si vous avez été banni pour une raison de spam sur le forum (hacked account) c'est parce que votre compte a été utilisé par des Bots, merci d'envoyer un message via le formulaire de contact en bas de cette page afin de récupérer votre compte, les messages/discussions supprimés ne seront malheureusement pas restaurés.

digicar · 04/01/2012, 21h31

les 2 lames du débitmètre est coupe mais si je me rappel bien c'est 500mg

popeye05 · 04/01/2012, 21h32

et la pompe de gavage ?

popeye05 · 04/01/2012, 21h34

500 mg au ralenti ou acceleré ?

digicar · 04/01/2012, 21h38

Citation:

Envoyé par popeye05

500 mg au ralenti ou acceleré ?

au contact mais je me rappel pas bien
maintenant je vais vous laisser mais si vous voulait ajoute qlq chose demain je pass

merci

therocks · 04/01/2012, 22h04

Citation:

Envoyé par hamza338

la voiture a été amené chez moi dans cette état, c'est pas mois qui a monter le moteur et j'ai pas fait aucune modification. le moteur présent c'est un moteur RHY il n a subi aucun modification sur son sys d'admission, le calculateur est conçu pour un moteur RHS , il n y a ni l'electrovanne de rechauffeur ni le papillon réchauffeur, le faisceau est d'origine.

RHS: 110ch avec turbo a géométrie variable commandé par électrovanne, avec échangeur et capteur de pression sur celui ci et fap.

RHY: 90ch turbo avec géométrie fixe, pas d'électrovanne de turbo, pas de capteur de pression d'admission

le mix est pas bon, pour l'injection je ne connais pas les différences des composants haute pression, peut être que quelqu'un ici peut apporter ses lumières.

mais tu peux déjà vérifier la classe injecteur au pps et ce qui est marqué sur les injecteurs.

**Formator** · 04/01/2012, 22h25

Pour les valeurs de pression de rail c'est mieux, en effet.
Je me demandais comment l'UCE pouvait autoriser le démarrage avec les valeurs que tu annonçais !!!

Sachant que ton débitmètre d'air est HS, débranches-le (électriquement) pour passer sur la carto alpha/N et essayes un démarrage et postes le résultat.

digicar · 05/01/2012, 20h47

Sachant que ton débitmètre d'air est HS, débranches-le (électriquement) pour passer sur la carto alpha/N et essayes un démarrage et postes le résultat.

même avec le débitmètre débrancher le défaut est présent

digicar · 05/01/2012, 20h51

Citation:

Envoyé par therocks

RHS: 110ch avec turbo a géométrie variable commandé par électrovanne, avec échangeur et capteur de pression sur celui ci et fap.

RHY: 90ch turbo avec géométrie fixe, pas d'électrovanne de turbo, pas de capteur de pression d'admission

le mix est pas bon, pour l'injection je ne connais pas les différences des composants haute pression, peut être que quelqu'un ici peut apporter ses lumières.

mais tu peux déjà vérifier la classe injecteur au pps et ce qui est marqué sur les injecteurs.

le mix est pas bon je suis totalement d’accord avec toi parce que c'est vraiment la galère

popeye05 · 05/01/2012, 21h14

as tu une pompe de gavage ?
il en faut peut etre une
c'est vrai que la tu est dans une grosse galere

**maitresox** · 05/01/2012, 21h42

Salut,
Ton problème vient du fait du mauvais moteur, tu as dans la voiture un moteur DW10TD de 90CV sans fap et tu devrais avoir un 110cv avec fap. Ce n'est pas la même gestion électronique. Le gros du problème est dans la régulation de la pression de turbo.
La pression de turbo sur le 90CV n'est pas gérée par le calculateur alors que le 110cv lui est géré via une électrovanne et le calculateur. Les DW10 n'ont pas de géométrie variable que ce soit un 90cv ou un 110cv. Sur le 90cv c'est une waste gate simple qui est commandé par la pression reliée au gaz d'échappement. En revanche sur le 110cv c'est la dépression qui passe par l'électrovanne elle même commandée par le calculateur.
Regarde donc le branchement sur la voiture. Tu es bien en montage BOSCH car le RHY à été monté en siemens aussi.

**Formator** · 05/01/2012, 22h43

Il est sûr que si l'UCE d'injection n'est pas apparié avec le système d'injection (+ faisceau) du moteur, cela aura du mal à fonctionner correctement.

digicar · 07/01/2012, 20h41

Citation:

Envoyé par popeye05

as tu une pompe de gavage ?
il en faut peut etre une
c'est vrai que la tu est dans une grosse galere

salut tous,

l'auto est équipé d'une pompe de gavage

avant hier j'ai laisser le moteur tourner au ralenti après 10min il c'est arrêter tout seul je branche le diag est je trouve le fameux defaut qui sajout au liste précédente P1138Défaut permanent. Regulateur de pression carburant. Arrêt moteur demande mais régulateur toujours actif.
alors j'ai changer le régulateur de pression et jusqu'à maintenant le client a rien signaler.
merci a tous.

ilikePSA · 10/01/2012, 15h25

bonjour
si sa reviens il faut voir si le 3éme piston et bien activé au démarrage et a pleine charge
j'ai déja eu un défut identique et c'était le tuyau de retour de pompe hp qui été pincer alors voir si aau remontage un tuyau et mal placer trop couder.

seb84 · 10/01/2012, 20h36

Salut, ton problème c'est ton moteur qui n'est pas approprié c'est sûr

10/01/2012, 20h36	#29
seb84 Débutant Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: France, Avignon Messages: 24 Thanks: 30 Thanked 8 Times in 4 Posts Pouvoir de réputation: 0	Salut, ton problème c'est ton moteur qui n'est pas approprié c'est sûr Dernière modification par seb84 ; 10/01/2012 à 20h40.

Discussions similaires
Discussion	Auteur	Forum	Réponses	Dernier message
Remplacement de moteur mais l'auto cale au démarrage : faut t'il télécoder ?	alpha2302	Peugeot, Citroën	13	21/04/2019 09h02
code pine 307hdi	mecanique	Transponder, code pin	2	04/12/2013 21h23
glof5 demarre puis cale	digicar	Vw, Audi, Skoda, Seat, Bentley	8	02/12/2013 02h32
BSI 307HDI HC912 phase 1	mecano70	Immobilizer dumps/solutions	34	07/11/2013 15h44
xsara 2l 2001 hdi demare et cale	rachrbx	Mécanique générale	60	05/05/2013 20h19

04/01/2012, 21h31	#16
digicar Membre trés attaché Date d'inscription: septembre 2009 Localisation: Maroc, larache Messages: 795 Thanks: 640 Thanked 209 Times in 118 Posts Pouvoir de réputation: 17	les 2 lames du débitmètre est coupe mais si je me rappel bien c'est 500mg

04/01/2012, 21h32	#17
popeye05 Membre attaché Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: france,marmande Âge: 52 Messages: 435 Thanks: 127 Thanked 196 Times in 150 Posts Pouvoir de réputation: 18	et la pompe de gavage ?

04/01/2012, 21h34	#18
popeye05 Membre attaché Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: france,marmande Âge: 52 Messages: 435 Thanks: 127 Thanked 196 Times in 150 Posts Pouvoir de réputation: 18	500 mg au ralenti ou acceleré ?

04/01/2012, 22h25	#21
Formator V.I.P Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France, Tours Messages: 4 392 Thanks: 2 714 Thanked 5 075 Times in 2 165 Posts Pouvoir de réputation: 70	Pour les valeurs de pression de rail c'est mieux, en effet. Je me demandais comment l'UCE pouvait autoriser le démarrage avec les valeurs que tu annonçais !!! Sachant que ton débitmètre d'air est HS, débranches-le (électriquement) pour passer sur la carto alpha/N et essayes un démarrage et postes le résultat.

05/01/2012, 20h47	#22
digicar Membre trés attaché Date d'inscription: septembre 2009 Localisation: Maroc, larache Messages: 795 Thanks: 640 Thanked 209 Times in 118 Posts Pouvoir de réputation: 17	Sachant que ton débitmètre d'air est HS, débranches-le (électriquement) pour passer sur la carto alpha/N et essayes un démarrage et postes le résultat. même avec le débitmètre débrancher le défaut est présent

05/01/2012, 21h14	#24
popeye05 Membre attaché Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: france,marmande Âge: 52 Messages: 435 Thanks: 127 Thanked 196 Times in 150 Posts Pouvoir de réputation: 18	as tu une pompe de gavage ? il en faut peut etre une c'est vrai que la tu est dans une grosse galere

05/01/2012, 21h42	#25
maitresox Membre trés attaché Date d'inscription: décembre 2011 Localisation: France/Pays de Loire Messages: 764 Thanks: 441 Thanked 3 789 Times in 414 Posts Pouvoir de réputation: 67	Salut, Ton problème vient du fait du mauvais moteur, tu as dans la voiture un moteur DW10TD de 90CV sans fap et tu devrais avoir un 110cv avec fap. Ce n'est pas la même gestion électronique. Le gros du problème est dans la régulation de la pression de turbo. La pression de turbo sur le 90CV n'est pas gérée par le calculateur alors que le 110cv lui est géré via une électrovanne et le calculateur. Les DW10 n'ont pas de géométrie variable que ce soit un 90cv ou un 110cv. Sur le 90cv c'est une waste gate simple qui est commandé par la pression reliée au gaz d'échappement. En revanche sur le 110cv c'est la dépression qui passe par l'électrovanne elle même commandée par le calculateur. Regarde donc le branchement sur la voiture. Tu es bien en montage BOSCH car le RHY à été monté en siemens aussi.

05/01/2012, 22h43	#26
Formator V.I.P Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France, Tours Messages: 4 392 Thanks: 2 714 Thanked 5 075 Times in 2 165 Posts Pouvoir de réputation: 70	Il est sûr que si l'UCE d'injection n'est pas apparié avec le système d'injection (+ faisceau) du moteur, cela aura du mal à fonctionner correctement.

10/01/2012, 15h25	#28
ilikePSA Débutant T-E Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: FRANCE maubeuge Âge: 36 Messages: 37 Thanks: 6 Thanked 9 Times in 6 Posts Pouvoir de réputation: 0	bonjour si sa reviens il faut voir si le 3éme piston et bien activé au démarrage et a pleine charge j'ai déja eu un défut identique et c'était le tuyau de retour de pompe hp qui été pincer alors voir si aau remontage un tuyau et mal placer trop couder.