307 hdi 1.6 problème puissance capteur

**micka45** · 02/04/2015, 20h21

salut a tous , j'ai un problème avec ma 307 1.6 hdi 110 fap de 2006 .
celle ci a le code défaut pression turbo trop basse , j'ai donc changé le capteur pression turbo et toujours rien . ma pression est de 1000mbar au ralenti au lieu de 1024 préconisé. ce soir en cherchant encore le problème , je me suit aperçus que en débranchant le le capteur d'air de pression suralimentation ma pression turbo remontait a 1035 au ralentit et montait comme il faut a l'accélération alors que capteur branché au coup de gaz je chute de 1000 a 900mbar.
ma question est la suivante , comment teste ce capteur ?

merci de votre aide

mysterauto · 02/04/2015, 21h18

ca n'apporte pas grand chose mais tu le débranches comment? tu le sort mécaniquement ou électriquement?

la géométrie du turbo est commandée par un signal rco vers l'électrovanne (EV) de géométrie, je vois rapidement plusieurs hypothèses:

- dépression trop faible à la pompe à vide
- électrovanne qui s'ouvre mal
- tuyau pincé entre pompe et EV ou entre EV et géométrie
- membrane de commande de géométrie percée

et surement bien d'autres possibilités.

allthe77man · 02/04/2015, 21h25

salut, je suis tout a fait d'accord avec mysterauto , verifie ton electrovanne de commande turbo et les tuyau de depression

**micka45** · 02/04/2015, 21h28

Que je le debranche électriquement ou que j'enlève le capteur cela me donne le même résultat ( pression turbo qui remonte à la valeur normal) . Concernant le passage à la balise le papillon air derivation reste à 0% même capteur branché, est ce normal ?

**micka45** · 02/04/2015, 21h29

L' electrovanne de commande turbo est neuve et les tuyeaux sont ok

mysterauto · 02/04/2015, 21h32

tu as un simple doseur ou un double doseur?

billka · 02/04/2015, 21h36

salut micka45,quelle valeur de masse d'air a tu au ralenti?a tu des baisse de puissance en charge?...essai debimetre debrancher et redit moi le resultat.@+

billka · 02/04/2015, 21h38

donne la ref de ton code defaut svp

pacoaloha · 02/04/2015, 21h49

Salut!
La valeur que tu lis capteur débranché ne te donne rien car c'est une valeur refuge.
Si ta pression de suralimentation baisse en accélérant c'est que c'est bouché en amont de ton capteur. Ton turbo tourne t-il au ralenti? C'est facile à voir et ça prend 30 seconde à contrôler. Un turbo grippé n'est pas rare sur ces moulins. Contrôle la présence de l'écrou d'axe de turbo côté compresseur.
Si RAS au turbo contrôle tes papillons de doseur.

**akasa67** · 02/04/2015, 22h00

Possible voir la géométrie variables

**r1lef** · 02/04/2015, 22h17

t'as contrôlé les tuyaux, ok, mais tu as contrôlé l'étanchéité de la wasget ? et force de la dépression ??

Binbin · 02/04/2015, 23h47

Qu'appelle tu "le capteur d'air de pression suralimentation", es'ce la même chose que "capteur pression turbo"? A tu essayé de débrancher le débitmètre? Ta vanne EGR a t'elle une étanchéité correcte?

Binbin · 02/04/2015, 23h55

Une astuce pour vérifier que tu n'a pas de problème de commande de westgate, tu court-circuite l'électro en branchant la tuyauterie de commande de la westgate en directe. Attention le turbo risque pousser fort! Tu peut tester le capteur en comparant la valeur lu sur un mano mécanique et la valeur lu à la valise. A tu des défauts à la valise?

Mathieu35500 · 03/04/2015, 08h26

As tu un capteur de recopie sous la wesgate ?

Mathieu35500 · 03/04/2015, 08h31

Je suis presque sur que tu as un capteur de recopi et que celui ci indique une mauvaise position de la wesgate qui du coup, fait couper la dépression à la westagte. Tiens moi au jus.

02/04/2015, 20h21	#1
micka45 Membre trés attaché Date d'inscription: novembre 2014 Localisation: loiret Messages: 964 Thanks: 695 Thanked 1 009 Times in 328 Posts Pouvoir de réputation: 24	307 hdi 1.6 problème puissance capteur salut a tous , j'ai un problème avec ma 307 1.6 hdi 110 fap de 2006 . celle ci a le code défaut pression turbo trop basse , j'ai donc changé le capteur pression turbo et toujours rien . ma pression est de 1000mbar au ralenti au lieu de 1024 préconisé. ce soir en cherchant encore le problème , je me suit aperçus que en débranchant le le capteur d'air de pression suralimentation ma pression turbo remontait a 1035 au ralentit et montait comme il faut a l'accélération alors que capteur branché au coup de gaz je chute de 1000 a 900mbar. ma question est la suivante , comment teste ce capteur ? merci de votre aide

02/04/2015, 21h36	#7
billka Membre habitué T-E Date d'inscription: février 2015 Localisation: france/orleans Âge: 51 Messages: 99 Thanks: 90 Thanked 79 Times in 58 Posts Pouvoir de réputation: 12	salut micka45,quelle valeur de masse d'air a tu au ralenti?a tu des baisse de puissance en charge?...essai debimetre debrancher et redit moi le resultat.@+ __________________ ________________________________ un petit thank's ca fait toujours plaisir.....

02/04/2015, 21h38	#8
billka Membre habitué T-E Date d'inscription: février 2015 Localisation: france/orleans Âge: 51 Messages: 99 Thanks: 90 Thanked 79 Times in 58 Posts Pouvoir de réputation: 12	donne la ref de ton code defaut svp __________________ ________________________________ un petit thank's ca fait toujours plaisir.....

02/04/2015, 22h00	#10
akasa67 Moderateur Date d'inscription: avril 2014 Localisation: France ,nancy Âge: 40 Messages: 19 224 Thanks: 14 261 Thanked 18 142 Times in 9 641 Posts Pouvoir de réputation: 275	Possible voir la géométrie variables __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

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02/04/2015, 21h18	#2
mysterauto Membre attaché Date d'inscription: décembre 2014 Localisation: Boulogne sur mer France Messages: 234 Thanks: 239 Thanked 197 Times in 72 Posts Pouvoir de réputation: 14	ca n'apporte pas grand chose mais tu le débranches comment? tu le sort mécaniquement ou électriquement? la géométrie du turbo est commandée par un signal rco vers l'électrovanne (EV) de géométrie, je vois rapidement plusieurs hypothèses: - dépression trop faible à la pompe à vide - électrovanne qui s'ouvre mal - tuyau pincé entre pompe et EV ou entre EV et géométrie - membrane de commande de géométrie percée et surement bien d'autres possibilités.

02/04/2015, 21h25	#3
allthe77man Membre trés attaché Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: france, corbeil-essonnes Messages: 509 Thanks: 324 Thanked 184 Times in 136 Posts Pouvoir de réputation: 15	salut, je suis tout a fait d'accord avec mysterauto , verifie ton electrovanne de commande turbo et les tuyau de depression

02/04/2015, 21h28	#4
micka45 Membre trés attaché Date d'inscription: novembre 2014 Localisation: loiret Messages: 964 Thanks: 695 Thanked 1 009 Times in 328 Posts Pouvoir de réputation: 24	Que je le debranche électriquement ou que j'enlève le capteur cela me donne le même résultat ( pression turbo qui remonte à la valeur normal) . Concernant le passage à la balise le papillon air derivation reste à 0% même capteur branché, est ce normal ?

02/04/2015, 21h29	#5
micka45 Membre trés attaché Date d'inscription: novembre 2014 Localisation: loiret Messages: 964 Thanks: 695 Thanked 1 009 Times in 328 Posts Pouvoir de réputation: 24	L' electrovanne de commande turbo est neuve et les tuyeaux sont ok

02/04/2015, 21h32	#6
mysterauto Membre attaché Date d'inscription: décembre 2014 Localisation: Boulogne sur mer France Messages: 234 Thanks: 239 Thanked 197 Times in 72 Posts Pouvoir de réputation: 14	tu as un simple doseur ou un double doseur?

02/04/2015, 21h49	#9
pacoaloha Membre trés attaché Date d'inscription: mai 2013 Localisation: CHERBOURG Messages: 563 Thanks: 363 Thanked 265 Times in 140 Posts Pouvoir de réputation: 16	Salut! La valeur que tu lis capteur débranché ne te donne rien car c'est une valeur refuge. Si ta pression de suralimentation baisse en accélérant c'est que c'est bouché en amont de ton capteur. Ton turbo tourne t-il au ralenti? C'est facile à voir et ça prend 30 seconde à contrôler. Un turbo grippé n'est pas rare sur ces moulins. Contrôle la présence de l'écrou d'axe de turbo côté compresseur. Si RAS au turbo contrôle tes papillons de doseur.

02/04/2015, 22h17	#11
r1lef V.I.P Date d'inscription: octobre 2013 Localisation: Bretagne , RC Âge: 48 Messages: 2 726 Thanks: 769 Thanked 1 703 Times in 807 Posts Pouvoir de réputation: 62	t'as contrôlé les tuyaux, ok, mais tu as contrôlé l'étanchéité de la wasget ? et force de la dépression ??

02/04/2015, 23h47	#12
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 438 Thanks: 1 066 Thanked 2 250 Times in 1 458 Posts Pouvoir de réputation: 49	Qu'appelle tu "le capteur d'air de pression suralimentation", es'ce la même chose que "capteur pression turbo"? A tu essayé de débrancher le débitmètre? Ta vanne EGR a t'elle une étanchéité correcte?

02/04/2015, 23h55	#13
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 438 Thanks: 1 066 Thanked 2 250 Times in 1 458 Posts Pouvoir de réputation: 49	Une astuce pour vérifier que tu n'a pas de problème de commande de westgate, tu court-circuite l'électro en branchant la tuyauterie de commande de la westgate en directe. Attention le turbo risque pousser fort! Tu peut tester le capteur en comparant la valeur lu sur un mano mécanique et la valeur lu à la valise. A tu des défauts à la valise?

03/04/2015, 08h26	#14
Mathieu35500 Membre accro Date d'inscription: janvier 2013 Localisation: Laval (53) Messages: 1 752 Thanks: 485 Thanked 1 249 Times in 659 Posts Pouvoir de réputation: 36	As tu un capteur de recopie sous la wesgate ?

03/04/2015, 08h31	#15
Mathieu35500 Membre accro Date d'inscription: janvier 2013 Localisation: Laval (53) Messages: 1 752 Thanks: 485 Thanked 1 249 Times in 659 Posts Pouvoir de réputation: 36	Je suis presque sur que tu as un capteur de recopi et que celui ci indique une mauvaise position de la wesgate qui du coup, fait couper la dépression à la westagte. Tiens moi au jus.