pour la prise ronde le nettoyant contact c'est bien
mais bien gratter la rouille avec du papier abrasif c'est encore mieux

alors la prise ronde est dans un état neuf idem pour les pin a l’intérieur j'en ai resserrer un ou deux qui était fort ouvert a mon gout et j'ai mis du spray contact on va voir le verdict demain matin , j'ai également tirer sur tout les fils et je n'en ai aucun de coupé ( technique utiliser tout les jours chez iveco avec les problème de câblage châssis lol )

salut,

essaye de faire ton diag par étape .... autrement tu risque de t'embrouiller et de passer a coté de la panne !!!
je pense que la lampe témoin sur alimentation pompe essence sera un bon début..
une lampe sur la pompe et une autre en amont sous capot moteur..
et demain matin tu sera en dire plus et passera probablement a autre chose si pas d'alimentation.

---------- Post added at 06:23 PM ---------- Previous post was at 06:18 PM ----------

contrôle alimentation pompe sous démarreur !!
te prend pas la tête avec je met le contact elle tourne ou pas .

tres bien merci demain matin je test mes alimentation et je vous tient au courant , bonne soiree

bonjours a tous alors voila les test effectuez ce matin:

fiche de la pompe : a la mise du contact: 12v pendant moin d'un seconde puis 2.2v
lorsque je j'actionne le demarreur :10.5v

sur le fusible apres le relais double : a la mise du contact : idem que sur la pompe
au demarrage : 10.5v

a la sortie 12 du relais double : a la mise du contact : idem que sur la pompe
au demarrage ; 10.5v

a la sortie de calculateur : a la mise du contact : idem que sur la pompe
au demarrage : 10.5v

je précise qu'une ampoule de 5w s'allume a peine une demi-seconde a la mise du contact et que cette dernière s'allume mais moins fort que la normal lorsque j'actionne le démarreur,

pour le test au start pilot , je dois réessayer tout a l'heure car tout seul je n'y suis pas parvenu correctement , alors je ne sais pas si elle démarre avec ou pas,

j'ai également essayer un autre test, j'ai débrancher l'arriver d'essence au moteur et j'ai actionner le démarreur , il a fallu au moins 10 seconde pour le l'essence gicle par le tuyaux ensuite j'ai rebrancher insister quelque seconde de plus et elle a démarrer, est ce que ces normal que l'essence mette aussi longtemps a arriver si par exemple il y aurais une prise d'air qui ferais que le tuyaux ce vide sur un long moment ? je précise qu'il n'y a aucune fuite visuel

au vu des résultat je pense que je peut déjà éliminer les problème de câblage entre la sortie du calculateur et l'arriver de la pompe , j'ai également essayer un autre masse a la pompe et sa m'a donner la même chose, je me demande pourquoi lorsque je met le contact la pompe s'active 8 fois sur 10 mais pas a chaque fois , merci pour votre aide et vos conseil

tu as controlé l'etancheité du clapet anti retour d'essence?.
si il n'est pas etanche ou mal taré au resort,la pression ne monte pas assé et les tuyaux se vide dans le temp

salut
étant donné que tu as le problème uniquement le matin
cela me fais penser à une batterie qui se décharge
peut être une batterie qui arrive en fin de vie
ou quelque chose qui consomme du courant
remplacer la batterie par une plus puissante (ampérage plus élevé )
débrancher l'autoradio
débrancher ampoule boite à gant
remplacer filtre à essence
faire aussi le test : retirer le soir la masse batterie
et la remettre le matin pour le démarrage

---------- Post added at 10h09 ---------- Previous post was at 10h05 ----------

en premier remplace le filtre à essence
peut être colmaté !!!!!!!!!

fais l'essaie démarrage avec bouchon de reservoir retiré
inspecter tuyauterie essence (sous la voiture ) qu'elle ne soit pas pincé
https://www.oscaro.com/filtre-a-carb...15-1094732-9-p

salut,

essaye de refaire un essaie en débranchant tuyau d'essence avant le filtre ..
voir si l'essence arrive directement.

salut mets un schunt sur les 2 fil du contacteur a inertie
@ bon week end

"10.5v sous démarreur" il n'y a pas de problème de batterie ou de consommateur..

aller je met un billet sur le régulateur de pression hs !!!!

je te parie , que ce n'est pas son régulateur !!!!!!
tu flingues les bougies , elle aurait des rates d'allumage
moteur qui tourne mal , une surconsommation de carburant
régulateur de pression hs = trop de pression
ect ....

i peu se produire l'inverse pas de monté en pression ,le carburant retourne librement vers le retour !!

par du principe qu'il n'a plus carburant et légère pression résiduelle le matin au niveau de la rampe d'injection ...
le première élément qui ce trouve sur le circuit capable d'un maintien de pression c'est le régulateur ....
le mieux serai de faire des contrôles de pression sur le circuit.

---------- Post added at 03:04 PM ---------- Previous post was at 03:02 PM ----------

+ clapet pompe bien sur

---------- Post added at 03:06 PM ---------- Previous post was at 03:04 PM ----------

la pompe qu'il as monté fonctionnait parfaitement sur son autre saxo donc voila pourquoi je parle de régulateur...

par expérience , toutes les fois ou j'ai changé un régulateur
de pression sur une injection essence , il y avait trop de pression
(bougies noirs , excès d'essence )
et lorsque il y a pas de pression , c'était la pompe électrique carburant