nan c la variation qui est a 271, , la pression est a 7, mais recontrole au démarreur si ca grimpe la pression rail

salut la synchronisation AAC c’est bien ?

le seul truc qui me chiffone je n'entends pas la pompe d gavage.J'aurais du la changer mais un des mecano m'a disuader demain je la change de force.Par contre smail ton astuce avec de l'essence tu m'expliquer quand tu dis admission '(cote filtre à air).

Non de mémoire ça n'a pas bouger au lancement du démarreur . c quoi pression de suralimentation de 984nbars

bon c simple, tu débranche l'alim sur le filtre a gasoil, tu le met ds une bouteille, et tu met le contact, ca doit débiter grave, genre 0.5 l en 30 secondes ou 3 bars
@

c la pression turbo, là c la pression atmosphérique

je l'ai fait retrait de l'alim gas oil fitre gas oil ca coule bien et vite.

alors on suppose qu'elle marche ta pompe de gavage, c le mm circuit de carburant sur l'ancien moteur ??
post une photo du moteur, de la pompe

ok demain je te fais des photos de l'ancien et du nouveaux.Pour info la pompe c la meme bosch 4C sur les 2 moteurs.

Bonsoir

dsl je travail avec clip j nai pa travaill avec ce materiellesi c 7 bar c tres bas
essaye de faire ca

active la comande avec clip remplissage carter de pompe haute pression

et pour voir ci c la pompe ou les injecteurs demonte tt tes tyaux au niveau de tes injecteurs et met des petit clou et revisse les mais fait tres attention pui donne un cou de demarreur pendant 5 a 10 sec et en meme temp regarde les paramete de la pression rail ci ta pompe est bonne elle va monte jusqua 900 bar et plus

pour le chifon tu demonte la derute ki va de l echangeur air air jusqua l admision ton chifon tu le met au niveau de l admession

je suis pas tres connaisseur en Renault scenic dci mais il se pourrais que le souci soit au niveau de la roue cranter de ta pompe hp ou bien au niveau roue cranter arbre a came a comparer avec celui de l'ancien moteur il faut compter le nombre de dent chez Renault il produise beaucoup de model sans compter le probleme de clavette qui casse dans les roue cranter peut etre que ta roue tourne et ne fais pas tourner ta pompe hp déjà vue ce cas mais je sais plus si c'était un turbo d ou dti !

OK je prends vos conseils et je teste tout ca demain.MERCI encore pour l'aide et l'attention que vous portez à ce post.

si c la mm pompe pas de soucis pour moi le stockage du moteur a fait que la pompe HP et les injecteurs s'on gommé ou grippés,
des fois c comme ca , si la pression rail ne décolle pas !!
ca démarrera pas, ca peut revenir , en insistant au nettoyant frein ds l'admission , ou en tractant la voiture , démonte le régulateur de pression sur la pompe pour voir si il est propre , il est accessible faut des mini douilles et embouts torques
de tte facon ton prob c comment avoir 300 brs ds la galerie, le calculo attends ces 300 brs pour commencer a piloter les injecteurs

jp g retiré la durite qui sort de la pompe vers la rampe lancer le démarreur pas de gas oil qui sort.Normalement si la pompe fonctionne il devrais sortir du G.O sous pression ?

oui forcement!