La tension dont tu parles qui chute de 5V à 2.5V quand tu branches le capteur PMH c'est au diag que tu l'as lis ?

Essaie de la mesurer au voltmètre pour confirmer le phénomène.

Si c'est vraiment quand tu branches le capteur PMH que le phénomène se produit,
c'est soit un problème de capteur non compatible, soit un problème sur l'ECU, soit un court circuit sur faisceau/connecteurs du PMH mais vu le test que tu as fait avec l'ampoule normalement c'est OK.

Tu as testé l'isolement du faisceau entre fils du capteur PMH (capteur et ECU débranché) ?

Pour info : tant que tu n'auras pas la synchro l'ECU ne pilotera pas le système d'injection pour faire monter la pression de rail.

Salut

Non pas au diag mais au voltmètre que je le regarde quand le tensions chute capteur branché ensuite débranché ....

Oui, j avais fait les testes avec l ampoule

Du coup j ai aussi testé avec une ligne 5v sa donne Rien

Après je suis au bout de me rechercher j ai plus d inspiration ou cherche maintenant

Au pire demain je vais enleve le faisceau complet pour faire
C est ma dernier solution je pense

Pas de sycro 307 2l
 

Voilà me defaut actuellement

Slt bon déjà on voit qu'avec pp2000 l'intitulé a changé c'est plus court circuit mais incohérence des signaux entre arbre a came et vilebrequin ce qui peut laissé croire à un problème de calage . Sauf que ce qui m'a laissé penser à l'ecu au départ c'est les différents problème de court circuit au sein des capteurs, ce qui peut être révélé par un problème de courant faible aussi mais là on étudie le cas en espérant que le cas d'une batterie faible a déjà été contrôlé.

Salut
Le calage je suis bon je l ai fait avec les piges,ensuite j utilise un batterie neuve
L idée du court-circuit est plausible puisque je pert en tension quand je branche le capteur

Sincèrement ,j ai tellement cherché j ai plus d idée quoi faire la

Merci

Si tout les capteurs que tu branche te font le même symptôme pas de secret faisceau ou ecu même si rare est le cas . Au cas où vérifie quand même ton câble de masse châssis on ne sait jamais .

Demain je vais le démonter le faisceau complètement et l ouvrire peut être qui ya un fils qui merde ou quoi

Bien on s approche, comme dis l ami nico, on est pas a l abri d un capteur defaillant meme neuf, et pas du faisceau.
Quelle est la ou les dernière pieces electro que ta remplacé

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A part tes 2 capteurs?

Salut à tous

J ai pas changé grand chose dessus à part quand je l ai récupéré j ai reprograme les clés parce que la bsi s était vide est un fap off , apres j ai bien roule pendant 10 jours tranquille ensuite elle a commencé à faire 1 demarrage sur 5 puis plus rien

A part 2 capteurs j ai rien fait d autre

Ps. je contrôle à chaque fois si mon ecu est bien déverrouiller
Avec bsi appareiler
Étiquettes transponduse ok

j ai bien roule pendant 10 jours tranquille ensuite elle a commencé à faire 1 demarrage sur 5 puis plus rien


Ca me fait penser a un injecteur mort, qui fait perdre toute la pression de la rampe par le retour, il faudrait tester le retour des injecteurs,

Il me semble que quand ton véhicule démarre pas ou a du mal, suite a une chute de pression, le calculateur force un peu puis sort ton message d'erreur

Tu as tout essayé, essaye les retours d'injecteurs

Salut ,oui tout essayé malheureusement sa donne Rien
Par contre sur ce type moteur il ya une simple pas sycro =pas demarrage

Salut à tous

Bon j ai ré contrôle le faisceau en le démontant j ai rien trouvé de suspect

Je suis arrivé au bout du bout

Toujour 2.5 au pmh est 5v a l ACC

salut branche ton capteur au plus proche de ton ecu ouvre l'ecu et prend ta mesure dans l'ecu sur la piste si sa chute je pense ecu hs.

Salur

Ok je vais tenté ça quand même en dernier recours

Ok, tu as cette voiture depuis peu, et tu sais pas si ca le faisait avant d avoir changé bsi et cle et fap off?

Salut ,non j ai pas changé la bsi juste reprograme le cle ensuite ça a démarre après j ai fait le fap off est j ai bien roule avec aussi

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Salut, Alors je pris la tension sur la piste de l ecu j ai 4.5v ...

Bien bien,je pense aussi qu il faut éliminer l hypothèses du calculo, ta aussi le boitier a fusible cote moteur qui pour ma part a causé pas mal de souci sur 307.
En ce moment même j en ai une qui demarre pas du tout,la diag avec Autel me dirige sur ce boitier.

salut regarde la clavette de tes poullie il se peut qu'il ya du jeux souvent le cas

Juste comme ca, mesure la longueur du capteur de l ancien et nouveau, avec precision si possible, et l etat de ta cible.
Faut verifier tous ce qui est facile.

Salut ,alors j ai ouvert l ecu est pris la mesure sur la piste j ai 4.5V est ce que ci je tire il une ligne directement de la piste ça craint pas

Merci à toi

Si tu fais ca bien propre et isolé, non ca craint pas

Slt exactement AL69@ a raison tu peux y aller sans problème mais en faisant attention de bien isolé il faut pas que ça touche les autres pistes. Moi j'avais utilisé un fil électrique domestique en cuivre bien dur et solide pour bien visé la bonne soudure sur l'ecu .

Salut à tous

Ben je vais tenté ,bon je suis pas très doué en soudure mais je vais faire de mon mieux

Je vous tien au courant

Regarde ta poulie d'arbre à came c'est peut être la cause

Bonjour

Alors j ai démarre,d'abord merci avous tous de votre aide super sympa

J ai me suis branché un plus esr un moins su la piste est j ai démarrer,ensuite j ai compris que sa pouvais venir que faisceau du coup juste au niveau des broche de l ecu en tourne la broche je me suis aperçu que je retrouvais me sycro Alors j ai juste tourné le broche sue elle même est rebranche est ça fonction


Mais j ai cramé mes injecteur le faite d avoir vide le gazoil est d essaye à blanc pour ma sycro

J ai changé les injecteurs sa tourne bien 4 cylindres mais sa cliquette quand j accélére en roulant
A l arrêt sa fonction bien


Merci à tous

salut
et bien c est parfait ca pour le souci electrique
dommage pour injecteur,ta surement des codage inject a faire
en tout cas bravo,ta persévéré et ca paye

Oui oui j ai bien galère à fond je suis content est merci à tous vraiment

Après concernant le codage injecteur sur ce modèle je pense pas ,après c est cliquetis quand j accélérer vers 2000/t m je comprend pas d ou ça vient

salut a tous merci a toi pour le retour info

Slt ah ba cool content pour toi tu vois avec un peu de patience et de la volonté on arrive toujours a quelque chose bien joué

Oui c est vrai tu as raison, j en ai codé une qui tournait parfaitement bien avec les mauvais code injecteurs.