307 hdi 1.6 problème puissance capteur
 

salut a tous , j'ai un problème avec ma 307 1.6 hdi 110 fap de 2006 .
celle ci a le code défaut pression turbo trop basse , j'ai donc changé le capteur pression turbo et toujours rien . ma pression est de 1000mbar au ralenti au lieu de 1024 préconisé. ce soir en cherchant encore le problème , je me suit aperçus que en débranchant le le capteur d'air de pression suralimentation ma pression turbo remontait a 1035 au ralentit et montait comme il faut a l'accélération alors que capteur branché au coup de gaz je chute de 1000 a 900mbar.
ma question est la suivante , comment teste ce capteur ?

merci de votre aide

ca n'apporte pas grand chose mais tu le débranches comment? tu le sort mécaniquement ou électriquement?

la géométrie du turbo est commandée par un signal rco vers l'électrovanne (EV) de géométrie, je vois rapidement plusieurs hypothèses:

- dépression trop faible à la pompe à vide
- électrovanne qui s'ouvre mal
- tuyau pincé entre pompe et EV ou entre EV et géométrie
- membrane de commande de géométrie percée

et surement bien d'autres possibilités.

salut, je suis tout a fait d'accord avec mysterauto , verifie ton electrovanne de commande turbo et les tuyau de depression

Que je le debranche électriquement ou que j'enlève le capteur cela me donne le même résultat ( pression turbo qui remonte à la valeur normal) . Concernant le passage à la balise le papillon air derivation reste à 0% même capteur branché, est ce normal ?

L' electrovanne de commande turbo est neuve et les tuyeaux sont ok

tu as un simple doseur ou un double doseur?

salut micka45,quelle valeur de masse d'air a tu au ralenti?a tu des baisse de puissance en charge?...essai debimetre debrancher et redit moi le resultat.@+

donne la ref de ton code defaut svp

Salut!
La valeur que tu lis capteur débranché ne te donne rien car c'est une valeur refuge.
Si ta pression de suralimentation baisse en accélérant c'est que c'est bouché en amont de ton capteur. Ton turbo tourne t-il au ralenti? C'est facile à voir et ça prend 30 seconde à contrôler. Un turbo grippé n'est pas rare sur ces moulins. Contrôle la présence de l'écrou d'axe de turbo côté compresseur.
Si RAS au turbo contrôle tes papillons de doseur.

Possible voir la géométrie variables

t'as contrôlé les tuyaux, ok, mais tu as contrôlé l'étanchéité de la wasget ? et force de la dépression ??

Qu'appelle tu "le capteur d'air de pression suralimentation", es'ce la même chose que "capteur pression turbo"? A tu essayé de débrancher le débitmètre? Ta vanne EGR a t'elle une étanchéité correcte?

Une astuce pour vérifier que tu n'a pas de problème de commande de westgate, tu court-circuite l'électro en branchant la tuyauterie de commande de la westgate en directe. Attention le turbo risque pousser fort! Tu peut tester le capteur en comparant la valeur lu sur un mano mécanique et la valeur lu à la valise. A tu des défauts à la valise?

As tu un capteur de recopie sous la wesgate ?

Je suis presque sur que tu as un capteur de recopi et que celui ci indique une mauvaise position de la wesgate qui du coup, fait couper la dépression à la westagte. Tiens moi au jus.