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hou · 10-01-2017, 06:04 PM

Salam a tous,
je m'explique avant tout.
j'ai acheté une 607 hdi 2.2 phase1 en état, elle soufrée de quelques petits problemes.
- manque de puissence + siflement.
- FAP.
BON je me suis mis aux reparation, pour le manque de patate+siflement, tyaux de dépression au niveau de la valve EGR percée + tyau et capteur de deptession au niveau du debimetre inexistant + manbrane des volés papillon qui fuit donc (P resolu), pour le FAP reservoir additif a sec avec toille d'araignée

nettoyage de FAP en suite passage a l'effacement des erreurs (P resaulu) la voiture a retouvée sons precieu 2l2 jusqua là c'est bon

une semaine apprés la puissance ce degradée de jour en jour, car j'emprunte la méme montée de 6 kms touts les joures et je suis passé de la 5eme a 2eme avec 3 milles TM,

celà 10 ou 12 jours, j'ai repassé en vus ce que javais reparer, je precise pas de voyant au TBn ni erreur a la valise RAS

reblaute, j'ai commencé par la fameuse pmope a gavage RAS elle se declanche et s'arrete comme le veut la lois, en generale le systeme carburation correcte pompe HP OK pression de 3.5 à 3.9 bar. Bon je me suis dit l'admisson là aussi RAS.

un matin BISSMI ALLAH, je me prepare pour allez bossé je mais la clee je demare j'enclenche la marche arrire pouf le moteur s'arrete oul la
c'est quoi ça ?????? Je redmarre elle a redemarrée normal, marche arrirere je sort , 1ere 2eme au stop le moteur il ma dit stop, je redemarre je prend la route et là voyant moteur s'allume

t'étais ou toi ?? c'est maitenant que t'apparais, ducoup le moteur commensait a ce coupé tout seule, je me suis arreté chez un garage a 7h,30 il m'emprunte une voiture et il me rappel à 14h00 que la voiture avait rien et qu'il la essayée et rouler avec pendant une 1/2 h RAS. je la reprend pas de voyant rein la voiture tourne je reprend la fameuse montée et pafe le moteur sarete voyant moteur allumé

meme galére le lendemain je passe chez Peugeot resultat du diag
1- court circuit sond de temperature en amont
2- court circuit sond de temperature en aval
3- court circuit capteur vilebrequin
4- court circuit capteur rail
5- BSI ..... la liste et long

QUEL EST LE PROBLEME???? OU PLUTOT IL ETAIS OU LE PROBLEME CAR JE L'AI TROUVE

codespirit · 10-01-2017, 06:22 PM

Salut,

Vérifie bien que le câble du démarreur ne frotte pas sur une conduite de clim.

**j-sky** · 10-01-2017, 07:23 PM

Salut
as tu des codes défauts ?

jo-11 · 10-02-2017, 03:59 PM

Bonsoir, ta batterie est-elle en bon état ainsi que ton système de charge ? Si oui fait un diag embarqué, tu ne trouveras pas une panne furtive comme sa. Poste ton résultat.

---------- Post added at 16h59 ---------- Previous post was at 16h58 ----------

Dis nous ou étais ton souci. Sa peut toujours aider quelqu'un.

Zangief · 10-03-2017, 10:55 AM

c'est vrai qu'une batterie faible la dessus ça amène beaucoup de probleme;
batterie faible sur une 607 essence j'ai l'apparition avec l'alerte sonore ...du voyant de préchauffage! sur une essence!

twil · 10-03-2017, 09:52 PM

Si c'est vraiment un problème de batterie.
Vérifie les 2 batteries, sur certaines 607, il y a une 2ème batterie "batterie de service" ou "dual".
Elle est dans le coffre.
J'avais eu plutôt des problèmes de témoins esp,abs, problèmes de fermeture centralisée et de fermeture du coffre.

**akasa67** · 10-03-2017, 10:44 PM

Slt l ami et c'était quoi la panne du coup ..

hou · 10-07-2017, 07:16 PM

Salut les amis, me revoilà aprés une semaine chargée de travail car je suis chez DAF Trck comme mecanicien specialisé dans cette marque! pas eu le temps de vous repondre desolé, BON je continue

aprés tout ces defauts de fous est aprés le passage chez peugeot qui ont rein fait, j'ai decidé d'aprofondire le diag, pour mois les defaut que la valise detcte c'est des defauts fantome et j'enetais sur et certain!! ils sont aparus apres une déffaillance mecanique, certe tout ces defauts etaient electrique electronique (CAN) mais leur source etais bien et bien mecanique,
je vous explique, vus que la majorité des capteurs sons connéctes directemen ou indirectement au Calculateure il suffis d'un courcircuit et ça chamboule tout donc,
je suis arrivé apres avoir controlé toute les resistance des capteurs, le plus compliqué je l'avais laissé en dernier ((l'éléctrovanne)) du carburant de la POMPE HAUTE PRESSION, j'ai demonté le filtre a gasoil et puis je tombe sur de la limaille tres tres fines là j'ai acusé la pompe HP, il y a des gens qui disent que cette piece tombe rarement en pane je suis pas dacore, car la came a l'interieur génère des particule de limaille avec le temp il commence a s'epecires et puis là, ils mettent l'éléctrovane en défaillence, des fois il fonctionne et des fois non, donc j'l'ai demontes il etait presque bloqué, pris un autre placé démaré effacé les defauts, et travaillé toute la semain avec la 607 sans le miondre de souci, et puis comme c'etais la pompe hp la cose du probleme malgré la bonne pression quelle avait entre 3 et 4 bar j'ais acheté une pompe echange stendare et j'en ai profité por changé la couroie de distribe,
les amis le probleme et resolu et la panne venais de l'usure de la came, pas des pistons car eux faisaient bien leur travail
merci à vous

**jphp** · 10-07-2017, 08:16 PM

super que ce soit résolu ! en mm temps pour info pompe HP c'est 300 bars au démarreur
minimum pour que le calculateur commence a piloter les injecteurs ! donc on ni comprends rien
@++

hou · 10-07-2017, 08:50 PM

Oui,La pompe est entraînée par la distribution du moteur (coefficient d'entraînement : 0,5 environ).
Elle est composée de trois pistons radiaux, décalés de 120°, qui fournissent à la rampe une quantité
suffisante de carburant à une pression déterminée.
Ce type de pompe absorbe un couple d'entraînement compris entre 18 et 20 Nm, soit 1/9 du couple
d'entraînement d'une pompe distributrice ; de plus la traction est plus régulière. La pompe doit pouvoir fournir le débit souhaité par le calculateur sous une pression variant de 2 bars à 1 400 bars pour la rampe d'injection tous depand des type l'amis,
et quand je parle des 3&4 bar c'est ce que le pompe a besion. et en suite a partir des piston de la pompe c'est la ou on parle de Haute pression 1000et 1400 bar quelle les fournices au injecteur.

**jphp** · 10-07-2017, 09:03 PM

la pompe immergé est a 2.5 bars elle gave la pompe hp qui monte en qq tours a 300 brs seuil minimum relevé par le capteur de pression sur la rampe ! le calculateur attends l'info du capteur rail (300 brs) pour commencer a piloter les injecteurs
apprendre , le couple etc absorbé etc on s'en tape un peu
@

hou · 10-08-2017, 03:14 PM

tu vas te calmé inchtayne, si G posté ce probleme c'est pour les autre ok.
pas a toi, et si t'a pas compris ou sa t' interssé pas, arete de polué le sujet, y a plain de gens qu'y sont ce probleme et qui galerent en ce moment meme, J suis pour rien si tes pas normal ok. alle va te fair soigné. et aprend à lire et t'exprimé.

10-01-2017, 06:04 PM	#1
hou Débutant T-E Join Date: Jun 2013 Location: Tlemcen Posts: 43 Thanks: 8 Thanked 63 Times in 15 Posts Rep Power: 0	607 hdi 2.2 panne bizarre Salam a tous, je m'explique avant tout. j'ai acheté une 607 hdi 2.2 phase1 en état, elle soufrée de quelques petits problemes. - manque de puissence + siflement. - FAP. BON je me suis mis aux reparation, pour le manque de patate+siflement, tyaux de dépression au niveau de la valve EGR percée + tyau et capteur de deptession au niveau du debimetre inexistant + manbrane des volés papillon qui fuit donc (P resolu), pour le FAP reservoir additif a sec avec toille d'araignée nettoyage de FAP en suite passage a l'effacement des erreurs (P resaulu) la voiture a retouvée sons precieu 2l2 jusqua là c'est bon une semaine apprés la puissance ce degradée de jour en jour, car j'emprunte la méme montée de 6 kms touts les joures et je suis passé de la 5eme a 2eme avec 3 milles TM, celà 10 ou 12 jours, j'ai repassé en vus ce que javais reparer, je precise pas de voyant au TBn ni erreur a la valise RAS reblaute, j'ai commencé par la fameuse pmope a gavage RAS elle se declanche et s'arrete comme le veut la lois, en generale le systeme carburation correcte pompe HP OK pression de 3.5 à 3.9 bar. Bon je me suis dit l'admisson là aussi RAS. un matin BISSMI ALLAH, je me prepare pour allez bossé je mais la clee je demare j'enclenche la marche arrire pouf le moteur s'arrete oul la c'est quoi ça ?????? Je redmarre elle a redemarrée normal, marche arrirere je sort , 1ere 2eme au stop le moteur il ma dit stop, je redemarre je prend la route et là voyant moteur s'allume t'étais ou toi ?? c'est maitenant que t'apparais, ducoup le moteur commensait a ce coupé tout seule, je me suis arreté chez un garage a 7h,30 il m'emprunte une voiture et il me rappel à 14h00 que la voiture avait rien et qu'il la essayée et rouler avec pendant une 1/2 h RAS. je la reprend pas de voyant rein la voiture tourne je reprend la fameuse montée et pafe le moteur sarete voyant moteur allumé meme galére le lendemain je passe chez Peugeot resultat du diag 1- court circuit sond de temperature en amont 2- court circuit sond de temperature en aval 3- court circuit capteur vilebrequin 4- court circuit capteur rail 5- BSI ..... la liste et long QUEL EST LE PROBLEME???? OU PLUTOT IL ETAIS OU LE PROBLEME CAR JE L'AI TROUVE

10-01-2017, 07:23 PM	#3
j-sky Moderateur Join Date: Dec 2011 Location: France, Challans Posts: 3,873 Thanks: 1,285 Thanked 7,472 Times in 2,089 Posts Rep Power: 144	Salut as tu des codes défauts ? __________________ Le savoir est la seule matière qui s'accroît quand on la partage. Comment se mettre en règle sur le forum tlemcem electronic ? Rappel des règles du forum

10-03-2017, 10:44 PM	#7
akasa67 Moderateur Join Date: Apr 2014 Location: France ,nancy Age: 40 Posts: 19,087 Thanks: 14,204 Thanked 18,089 Times in 9,615 Posts Rep Power: 275	Slt l ami et c'était quoi la panne du coup .. __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

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10-01-2017, 06:22 PM	#2
codespirit Débutant Join Date: Sep 2016 Location: France Age: 42 Posts: 16 Thanks: 19 Thanked 20 Times in 9 Posts Rep Power: 0	Salut, Vérifie bien que le câble du démarreur ne frotte pas sur une conduite de clim.

10-02-2017, 03:59 PM	#4
jo-11 Membre habitué T-E Join Date: Jun 2016 Location: Fr Posts: 161 Thanks: 69 Thanked 83 Times in 47 Posts Rep Power: 10	Bonsoir, ta batterie est-elle en bon état ainsi que ton système de charge ? Si oui fait un diag embarqué, tu ne trouveras pas une panne furtive comme sa. Poste ton résultat. ---------- Post added at 16h59 ---------- Previous post was at 16h58 ---------- Dis nous ou étais ton souci. Sa peut toujours aider quelqu'un.

10-03-2017, 10:55 AM	#5
Zangief Membre habitué T-E Join Date: Feb 2017 Location: France, Tours Age: 39 Posts: 198 Thanks: 122 Thanked 153 Times in 87 Posts Rep Power: 10	c'est vrai qu'une batterie faible la dessus ça amène beaucoup de probleme; batterie faible sur une 607 essence j'ai l'apparition avec l'alerte sonore ...du voyant de préchauffage! sur une essence!

10-03-2017, 09:52 PM	#6
twil Membre Non Confirmé Join Date: Sep 2017 Location: France, Strasbourg/Tunisie, Sousse Age: 43 Posts: 9 Thanks: 107 Thanked 1 Time in 1 Post Rep Power: 0	Si c'est vraiment un problème de batterie. Vérifie les 2 batteries, sur certaines 607, il y a une 2ème batterie "batterie de service" ou "dual". Elle est dans le coffre. J'avais eu plutôt des problèmes de témoins esp,abs, problèmes de fermeture centralisée et de fermeture du coffre.

10-07-2017, 07:16 PM	#8
hou Débutant T-E Join Date: Jun 2013 Location: Tlemcen Posts: 43 Thanks: 8 Thanked 63 Times in 15 Posts Rep Power: 0	Salut les amis, me revoilà aprés une semaine chargée de travail car je suis chez DAF Trck comme mecanicien specialisé dans cette marque! pas eu le temps de vous repondre desolé, BON je continue aprés tout ces defauts de fous est aprés le passage chez peugeot qui ont rein fait, j'ai decidé d'aprofondire le diag, pour mois les defaut que la valise detcte c'est des defauts fantome et j'enetais sur et certain!! ils sont aparus apres une déffaillance mecanique, certe tout ces defauts etaient electrique electronique (CAN) mais leur source etais bien et bien mecanique, je vous explique, vus que la majorité des capteurs sons connéctes directemen ou indirectement au Calculateure il suffis d'un courcircuit et ça chamboule tout donc, je suis arrivé apres avoir controlé toute les resistance des capteurs, le plus compliqué je l'avais laissé en dernier ((l'éléctrovanne)) du carburant de la POMPE HAUTE PRESSION, j'ai demonté le filtre a gasoil et puis je tombe sur de la limaille tres tres fines là j'ai acusé la pompe HP, il y a des gens qui disent que cette piece tombe rarement en pane je suis pas dacore, car la came a l'interieur génère des particule de limaille avec le temp il commence a s'epecires et puis là, ils mettent l'éléctrovane en défaillence, des fois il fonctionne et des fois non, donc j'l'ai demontes il etait presque bloqué, pris un autre placé démaré effacé les defauts, et travaillé toute la semain avec la 607 sans le miondre de souci, et puis comme c'etais la pompe hp la cose du probleme malgré la bonne pression quelle avait entre 3 et 4 bar j'ais acheté une pompe echange stendare et j'en ai profité por changé la couroie de distribe, les amis le probleme et resolu et la panne venais de l'usure de la came, pas des pistons car eux faisaient bien leur travail merci à vous

10-07-2017, 08:16 PM	#9
jphp Moderateur Join Date: Mar 2013 Location: Alliat France Posts: 17,060 Thanks: 6,368 Thanked 13,788 Times in 7,611 Posts Rep Power: 250	super que ce soit résolu ! en mm temps pour info pompe HP c'est 300 bars au démarreur minimum pour que le calculateur commence a piloter les injecteurs ! donc on ni comprends rien @++

10-07-2017, 08:50 PM	#10
hou Débutant T-E Join Date: Jun 2013 Location: Tlemcen Posts: 43 Thanks: 8 Thanked 63 Times in 15 Posts Rep Power: 0	Oui,La pompe est entraînée par la distribution du moteur (coefficient d'entraînement : 0,5 environ). Elle est composée de trois pistons radiaux, décalés de 120°, qui fournissent à la rampe une quantité suffisante de carburant à une pression déterminée. Ce type de pompe absorbe un couple d'entraînement compris entre 18 et 20 Nm, soit 1/9 du couple d'entraînement d'une pompe distributrice ; de plus la traction est plus régulière. La pompe doit pouvoir fournir le débit souhaité par le calculateur sous une pression variant de 2 bars à 1 400 bars pour la rampe d'injection tous depand des type l'amis, et quand je parle des 3&4 bar c'est ce que le pompe a besion. et en suite a partir des piston de la pompe c'est la ou on parle de Haute pression 1000et 1400 bar quelle les fournices au injecteur.

10-07-2017, 09:03 PM	#11
jphp Moderateur Join Date: Mar 2013 Location: Alliat France Posts: 17,060 Thanks: 6,368 Thanked 13,788 Times in 7,611 Posts Rep Power: 250	la pompe immergé est a 2.5 bars elle gave la pompe hp qui monte en qq tours a 300 brs seuil minimum relevé par le capteur de pression sur la rampe ! le calculateur attends l'info du capteur rail (300 brs) pour commencer a piloter les injecteurs apprendre , le couple etc absorbé etc on s'en tape un peu @

10-08-2017, 03:14 PM	#12
hou Débutant T-E Join Date: Jun 2013 Location: Tlemcen Posts: 43 Thanks: 8 Thanked 63 Times in 15 Posts Rep Power: 0	tu vas te calmé inchtayne, si G posté ce probleme c'est pour les autre ok. pas a toi, et si t'a pas compris ou sa t' interssé pas, arete de polué le sujet, y a plain de gens qu'y sont ce probleme et qui galerent en ce moment meme, J suis pour rien si tes pas normal ok. alle va te fair soigné. et aprend à lire et t'exprimé.