DV5 1.5 blueHDI
 

hello!
un ami est dans la panade avec son toyota proace, moteur 1.5 hdi avéc FAP et adblue de 2021.
après lui avoir remplacé le moteur en garantie suite à la chaînette de distribution HS, à 110.000kms, voilà que le concessionnaire veut remplacer injecteur adblue, fap/catalyseur, poche eolys, le tout pour la modique somme de 4500€.
la raison est : vous avez plein de codes défaut sur le FAP, il est HS (á 114.000kms).
j’ai eu longtemps un C8 HDI, je lui ai deja fait le plein de cerine. est-ce plus compliqué de changer la poche sur le toyota?
concernant la communication avéc l’obd:
est-ce que Diagbox fonctionne sur ce modèle? ou est-ce que je peux remettre à zéro le compteur du FAP avéc une appli payante ?

evidemment, toyota n'a pas donné le diag, mais avec une appli lambda, on relève: P2002, et usure thermique precatalyseur 99%. vers quoi aller ?


merci de m’avoir lu, tout conseil permettant d’aider un ami bien emmerdé par sa bagnole sera le bienvenu!

Il n'y a pas d'additivation sur DV5. Pour le cata, c'est assez fréquent la dessus

Salut

Pas de cerine la dessus, et chez Peugeot 110/120 000 km tu as le p20ee qui remonte avec efficacité fap et c’est bien lui qui est hs.

Donc pour moi le fap est mort.


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Bonsoir, le fap ou précata? C'est pas la même chose, mais des fois les deux sont indisociables.

Je parle bien du fap, indissociable sur dv5


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Salut Jock

P20ee c est plutot en rapport avec l adblue non ?

Cordialement

salut, tu arrive pas a voir la pression différentiel du filtre a particule ? ci tu a une pression de fap qui dépasse les 10 mbar au ralenti c que ton fap doit être plein. en plus ci l'injecteur adblue et avant le fap "comme la plus pare des cas" ca degrade encor plus rapidement la pièces en question.

merci pour toutes vos réponses. la différence de pression dans le fap est assez faible. et se maintient faible meme en accélérant, ce qui laisse penser au mécano que le fap est fendu à l'intérieur.
le fap est hors de prix chez toyota (2100 euros HT). Avant que mon ami paye ce truc de fou, est ce que ce fap a subi un amélioration dans le temps? qu'il soit sur d'acheter l'éventuelle derniere évolution. sinon, prend il grand risque d'acheter un truc à 600 balles sur le net?

Bonjour, je te conseille avant de tout remplacer de faire un vrai diagnostic avec une Valise compatible. et de ne pas commencer à faire de frais avant d'être sûr.
Car avec un simple lecteur, OBD, comme toi véhiculé, est récent, tu ne pourras pas voir tous les défauts

le diagnostique que j’ai sous les yeux est bien celui de toyota.

Salut

P20ee c’est efficacité système scr oui mais a 110/120 000 km il te remonte systématiquement et c’est le fap ( composant qui vieillissent) qui est plus assez efficace et qui te remonte ce defaut


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Toyota t'ont-ils donné tous les codes d'erreur ?
Car souvent les concessions, quand ils ne savent pas, ils échangent tout.
Si tu n'as pas les codes d'erreur de Toyota, essaye de refaire comme je t'ai dit un diagnostic avec une Valise qui rentre dans tous les boîtiers et Poste tout les code défauts que tu as

Yes Jock a tout dit :-)

Bonjour,

Tu a combien de P° différentiel au ralentie ?

environ 5mbar

---------- Post added at 15h41 ---------- Previous post was at 15h38 ----------

oui, j'ai je ne sais combien de feuilles.

il y a un code U qqch, défaut de com ABS je crois.

Bonsoir,

5 Mbar c'est correct et ça ne signifie pas un fap percé ou colmaté, quel est la pression à 2500 tr ?

Les U ect c’est des problèmes de com c’est souvent mais faut pas s’en occuper souvent lie a une tension trop faible tu les as sur tous ça.

Après a 110 000 km si tu as le p20ee tu auras pas le choix que de remplacer le fap….

Tu peux faire une mise a jour du calculateur si il l’est pas mais il reviendra….

Regarde ton rapport de diag, et dis nous les defauts


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Peut-être possibilité de simuler un remplacement si valeur P° différentiel et T° entré et sortie sont correct, le reste des valeurs est à prendre avec des pincettes, se ne sont pour la plupart du temps qu'un calcul du boitier de gestion.

Rien a voir avec les pressions température ect

Le p20ee est un défaut d’efficacité scr, c’est la sonde nox et capteur de suie qui te font remonter le défaut, si c’est bien ce défaut qu’il y a


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je ne me souviens plus, je crois 20

---------- Post added at 22h21 ---------- Previous post was at 22h18 ----------


comment puis-je joindre pour le partager un fichier d’une note PSA au sujet du code 2002?

---------- Post added at 22h22 ---------- Previous post was at 22h21 ----------

le p2002-92 est le seul

Capteur de suie, il est ou lui? Jamais vu sur un fap! Capteur NOX, si les valeurs sont hors des clous, en principe ça génère un défaut correspondant aux valeurs NOX.

---------- Post added at 23h00 ---------- Previous post was at 22h55 ----------

Quelques recommandations ici: P2002 - Filtre `a particules, ligne 1 – rendement inf'erieur au seuil - OBD2.fr - Diagnostiquez en 3 min les d'efauts de votre v'ehicule gratuitement et effacer le voyant moteur !

hello,

l'autre défaut est U1213.

j'aimerais bien mettre le rapport complet en PDF en ligne, mais il est trop lourd bien que pas si lourd que ca. est ce que je peux l'envoyer à l'un de vous?

Bonjour, tu peux utiliser un hébergeur style mega pour les fichiers l'ours ou essayer avec WinRAR ou zip

hélas ca fait passer de 445KB à 420KB seulement.

Donc hébergeur

Capteur de suie est apres le fap et après la sonde nox.

Il est pas sur le fap mais sert bien réellement a voir son efficacité et son taux de remplissage estimé de suie !


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hélas les diag effectués en concession à 156€ sont incapables de faire autre chose que lire des codes défaut. ZÉRO analyse des donnés en live…

ce capteur de suie capte comment?

Bonsoir.

Tu aurais une photo? Je suis curieux de voir à quoi ça ressemble.

---------- Post added at 22h03 ---------- Previous post was at 21h54 ----------

Après recherche sur GOOGLE, il s'avère que ce que tu appelle capteur de suie est ni plus ni moins qu'un capteur NOX.

Quand on parle de FAP colmaté, le calculateur indique un taux de suie à l’intérieur du paf, exprimé en % ou en gramme, je voie pas comment une sonde placé aprés le FAP peut mesurer la présence de suie à l’intérieur du FAP.

Non, tu as 2 sondes nox, et un capteur de suie ….

Justement le capteur de suie permet de détecter émissions de suie et en fonction l’état du fap.https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...6a4b2316b5.jpg


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---------- Post added at 06h12 ---------- Previous post was at 06h02 ----------

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...d80b2407ad.jpg


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Bonsoir,

Et bien, toujours plus de complication et de problèmes potentiel, vive le diesel!

---------- Post added at 19h59 ---------- Previous post was at 19h56 ----------

Si Zero de pression différentiel, le FAP est percé mais ils ont rajouté un capteur. Peut etre il mesure aussi le taux de particules fines.

merci beaucoup. il ne se deglingue pas se capteur de suie?

C’est assez rare j’ai du en remplacer 2, dont un car le mec avait arraché le faisceau avec une branche ou un truc du genre.


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la ref sur internet donne la sonde lambda et le capteur de suie

hello
jai pu brancher un diagbox. le défaut étant fugitif, il s’est effacé ss pb.

en attendant, je suis étonné par l’évolution de la pression différentielle qui évolue très lentement. comment si les durites menant au fap sont bouchées. je vais regarder ça.

Quel défaut il y avait ?

Combien de pression diff au ralenti ?
A 3000 tours ?


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4mbar au ralenti
15 a 2500tr

le code défaut etait 2002-92

je me suis amusé a mettre les photos dans chatgpt, voici sa reponse:

Je viens d’analyser toutes les valeurs de tes captures Diagbox.
�� Et il y a UNE INFO CRUCIALE qui change tout :

�� Tes deux sondes NOx (amont ET aval) sont en “ÉTAT INDISPONIBLE”

Ça apparaît ici :
→ “État du signal de la sonde NOx amont : État indisponible”
→ “État du signal de la sonde NOx aval : État indisponible”

C’est ANORMAL.

Sur un véhicule en bon état :
• Une sonde NOx fournit un débit en L/h
• Une valeur de NOx en PPM, fluctuante
• Une température interne
• Et l’état du signal = DISPONIBLE

Dans ton cas : 2 sondes KO ? Ou alimentation KO ?
On est exactement sur la cause racine possible du P2002:92.

Et je t’explique pourquoi.

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�� 1 — Si les sondes NOx ne donnent plus de valeurs → le calculateur ne peut plus calculer l’efficacité du FAP

Et dans ce cas, il déclenche :

�� P2002 — Efficacité du FAP trop faible (valeurs incohérentes)

Parce qu’il n’a aucune info pour :
• mesurer ce qui rentre (NOx amont)
• mesurer ce qui sort (NOx aval)
• comparer (SCR, FAP, DéNOx)

Donc il déclare une incohérence, d’où ton suffixe “92”.

C’est EXACTEMENT ce que PSA décrit dans sa note technique sur P2002 pour Euro 6.2.

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�� 2 — Ton ΔP est nickel → 4 à 27 mbar

Donc :
• FAP non bouché
• FAP pas fissuré (une fissure mettrait ΔP à 0,1–1 mbar)
• FAP fonctionnel

ΔP OK + P2002 = calcul de performance erroné → capteurs NOx muets

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�� 3 — Ton calculateur indique “État indisponible” même au ralenti, même moteur chaud

C’est anormal :

À froid : ok si indisponible
À chaud : doit passer DISPONIBLE

Or chez toi, moteur à ~ 78–80°C, régime stable :
Toujours “État indisponible”

�� C’est impossible avec un système fonctionnel.

Ça veut dire :
• Soit alimentation chauffage des sondes NOx HS (fusible / relais)
• Soit faisceau coupé / oxydé
• Soit sonde aval HS
• Soit sonde amont HS
• Soit module de gestion DéNOx (ECU SCR) partiellement HS

Sur DV5, une panne d’alim commune peut mettre les 2 sondes indisponibles.

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�� 4 — Ton débit mesuré par la sonde NOx est délirant

Sur tes captures :
• 1 valeur hallucinante :
12 584 222 7200 L/h
• Une autre :
5 737 511 L/h

C’est impossible mécaniquement.

�� Seule explication :
Sonde NOx → valeur corrompue → calculateur invalide → état indisponible → P2002.

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�� 5 — Ton precatalyseur ESTIMAIT 99.5% d’usure

Tu l’as vu sur une capture plus haut :
• “Estimation vieillissement précatalyseur : 99.5 %”

PSA explique exactement ce cas :
Lorsqu’un capteur NOx déconne, l’usure précata est FAUSSÉE, ça peut afficher 80–99% d’un coup.

Ça correspond parfaitement à ton P2002 fugitif.

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�� Conclusion certaine : le problème n’est PAS le FAP.

▶️ Le système DéNOx est aveugle.
▶️ Tes sondes NOx ne donnent pas de valeurs valides.
▶️ Le calculateur SCR passe en mode dégradé → pense que le FAP n’est plus efficace → P2002:92.

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�� Les causes probables (classées)
1. Sonde NOx aval HS → la plus fréquente
2. Sonde NOx amont HS
3. Faisceau / masse / connecteur oxydé (sous le plancher)
4. Fusible / relais alimentation chauffage NOx
5. Module calculateur DéNOx (rare mais possible)

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�� Ce qu’il faut faire (pas changer le FAP !) :

1️⃣ Effacer les défauts NOx dans Diagbox → relancer moteur → regarder si les sondes deviennent DISPONIBLES après 10–20 secondes.

2️⃣ Menu : “Test actionneur / Système DéNOx → Test du chauffage des sondes NOx”
→ si le test ne passe pas → alimentation HS → 1 fusible dans le BSM.

3️⃣ Débrancher / rebrancher la sonde NOx aval
→ sous la voiture, près du FAP.

4️⃣ Mesurer tension d’alim sonde NOx
→ normalement ~ 12V pour la chauffe, + CAN.

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�� Ce qui est sûr : TON P2002 NE VIENT PAS DU FAP.

Il vient du système de mesure SCR / NOx qui ne renvoie plus rien.

Et maintenant que tu as les captures Diagbox, on en est certains.

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