 184ch THP Cevennes --> 184ch THP Héméra --> 184ch THP SECMA: F16 turbo --> 205ch THP __________________ “Le vrai signe de l’intelligence, ce n’est pas la connaissance, mais l’imagination”

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barthdu22 Membre trés attaché Date d'inscription: septembre 2009 Localisation: rennes Messages: 948 Thanks: 493 Thanked 1 053 Times in 627 Posts Pouvoir de réputation: 27	Salut, pour le calage distribué faut les piges spéciales et un inclinomètre

03/07/2020, 07h55	#6
maxb259 Membre habitué T-E Date d'inscription: décembre 2016 Localisation: france,valencienne Âge: 30 Messages: 110 Thanks: 89 Thanked 31 Times in 20 Posts Pouvoir de réputation: 9	Salut effectivement il faut enlever le couvre culasse mettre les outils de calage pour voir si la chaîne est bien calé mais regarde aussi du côté de ton tendeur de chaîne voir si il n'est pas fatigué car c'est la maladie la dessus

03/07/2020, 09h35	#8
maxb259 Membre habitué T-E Date d'inscription: décembre 2016 Localisation: france,valencienne Âge: 30 Messages: 110 Thanks: 89 Thanked 31 Times in 20 Posts Pouvoir de réputation: 9	Oui et de mémoire dans la note je crois qu'il y a une côte à mesurer pour voir si il est fatigué

03/07/2020, 17h48	#10
barthdu22 Membre trés attaché Date d'inscription: septembre 2009 Localisation: rennes Messages: 948 Thanks: 493 Thanked 1 053 Times in 627 Posts Pouvoir de réputation: 27	Salut, il y a une methode de controle d'allongement de la chaine (et donc du coup decalage de distri). Par contre il faut un faux tendeur de chaine pour faire ce controle.

03/07/2020, 20h30	#12
barthdu22 Membre trés attaché Date d'inscription: septembre 2009 Localisation: rennes Messages: 948 Thanks: 493 Thanked 1 053 Times in 627 Posts Pouvoir de réputation: 27	Pour ce moteur pas le choix que le coffret de calage car il y a des pignons fous partout