si vous avez été banni pour une raison de spam sur le forum (hacked account) c'est parce que votre compte a été utilisé par des Bots, merci d'envoyer un message via le formulaire de contact en bas de cette page afin de récupérer votre compte, les messages/discussions supprimés ne seront malheureusement pas restaurés.

kilm · 11-26-2015, 10:41 PM

Bonjour,

Opel Corsa-D 1.4.

Symptômes : le moteur met une à deux secondes de trop à démarrer et plafonne à 4000/4500 tours mn.

Défaut P0343 (Capteur de position d'arbre à cames, valeur d'entrée élevée).

J'ai contrôlé la continuité du capteur entre la broche du capteur et celle du calculateur et surtout l'isolement des fils entre eux et avec les autres voies du calculateurs. Continuité et isolement ok.

Contact mis, j'ai contrôlé la polarité du + (5V), de la masse (0V), et la tension du fil info (5V). Ok.

J'ai contrôlé le signal du fil info moteur au ralenti, à l'oscilloscope. Mais la tension reste à 5V, pas de variation, pas de signal carré. A ce stade j'ai pensé que le plus probable c'était que le capteur était HS et je l'ai donc remplacé. Mais le problème reste identique et toujours pas de signal carré à l'oscilloscope.

Contact mis, capteur branché électriquement mais déposé de son emplacement, j'ai passé une masse métallique devant lui mais aucune variation du signal qui reste à 5V. Par contre en passant un aimant j'ai bien une variation de la tension délivrée sur le fil info. Avec un aimant j'arrive à créer un signal carré, avec l'ancien capteur comme le nouveau.

Je me demande donc si la cible du capteur d'arbre à cames n'est pas censé être aimantée sur l'Opel Corsa et s'il est possible qu'elle se soit démagnétisée ? Quelqu'un peut me confirmer que la cible est aimanté sur ce véhicule et quelqu'un a déjà entendu parler de ce symptôme sur ce véhicule?

Merci

**Drogo** · 11-26-2015, 10:55 PM

Bonsoir,
contrôle ton arbre a came.

crdlt

kilm · 11-26-2015, 11:46 PM

Bonsoir,

Tu veut dire vérification de l'état de la cible, ou tu penses à un autre type de contrôle?

Pour examiner de près l'état de la cible j'ai prévu demain de déposer le couvre-culasse. Je vous tiendrai au courant.

brahimlamgarbi · 11-27-2015, 01:08 AM

oui il faut faire la vérification de l'état de la cible

kilm · 11-27-2015, 06:14 AM

BONJOUR,

Oui, mais vérifier son état cela suppose entre autre de savoir si elle doit être aimantée ou non ! Là est mon problème...

BAZBOZ · 11-27-2015, 07:00 AM

Bonjour
Je rencontre ce genre de pb sur les Chevrolet spark.

**Drogo** · 11-27-2015, 07:02 AM

Bonjour,
Valeures réelles au Diag: est ce que tu arrive a avoir la vitesse de l arbre a came?
le capteur d'arbre a came fonctionne sur le principe de l effet Hall, tu devrais avoir un graphique comme celui de l image si dessous.
Essaye de donner plus de détail sur l opel corsa d
code moteur? année? ecu moteur???
crdlt

samb4064 · 11-27-2015, 07:04 AM

Salut,
Moi je pense à un problème d'un décaleur d'arbre à came si elle est équipée ou un le legér décalage de distribution si tous ca et correcte je dirais un souci sur la cartographie du l'écu merci.

**S-keys** · 11-27-2015, 07:48 AM

Quote:

Originally Posted by kilm

Bonjour,

Opel Corsa-D 1.4.

Symptômes : le moteur met une à deux secondes de trop à démarrer et plafonne à 4000/4500 tours mn.

Défaut P0343 (Capteur de position d'arbre à cames, valeur d'entrée élevée).

J'ai contrôlé la continuité du capteur entre la broche du capteur et celle du calculateur et surtout l'isolement des fils entre eux et avec les autres voies du calculateurs. Continuité et isolement ok.

Contact mis, j'ai contrôlé la polarité du + (5V), de la masse (0V), et la tension du fil info (5V). Ok.

J'ai contrôlé le signal du fil info moteur au ralenti, à l'oscilloscope. Mais la tension reste à 5V, pas de variation, pas de signal carré. A ce stade j'ai pensé que le plus probable c'était que le capteur était HS et je l'ai donc remplacé. Mais le problème reste identique et toujours pas de signal carré à l'oscilloscope.

Contact mis, capteur branché électriquement mais déposé de son emplacement, j'ai passé une masse métallique devant lui mais aucune variation du signal qui reste à 5V. Par contre en passant un aimant j'ai bien une variation de la tension délivrée sur le fil info. Avec un aimant j'arrive à créer un signal carré, avec l'ancien capteur comme le nouveau.

Je me demande donc si la cible du capteur d'arbre à cames n'est pas censé être aimantée sur l'Opel Corsa et s'il est possible qu'elle se soit démagnétisée ? Quelqu'un peut me confirmer que la cible est aimanté sur ce véhicule et quelqu'un a déjà entendu parler de ce symptôme sur ce véhicule?

Merci

slt a tous

attention sur capteur aac opel !!!!!
j'ai eu une zafira, avec ce defaut identique demarrage dificile!!!!
capteur neuf!!!
du coup le capteur qu'il a acheté eté de merde , il a falu le comendé chez opel!!!
probleme conu!!!!
va chez opel et prend un capteur chez eu!!!!

kilm · 11-27-2015, 09:25 AM

Bonjour, merci à tous pour vos réponses,

La voiture est de 2008 code moteur Z14XEP.

Je n'ai pas de valeurs réelles concernant la vitesse de rotation de l'arbre à cames au diag.

A l'intérieur de la technologie des capteurs à effet Hall, il y a plusieurs variantes, et certains capteurs a effet hall ne fonctionnent qu'avec une cible magnétique ... Le signal carré typique de l'arbre à cames je ne l'ai pas à l'oscillo, j'ai 5V au contact, et au ralenti je reste sur ces 5volts, pas de signal carré.

Je viens de démonter le couvre culasse, j'ai examiné la cible, de visu elle est en bon état. Mais contact mis je passe le capteur d'arbre à cames devant la cible et la tension sur le fil du signal ne varie pas, elle ne chute pas, elle reste à 5V. Il n'y a qu'en passant un aimant devant le capteur que j'arrive à faire varier le signal.

Pour ce qui est du décalage de distri j'aurai un défaut de non concordance entre le capteur PMH et d'arbre à cames, pas un défaut signal élevé. Et j'aurai quand même un signal carré à l'oscillo.

Quand à la piste de capteurs neuf courament deffectueux pour Opel j'en prend note!Merci

toto014 · 11-27-2015, 10:30 AM

Bonjour,

selon les capteurs il y a 3 fils ou 2 fils

2 fils = il doit y avoir un aimant permanent soit sur la cible ou sur le capteur. L'info est récupérée par le + d'alimentation

3 fils = pas d'aimant, un fil pour le + un fil pour la masse et le troisième pour l'info calculateur avec signal de forme carré. C'est le courant d'alimentation qui va générer le champ magnétique et la cible qui va modifier ce champ magnétique.

Sur les essences le non fonctionnement de ce capteur n'empêche pas le moteur de démarrer (mais avec difficultés puisque l'injection ne se fait pas au bon moment)

Effectivement il est fortement conseillé d'acheter ce capteur chez le constructeur ou sur des sites connus (qui donne le nom du fabricant et des garanties)

Bon courage

**Drogo** · 11-27-2015, 01:05 PM

Je te mets un pdf qui peut aider.

mot de passe drogo.

kilm · 12-08-2015, 07:55 PM

L'ancien et le nouveau capteur réagissent pareil : le signal ne varie pas à distance de l'entrefer entre le capteur et la cible, mais de plus près que l'entrefer ils fonctionnent bien. Aucun des deux n'est complétement HS, mais ils présentent les mêmes symptômes. La coïncidence est un peu trop grande, c'est pour ça que je ne pense pas être sur un problème de capteur.

Pour l'instant je suis sur la piste d'un problème de mauvais/faux contact au niveau de la broche du calculateur moteur... J'ai plusieurs problèmes et codes défauts à part celui-la (sur le papillon et la pompe de gavage). Et certains disparaissent ou réapparaissent quand je bouge la broche du calculateur...

Dès que j'en saurai plus je viendrai aux nouvelles.

**S-keys** · 12-08-2015, 07:58 PM

le debut de sujet est totalement differant là !!!!!!!

kilm · 12-08-2015, 09:13 PM

Parce que les autres défauts n'étaient pas présent à mon premier diag ! Ils sont aléatoires justement! Ce n'est pas ma faute ;).

11-26-2015, 10:41 PM	#1
kilm Membre trés attaché Join Date: Jul 2014 Location: France, Marseille Posts: 694 Thanks: 1,623 Thanked 1,087 Times in 279 Posts Rep Power: 31	P0343 et cible capteur arbre à cames Bonjour, Opel Corsa-D 1.4. Symptômes : le moteur met une à deux secondes de trop à démarrer et plafonne à 4000/4500 tours mn. Défaut P0343 (Capteur de position d'arbre à cames, valeur d'entrée élevée). J'ai contrôlé la continuité du capteur entre la broche du capteur et celle du calculateur et surtout l'isolement des fils entre eux et avec les autres voies du calculateurs. Continuité et isolement ok. Contact mis, j'ai contrôlé la polarité du + (5V), de la masse (0V), et la tension du fil info (5V). Ok. J'ai contrôlé le signal du fil info moteur au ralenti, à l'oscilloscope. Mais la tension reste à 5V, pas de variation, pas de signal carré. A ce stade j'ai pensé que le plus probable c'était que le capteur était HS et je l'ai donc remplacé. Mais le problème reste identique et toujours pas de signal carré à l'oscilloscope. Contact mis, capteur branché électriquement mais déposé de son emplacement, j'ai passé une masse métallique devant lui mais aucune variation du signal qui reste à 5V. Par contre en passant un aimant j'ai bien une variation de la tension délivrée sur le fil info. Avec un aimant j'arrive à créer un signal carré, avec l'ancien capteur comme le nouveau. Je me demande donc si la cible du capteur d'arbre à cames n'est pas censé être aimantée sur l'Opel Corsa et s'il est possible qu'elle se soit démagnétisée ? Quelqu'un peut me confirmer que la cible est aimanté sur ce véhicule et quelqu'un a déjà entendu parler de ce symptôme sur ce véhicule? Merci

11-26-2015, 10:55 PM	#2
Drogo V.I.P Join Date: Nov 2012 Location: Portugal, lisbon Posts: 2,638 Thanks: 2,085 Thanked 4,173 Times in 1,469 Posts Rep Power: 89	Bonsoir, contrôle ton arbre a came. crdlt __________________ ESPERAR E SABER ESPERAR É UMA GRANDE VIRTUDE

11-27-2015, 01:08 AM	#4
brahimlamgarbi Membre accro Join Date: Mar 2014 Location: allemagne duisburg Age: 38 Posts: 1,090 Thanks: 482 Thanked 799 Times in 342 Posts Rep Power: 36	oui il faut faire la vérification de l'état de la cible __________________ (Avec un peu d'efforts, tu seras capable de trouver tes erreurs)

11-27-2015, 07:04 AM	#8
samb4064 Membre accro Join Date: Feb 2014 Location: paris /france Posts: 1,671 Thanks: 1,391 Thanked 1,441 Times in 799 Posts Rep Power: 40	Capteur de phase Salut, Moi je pense à un problème d'un décaleur d'arbre à came si elle est équipée ou un le legér décalage de distribution si tous ca et correcte je dirais un souci sur la cartographie du l'écu merci.

Similar Threads
Thread	Thread Starter	Forum	Replies	Last Post
Moteur tourne mal sur Peugeot 406 essence (défaut de capteur arbre à cames)	mohadhafsa	Peugeot, Citroën	11	09-10-2014 03:57 PM
Un sujet de discussion 'signal Capteur d'arbre à cames'	soumoud	Electronique	11	05-12-2014 06:34 AM
Syncro vilebrequin et arbre à cames avec Renault CAN Clip	Nizar-maoukil	Renault clip, DDT2000, Nissan consult	2	03-10-2014 10:49 PM
cible capteur pmh	passion-auto	Vw, Audi, Skoda, Seat, Bentley	0	05-06-2012 07:19 PM
Culasse camless (sans arbre à cames)	eobd-scan92	Automobile en général	1	01-25-2010 07:22 PM

11-26-2015, 11:46 PM	#3
kilm Membre trés attaché Join Date: Jul 2014 Location: France, Marseille Posts: 694 Thanks: 1,623 Thanked 1,087 Times in 279 Posts Rep Power: 31	Bonsoir, Tu veut dire vérification de l'état de la cible, ou tu penses à un autre type de contrôle? Pour examiner de près l'état de la cible j'ai prévu demain de déposer le couvre-culasse. Je vous tiendrai au courant.

11-27-2015, 06:14 AM	#5
kilm Membre trés attaché Join Date: Jul 2014 Location: France, Marseille Posts: 694 Thanks: 1,623 Thanked 1,087 Times in 279 Posts Rep Power: 31	BONJOUR, Oui, mais vérifier son état cela suppose entre autre de savoir si elle doit être aimantée ou non ! Là est mon problème...

11-27-2015, 07:00 AM	#6
BAZBOZ Membre trés attaché Join Date: Jan 2012 Location: algerie,alger Posts: 763 Thanks: 317 Thanked 240 Times in 173 Posts Rep Power: 19	Bonjour Je rencontre ce genre de pb sur les Chevrolet spark.

11-27-2015, 09:25 AM	#10
kilm Membre trés attaché Join Date: Jul 2014 Location: France, Marseille Posts: 694 Thanks: 1,623 Thanked 1,087 Times in 279 Posts Rep Power: 31	Bonjour, merci à tous pour vos réponses, La voiture est de 2008 code moteur Z14XEP. Je n'ai pas de valeurs réelles concernant la vitesse de rotation de l'arbre à cames au diag. A l'intérieur de la technologie des capteurs à effet Hall, il y a plusieurs variantes, et certains capteurs a effet hall ne fonctionnent qu'avec une cible magnétique ... Le signal carré typique de l'arbre à cames je ne l'ai pas à l'oscillo, j'ai 5V au contact, et au ralenti je reste sur ces 5volts, pas de signal carré. Je viens de démonter le couvre culasse, j'ai examiné la cible, de visu elle est en bon état. Mais contact mis je passe le capteur d'arbre à cames devant la cible et la tension sur le fil du signal ne varie pas, elle ne chute pas, elle reste à 5V. Il n'y a qu'en passant un aimant devant le capteur que j'arrive à faire varier le signal. Pour ce qui est du décalage de distri j'aurai un défaut de non concordance entre le capteur PMH et d'arbre à cames, pas un défaut signal élevé. Et j'aurai quand même un signal carré à l'oscillo. Quand à la piste de capteurs neuf courament deffectueux pour Opel j'en prend note!Merci

11-27-2015, 10:30 AM	#11
toto014 Membre trés attaché Join Date: Apr 2014 Location: pontault combault Posts: 824 Thanks: 573 Thanked 708 Times in 471 Posts Rep Power: 21	Bonjour, selon les capteurs il y a 3 fils ou 2 fils 2 fils = il doit y avoir un aimant permanent soit sur la cible ou sur le capteur. L'info est récupérée par le + d'alimentation 3 fils = pas d'aimant, un fil pour le + un fil pour la masse et le troisième pour l'info calculateur avec signal de forme carré. C'est le courant d'alimentation qui va générer le champ magnétique et la cible qui va modifier ce champ magnétique. Sur les essences le non fonctionnement de ce capteur n'empêche pas le moteur de démarrer (mais avec difficultés puisque l'injection ne se fait pas au bon moment) Effectivement il est fortement conseillé d'acheter ce capteur chez le constructeur ou sur des sites connus (qui donne le nom du fabricant et des garanties) Bon courage

12-08-2015, 07:55 PM	#13
kilm Membre trés attaché Join Date: Jul 2014 Location: France, Marseille Posts: 694 Thanks: 1,623 Thanked 1,087 Times in 279 Posts Rep Power: 31	L'ancien et le nouveau capteur réagissent pareil : le signal ne varie pas à distance de l'entrefer entre le capteur et la cible, mais de plus près que l'entrefer ils fonctionnent bien. Aucun des deux n'est complétement HS, mais ils présentent les mêmes symptômes. La coïncidence est un peu trop grande, c'est pour ça que je ne pense pas être sur un problème de capteur. Pour l'instant je suis sur la piste d'un problème de mauvais/faux contact au niveau de la broche du calculateur moteur... J'ai plusieurs problèmes et codes défauts à part celui-la (sur le papillon et la pompe de gavage). Et certains disparaissent ou réapparaissent quand je bouge la broche du calculateur... Dès que j'en saurai plus je viendrai aux nouvelles.

12-08-2015, 07:58 PM	#14
S-keys V.I.P Join Date: Feb 2014 Location: france aurillac + GROZNY Posts: 5,280 Thanks: 1,420 Thanked 5,872 Times in 2,244 Posts Rep Power: 140	le debut de sujet est totalement differant là !!!!!!!

12-08-2015, 09:13 PM	#15
kilm Membre trés attaché Join Date: Jul 2014 Location: France, Marseille Posts: 694 Thanks: 1,623 Thanked 1,087 Times in 279 Posts Rep Power: 31	Parce que les autres défauts n'étaient pas présent à mon premier diag ! Ils sont aléatoires justement! Ce n'est pas ma faute ;).