preparation audi s3 8l de 2001

Sebtyty34 · 20/06/2016, 22h32

Bonjour a tous voilà je suis en train de me pencher sur mon audi s3 pour envisager d'atteindre les 350cv.
Pour ce faire je pense changer:
bielles forgées
injecteurs 630CC
joint de culasse cometic 2.03 mm
ligne complete avec downpipe et suppression cata
embrayage et volant moteur
pompe a essence et regulateur de pression
Pour le turbo je ne sais pas encore, si quelqu'un a une idée je suis preneur

Sebtyty34 · 28/06/2016, 23h04

Choix du turbo enfin trouvé
Ce sera un gtx2863r
Par contre je recherche des injecteurs en 640cc pour s3 8l si qqun a une bonne adresse

doud77 · 29/06/2016, 08h19

Salut,

je penses qu'il faudra que tu revois les durites de sural et la regul (dump valve,...)

Sebtyty34 · 29/06/2016, 09h01

oui les durites de sural sont déjà toutes renforcées en silicone
Faut que je trouve un pipercross pour la sortie du gtx 2863

doud77 · 29/06/2016, 12h25

Tu prévois un autre stage plus tard? Je pense que les bielles d'origine sont capable de tenir. Ca t'économise un billet si tu prevois pas augmenter la puissance par la suite...

Sebtyty34 · 30/06/2016, 18h34

je vise surtout la fiabilité je ne sais pas combien exactement tiennent les bielles d'origine mais ça doit être limite donc si je veux un peu plus de puissance j'ai de la marge avec des bielles forgées. Sachant que ce turbo peux pousser jusque 480cv.

thedsi · 01/07/2016, 18h53

apy, amk ou bam ton s3 car les pistons vont te limiter selon le type de moteur

Sebtyty34 · 01/07/2016, 19h07

moteur amk

Sebtyty34 · 01/07/2016, 19h09

justement si il y a des connaisseurs de ce moteur je suis preneur d'info
Je le connais mais c'est surtout les limites des pièces qui est difficile a trouver

Kgb77 · 01/07/2016, 23h25

Salut. Si tu veux souffler fort (pression de sural au dessus de 1.6bar en relative) il est fortement conseillé d utiliser du forger pour tes pistons (wossner) avec bielle en H polies et ne pas oublier vis ARP... C est un projet où tu vas dépenser beaucoup d argent et encore plus si tu casses... Fait moi confiance... Tu gardes ta pompe à huile d origine?

Sebtyty34 · 02/07/2016, 09h14

Oui je garde ma pompe à huile elle suivra aucun souci de ce côté la
Alors pour les pistons, d origine c est du forge mahle donc il peuvent encaisser et je compte mettre un joint de culasse plus épais pour abaisser le rapport volumétrique donc faire souffler le turbo a 1.65 bar ce sera deja pas mal je pense. Visserie de culasse arp obligé.

Kgb77 · 02/07/2016, 10h25

....arp en chapeau de bielles obligatoire aussi. Met un joint de culasse a anneaux séparé, tu sera tranquille...

Masterpwnd · 02/07/2016, 13h01

Salut , wossner c'est du type origine jte conseille pas si tu veux du réel piston forger Mahle c'est bien mieu , joint de culasse part sur du cometic c'est du bon matos ! Injecteur jte conseille de partire sur du réel neuf pas de l'injecteur retarer de merde qui va pas tenir . Penser au coussinet de bielles et vilo si tu as le budget ( ACL c'est du trimetal renforcer c'est top et pas cher )

thedsi · 02/07/2016, 13h06

tes pistons vont être limite, baisser le rv ne te fera que perdre en performance et pour les injecteurs, je te conseil des bosch, les siemens sont vraiment pas terrible

Sebtyty34 · 02/07/2016, 22h05

Merci à tous pour les renseignements c vrai que l on entend tout et n importe quoi pour les preparation 1.8 turbo 20 soupapes
Donc pour résumer turbo Mamba gtx2863r avec collecteur en fonte avec wastegate interne bride t3. Injecteur Bosh ev14 en 550cc bielles forgées k1 avec visserie arp. Coussinet de bielles race et vilo ainsi que cale vilo.
Joint de culasse cometic 1.90. Ligne complète en 76 dès la sortie du turbo avec suppression cata. Courroie de distribution renforcée. Regulateur de pression d essence 4 bar.
Photo à venir si ça intéresse

20/06/2016, 22h32	#1
Sebtyty34 Membre accro Date d'inscription: juin 2014 Localisation: France calvisson Âge: 44 Messages: 1 284 Thanks: 311 Thanked 327 Times in 193 Posts Pouvoir de réputation: 20	preparation audi s3 8l de 2001 Bonjour a tous voilà je suis en train de me pencher sur mon audi s3 pour envisager d'atteindre les 350cv. Pour ce faire je pense changer: bielles forgées injecteurs 630CC joint de culasse cometic 2.03 mm ligne complete avec downpipe et suppression cata embrayage et volant moteur pompe a essence et regulateur de pression Pour le turbo je ne sais pas encore, si quelqu'un a une idée je suis preneur

02/07/2016, 13h01	#13
Masterpwnd Membre trés attaché Date d'inscription: décembre 2013 Localisation: France , Messages: 506 Thanks: 147 Thanked 102 Times in 85 Posts Pouvoir de réputation: 15	Salut , wossner c'est du type origine jte conseille pas si tu veux du réel piston forger Mahle c'est bien mieu , joint de culasse part sur du cometic c'est du bon matos ! Injecteur jte conseille de partire sur du réel neuf pas de l'injecteur retarer de merde qui va pas tenir . Penser au coussinet de bielles et vilo si tu as le budget ( ACL c'est du trimetal renforcer c'est top et pas cher ) __________________ Spécialiser AEM,Haltech,Ecumaster,Megasquirt,Nistune

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28/06/2016, 23h04	#2
Sebtyty34 Membre accro Date d'inscription: juin 2014 Localisation: France calvisson Âge: 44 Messages: 1 284 Thanks: 311 Thanked 327 Times in 193 Posts Pouvoir de réputation: 20	Choix du turbo enfin trouvé Ce sera un gtx2863r Par contre je recherche des injecteurs en 640cc pour s3 8l si qqun a une bonne adresse

29/06/2016, 08h19	#3
doud77 Membre accro Date d'inscription: avril 2014 Localisation: France/Melun Messages: 1 810 Thanks: 506 Thanked 394 Times in 239 Posts Pouvoir de réputation: 28	Salut, je penses qu'il faudra que tu revois les durites de sural et la regul (dump valve,...)

29/06/2016, 09h01	#4
Sebtyty34 Membre accro Date d'inscription: juin 2014 Localisation: France calvisson Âge: 44 Messages: 1 284 Thanks: 311 Thanked 327 Times in 193 Posts Pouvoir de réputation: 20	oui les durites de sural sont déjà toutes renforcées en silicone Faut que je trouve un pipercross pour la sortie du gtx 2863

29/06/2016, 12h25	#5
doud77 Membre accro Date d'inscription: avril 2014 Localisation: France/Melun Messages: 1 810 Thanks: 506 Thanked 394 Times in 239 Posts Pouvoir de réputation: 28	Tu prévois un autre stage plus tard? Je pense que les bielles d'origine sont capable de tenir. Ca t'économise un billet si tu prevois pas augmenter la puissance par la suite...

30/06/2016, 18h34	#6
Sebtyty34 Membre accro Date d'inscription: juin 2014 Localisation: France calvisson Âge: 44 Messages: 1 284 Thanks: 311 Thanked 327 Times in 193 Posts Pouvoir de réputation: 20	je vise surtout la fiabilité je ne sais pas combien exactement tiennent les bielles d'origine mais ça doit être limite donc si je veux un peu plus de puissance j'ai de la marge avec des bielles forgées. Sachant que ce turbo peux pousser jusque 480cv.

01/07/2016, 18h53	#7
thedsi Membre habitué T-E Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: france, chartres Messages: 181 Thanks: 2 Thanked 9 Times in 8 Posts Pouvoir de réputation: 13	apy, amk ou bam ton s3 car les pistons vont te limiter selon le type de moteur

01/07/2016, 19h07	#8
Sebtyty34 Membre accro Date d'inscription: juin 2014 Localisation: France calvisson Âge: 44 Messages: 1 284 Thanks: 311 Thanked 327 Times in 193 Posts Pouvoir de réputation: 20	moteur amk

01/07/2016, 19h09	#9
Sebtyty34 Membre accro Date d'inscription: juin 2014 Localisation: France calvisson Âge: 44 Messages: 1 284 Thanks: 311 Thanked 327 Times in 193 Posts Pouvoir de réputation: 20	justement si il y a des connaisseurs de ce moteur je suis preneur d'info Je le connais mais c'est surtout les limites des pièces qui est difficile a trouver

01/07/2016, 23h25	#10
Kgb77 Débutant T-E Date d'inscription: juin 2016 Localisation: France Noisy le grand Âge: 45 Messages: 36 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Salut. Si tu veux souffler fort (pression de sural au dessus de 1.6bar en relative) il est fortement conseillé d utiliser du forger pour tes pistons (wossner) avec bielle en H polies et ne pas oublier vis ARP... C est un projet où tu vas dépenser beaucoup d argent et encore plus si tu casses... Fait moi confiance... Tu gardes ta pompe à huile d origine?

02/07/2016, 09h14	#11
Sebtyty34 Membre accro Date d'inscription: juin 2014 Localisation: France calvisson Âge: 44 Messages: 1 284 Thanks: 311 Thanked 327 Times in 193 Posts Pouvoir de réputation: 20	Oui je garde ma pompe à huile elle suivra aucun souci de ce côté la Alors pour les pistons, d origine c est du forge mahle donc il peuvent encaisser et je compte mettre un joint de culasse plus épais pour abaisser le rapport volumétrique donc faire souffler le turbo a 1.65 bar ce sera deja pas mal je pense. Visserie de culasse arp obligé.

02/07/2016, 10h25	#12
Kgb77 Débutant T-E Date d'inscription: juin 2016 Localisation: France Noisy le grand Âge: 45 Messages: 36 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	....arp en chapeau de bielles obligatoire aussi. Met un joint de culasse a anneaux séparé, tu sera tranquille...

02/07/2016, 13h06	#14
thedsi Membre habitué T-E Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: france, chartres Messages: 181 Thanks: 2 Thanked 9 Times in 8 Posts Pouvoir de réputation: 13	tes pistons vont être limite, baisser le rv ne te fera que perdre en performance et pour les injecteurs, je te conseil des bosch, les siemens sont vraiment pas terrible

02/07/2016, 22h05	#15
Sebtyty34 Membre accro Date d'inscription: juin 2014 Localisation: France calvisson Âge: 44 Messages: 1 284 Thanks: 311 Thanked 327 Times in 193 Posts Pouvoir de réputation: 20	Merci à tous pour les renseignements c vrai que l on entend tout et n importe quoi pour les preparation 1.8 turbo 20 soupapes Donc pour résumer turbo Mamba gtx2863r avec collecteur en fonte avec wastegate interne bride t3. Injecteur Bosh ev14 en 550cc bielles forgées k1 avec visserie arp. Coussinet de bielles race et vilo ainsi que cale vilo. Joint de culasse cometic 1.90. Ligne complète en 76 dès la sortie du turbo avec suppression cata. Courroie de distribution renforcée. Regulateur de pression d essence 4 bar. Photo à venir si ça intéresse