tuto remplacer transitor pompe v44
 

Pour accéder à la carte électronique, il faut retirer un capot en plastique noir collé avec du silicone.
Couper le silicone avec un cutter sur le pourtour du capot et utiliser un petit tournevis en levier avec précaution .
Le transistor à remplacer se trouve en photo .

Dans ce cas de défaillance, la puce du transistor n'est plus maintenue mécaniquement sur le support métallique se trouvant en dessous de la puce
Seul le gel maintient la puce en place.

Pour retirer le transistor, il faut une petite pince coupante pour couper les deux fils argentés à raz de la puce du transistor défectueux (carré métallique en haut sur la photo.
Ces deux fils seront resoudés sur le transistor de remplacement IRLR2905.
Il ne faut couper que ces deux fils conformément à ce qui est fait dans la (à raz de la puce)!!!

Retirer la puce identifiée en bleu avec une pince brucelle.
retirer le gel souple délicatement autour du transistor (zone encadrée en rouge sur la photo ) avec un coton tige en faisant tourner le coton tige pour que le gel de colle dessus. Faire de même dans la zone encadrée en vert sur la photo .

Redresser les deux broches du transistor IRLR2905.
http://images.forum-auto.com/mesimag...75/3.JPG2..jpg

Mettre un peu de colle type Araldite bi-composants à l'endroit où la puce a été retirée pour coller le transistor IRLR2905 et attendre que la colle durcisse (voir photo ).

Utiliser une patte de résistance pour réaliser la liaison électrique identifiée en vert dans la photo entre la broche centrale du transistor IRLR2905 et la zone cuivrée présente dans le cadre vert de la photo n°1 en utilisant un fer à souder.
Raccorder les deux fils argentés sur les deux autres broches du transistor en veillant à croiser les fils par rapport aux deux broches du transistor :
http://images.forum-auto.com/mesimag...75/5.JPG2..jpg
Le fil argenté de droite se soude sur la broche de gauche du transistor (identifié en bleu dans la photo ).
Le fil argenté de gauche se soude sur la broche de droite du transistor (identifié en rouge dans la photo ).
Avec une pince brucelle, entourer chaque fil autour de la broche du transistor en veillant à laisser du mou dans le fil (fil non tendu).

NOTA : Si la soudure à du mal à se faire, utiliser de la tresse à dessouder pour retirer la soudure qui ne tient pas et pour décaper les fils et refaire la soudure.

Attention à ne pas faire de court-circuit entre les fils.

Mettre du gel souple (ou du silicone souple) sur le transistor et sur les fils pour maintenir les fils en place.

Retirer les résidus de silicone sur le capot plastique noir. Remettre du silicone sur le pourtour de ce capot et le remettre en place dans la pompe pour refermer le compartiment électronique et pour rétablir l'étanchéité.
Retirer le surplus de silicone et attendre un peu le séchage puis remettre en place le couvercle en aluminium et visser les cinq vis TORX.

Remonter tout ce qui a été retiré et raccorder les prises électriques et la batterie.

Insister sur le démarreur pour réamarcer la pompe pour tenter de redémarrer le moteur....et ça marche!!!

Conseil : Réaliser cette réparation avec le matériel approprié à la soudure de composants électroniques et avec une personne ayant des connaissances en électronique.

Code erreur Audi, Volkswagen, Skoda 01318 ou 0526
Code erreur Ford P1664, P1564
Code erreur Nissan P1690, P1600
Code erreur Opel , Chevrolet, Saab P1631, P1630
Code erreur BMW 73;42
Code erreur Dodge P1688

J'espère que ce post pourra en aider plusieurs!!!

bonjours ,tout est bien sauf l amorcage au demareur,les pompes n aiment pas trop ca .sinon beau boulot .merci.

le soucis avec cet réparation c'est la fiabilité de la pompe après le remplacement du transistors , le problème revient toujours par la suite , puisque le problème est dans le couloir d'avance a de l'usure donc problème mécanique qui engendre un problème sur le boitier au dessus de la pompe .

slt très bon tuto mais il faut aussi contrôer l'électrovanne car c'est lui qui rend le transistor hs donc il faut bien réparer mais contrôlé aussi pour ne pas refaire le boulot bêtement et pour la purge dévisser les raccords sur les injecteurs sa aide beaucoup

salut, c'est vrai que c'est pas fiable car o ne corrige pas le problème du a l'emplacement du composant qui va chauffer et finir par lâcher. C'est un gros problème de dissipation de la chaleur connu sur ces pompes. Une autre solution plus fiable consiste a déporté le composant pour le mettre a l’extérieur du boitier ou la surface de la coque métallique permettra une meilleur dissipation de la chaleur. Si en plus on ajoute un mini ventilo de pc pour refroidir le tout le problème sera définitivement résolu. La mise en place peut paraitre compliquée mais il suffit de tirer les fils et de les isoler correctement. Je posterais des photo de la modif bientôt.

bonjour

le probleme sur ce genre de reparation est la qualite de la reparation .

1 preparation et nettoyage des surface de collage
2 soudures des connections
3 qualite et proprietes de la colle .

conseil

ne pas resouder les fils d'origine mais les changer avec du fil de section plus importante
les soudures seront nikel (si vous reussi a souder).

laisser secher tranquillement avec une pression sur le transistor .

pour ce qui est de deporter le mosfet a l'exterieur ,les rallonge de fils vont modifier la resistance de mesure de courant du module .tu vas aussi avoir des probleme d'etanchiete ,d'isolement .

je repete ,la preparation est tres importante ,il ne s'agit pas juste de racorder 3 fils et roule .

cordialement

re

j oublier

se poser la question ,comment est ce arriver ,ca vient surement d'un probleme

le circuit de gasoil est sale
le client roule souvent en reserve
le client a lourdement essayer de la demarrer
ect

les fils de l'actuateur d'avance sont ils en bon etat

apres reparation ,changer le filtre a carburant

cordialement

perso j'ai deja essayé les réparations mais vite laissé tombé...grosse merde avec se gèle a la con en plus c'est des soudure allu on dirai, je me trompe???

d'ailleurs j'ai fais quelques pompes (neuve échange standard bosch) la panne n'était jamais le mousfet en lui meme mais la soudure d'un des deux fil qui lâche.

Bon courage, perso je touche pas a ca ^^

Hello,

C'est la surchauffe du transistor qui fait péter le fil.

A+



*

le jour ou quelqu'un nous sort un calculo adaptable avec le problème corrigé pour ce type de pompe, le gars il fait jackpot ^^(ford opel VAG...ect) mais bon je pense que c'est trop tard, perso elles vont toutes a la casse ses caisse là. Alors ne JAMAIS acheté de pompe a la casse ^^

C'est dommage car le moteur OPEL qui est équipé de ses pompes est increvable.

VP44 powwwer

Salut!
Moi perso maintenant je vire les conducteurs en alu et je soude directement sur les pastilles du PCB.
Après si ça a lâché c'est qu'il y a une raison comme le disent CSYSTEME et garageducentre.

Très bon tuto!

Yes , les V6 Audi aussi ! Increvable ( a part les AAC parfois )

Bonsoir ,Je suis actuelement sur une réparation d un calculateur j ai viré les conducteur en allu mais j arrive pas a souder sur les pastilles du pcb !!! Une idée pour les soudures? Merci d avance .cordialement

slt ton fer a souder est assez puissant?

Bon tuto bien détaillé pour une réparation provisoire mais effectivement comme dit plus haut, dans le temps ça ne tient pas . pompes de m.... !
Je salue l'initiative .