si vous avez été banni pour une raison de spam sur le forum (hacked account) c'est parce que votre compte a été utilisé par des Bots, merci d'envoyer un message via le formulaire de contact en bas de cette page afin de récupérer votre compte, les messages/discussions supprimés ne seront malheureusement pas restaurés.

kilm · 17/03/2016, 21h20

Bonsoir,

Clio III 1.5dci, ne démarre pas...

Au diag, pression de rampe ne monte pas plus que 140 bars sous démarreur.

J'effectue un test équivalent rail bouché et toujours pas de pression. Je met un autre actuateur de débit et à partir de là pression de rampe conforme à la consigne... mais le moteur ne démarre toujours pas !!?

Vérifications diverses (calage distri, etc...) mais rien de concluant. J'essaye de démarrer avec start pilote et le moteur démarre et tourne même bien mais cale dès que plus alimenté en start pilote. Finalement j'essaye de changer 2 injecteurs que j'ai en rab, et là (en l'aidant à démarrer avec du start pilote) le moteur tourne tout seul, sur 2 pattes.

Donc actuateur de débit en cause + visiblement 4 injecteurs... Evidemment, étant donné la pompe, et j'ai même commencé par ça, j'ai ouvert le filtre à gasoil pour vérifier la présence de limaille, mais aucune trace de limaille.

Du coup je ne sais pas comment expliqué un actuateur de débit et 4 injecteurs HS simultanément.... Ma seule hypothèse pour le moment serait un problème sur le carburant (essence, etc....). Je compte vidanger le réservoir au cas où. Si quelqu'un à d'autres pistes...

aza · 17/03/2016, 21h45

salut kilm
seul expliquation d' un actuateur (IMV) de débit et 4 injecteurs HS simultanément !
c'est le carburant , puisque pas de présence de limaille dans le filtre !
vérifie l'homogénéité du GO ..... voir si présence d'eau dedans !
salutations.

Ecomouv · 17/03/2016, 22h49

salut , c'est du delfi ... DONC ... 4 INJECTEUR HS en meme temps pour moi c'est systématiquement pompe neuve . J'ai eu plusieur cas ou la limaille ne se voyait pas du tout . Sur ces montages , je ne prends plus de risque . C'est trop la misére comme système . Au minimun fait ouvrir tes injecteurs par un dieseliste , il va tout de suite de dire si ils ont pris de la limaille .

Bigorno91 · 17/03/2016, 23h41

Salut
Retire ton puit de jauge à carburant tu sera vite fixé le filtre parfois c'est pas tres visible, en general au fond du reservoir c'est strass et paillettes!!!!

kilm · 18/03/2016, 07h48

Salut les amis

Vous avez raison, il vaut mieux encore explorer la piste de la limaille. D'autant que quand j'y repense (merci à vous de m'aider à prendre du recul) le filtre à gasoil était relativement propre, donc changé assez récemment. Je vais commencer par ouvrir le puit de jauge du réservoir pour voir est-ce qu'à l'intérieur c'est soirée disco ;)

ECU diag · 18/03/2016, 08h29

Slt passe un aimant dans le réservoir tu va le voir direct

louay · 21/03/2016, 22h39

Au quel cas la cause ne proviendrait de la limaille, sache que j'ai deja eu plusieurs fois des injecteurs hs à la suite d'alternateurs defectueux qui chargeaient trop fort

Larson92 · 22/03/2016, 08h27

n'oublie pas que sur certains cas il faut reprogrammer les injecteurs a la valise

kilm · 22/03/2016, 20h53

Bonsoir,

Merci à tous pour vos conseils, pistes de recherche.

Je n'ai pas trouvé de limaille dans le réservoir non plus! Ni à l'oeil, ni même à l'aimant.

En ce qui concerne la tension délivrée par l'alternateur ça me surprend beaucoup! Que le calculateur d'injection soit affectée par une tension trop élevée ok, mais que ce soit spécifiquement la commande des injecteurs par le calculateur d'injection qui serait touchée, je suis assez...surpris ! En tous les cas, la tension délivrée par mon alternateur est normale.

Les codes injecteurs sont bons...

J'ai nettoyé les injecteurs et j'ai réussi à démarrer, mais le moteur tournait mal avec fumée blanche et forte odeur d'imbrûlés. Je suis parti sur l'hypothèse d'un problème sur le circuit de carburant et j'ai nettoyé le réservoir. Après ça, quasiment plus de fumée blanche et ni d'odeur d'imbrûlés. Mais moteur ne tourne toujours pas rond, en les débranchant un à un j'ai constaté qu'il y a encore deux injecteurs qui fonctionnent mal. Je vais les changer.

kilm · 23/03/2016, 20h45

Bonsoir, juste pour dire qu'après qu'après avoir laissé le gazole que j'ai sorti du réservoir décanté une nuit, j'ai pu constater la présence d'eau... L'origine du problème est donc trouvée. Merci encore à tous pour votre aide.

aza · 24/03/2016, 08h07

re_salut kilm
comme indiqué dans le post : 2
................." "seul expliquation d' un actuateur (IMV) de débit et 4 injecteurs HS simultanément !
c'est le carburant , puisque pas de présence de limaille dans le filtre !
vérifie l'homogénéité du GO ..... voir si présence d'eau dedans !..""..........
a vrai dire kilm........ c le fléau de ces moteurs, très fragile / rapport a la présence d'eau ! !
très content pour cette résolution du problème et retour d'infos .
salutations.

17/03/2016, 21h20	#1
kilm Membre trés attaché Date d'inscription: juillet 2014 Localisation: France, Marseille Messages: 694 Thanks: 1 623 Thanked 1 086 Times in 279 Posts Pouvoir de réputation: 30	1.5 dci : injecteurs et IMV HS mais pas de limaille Bonsoir, Clio III 1.5dci, ne démarre pas... Au diag, pression de rampe ne monte pas plus que 140 bars sous démarreur. J'effectue un test équivalent rail bouché et toujours pas de pression. Je met un autre actuateur de débit et à partir de là pression de rampe conforme à la consigne... mais le moteur ne démarre toujours pas !!? Vérifications diverses (calage distri, etc...) mais rien de concluant. J'essaye de démarrer avec start pilote et le moteur démarre et tourne même bien mais cale dès que plus alimenté en start pilote. Finalement j'essaye de changer 2 injecteurs que j'ai en rab, et là (en l'aidant à démarrer avec du start pilote) le moteur tourne tout seul, sur 2 pattes. Donc actuateur de débit en cause + visiblement 4 injecteurs... Evidemment, étant donné la pompe, et j'ai même commencé par ça, j'ai ouvert le filtre à gasoil pour vérifier la présence de limaille, mais aucune trace de limaille. Du coup je ne sais pas comment expliqué un actuateur de débit et 4 injecteurs HS simultanément.... Ma seule hypothèse pour le moment serait un problème sur le carburant (essence, etc....). Je compte vidanger le réservoir au cas où. Si quelqu'un à d'autres pistes...

17/03/2016, 23h41	#4
Bigorno91 Membre accro Date d'inscription: décembre 2014 Localisation: France, Paris13 Âge: 40 Messages: 1 667 Thanks: 1 585 Thanked 822 Times in 424 Posts Pouvoir de réputation: 29	Salut Retire ton puit de jauge à carburant tu sera vite fixé le filtre parfois c'est pas tres visible, en general au fond du reservoir c'est strass et paillettes!!!! __________________ D.E.R AUTOMOBILE

22/03/2016, 08h27	#8
Larson92 Membre attaché Date d'inscription: novembre 2015 Localisation: France - Paris Messages: 299 Thanks: 184 Thanked 178 Times in 105 Posts Pouvoir de réputation: 12	n'oublie pas que sur certains cas il faut reprogrammer les injecteurs a la valise __________________ Le savoir n'est rien si le savant n'a pas la noblesse de le partager...

Discussions similaires
Discussion	Auteur	Forum	Réponses	Dernier message
DAE C3 saute par moment mais pas de défaut !!	r1lef	Tableau de bord en général	13	22/02/2017 12h38
Mais quel est ce programmateur ?	UdsCanOnline	Programmeur de chip	2	05/12/2015 18h22
Incroyable mais vrais	grinovsky	Mécanique générale	30	10/08/2013 13h33
edc15 mais quoi ?	split78	Immobilizer dumps/solutions	23	22/11/2010 21h31
Bonjour je me présente un peu tard mais bon	GORDO	Café du forum	3	06/11/2009 15h14

17/03/2016, 21h45	#2
aza Membre accro Date d'inscription: avril 2009 Localisation: Algeria Messages: 1 148 Thanks: 316 Thanked 731 Times in 493 Posts Pouvoir de réputation: 31	salut kilm seul expliquation d' un actuateur (IMV) de débit et 4 injecteurs HS simultanément ! c'est le carburant , puisque pas de présence de limaille dans le filtre ! vérifie l'homogénéité du GO ..... voir si présence d'eau dedans ! salutations.

17/03/2016, 22h49	#3
Ecomouv Membre accro Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: France/Nantes Messages: 1 229 Thanks: 393 Thanked 501 Times in 272 Posts Pouvoir de réputation: 26	salut , c'est du delfi ... DONC ... 4 INJECTEUR HS en meme temps pour moi c'est systématiquement pompe neuve . J'ai eu plusieur cas ou la limaille ne se voyait pas du tout . Sur ces montages , je ne prends plus de risque . C'est trop la misére comme système . Au minimun fait ouvrir tes injecteurs par un dieseliste , il va tout de suite de dire si ils ont pris de la limaille .

18/03/2016, 07h48	#5
kilm Membre trés attaché Date d'inscription: juillet 2014 Localisation: France, Marseille Messages: 694 Thanks: 1 623 Thanked 1 086 Times in 279 Posts Pouvoir de réputation: 30	Salut les amis Vous avez raison, il vaut mieux encore explorer la piste de la limaille. D'autant que quand j'y repense (merci à vous de m'aider à prendre du recul) le filtre à gasoil était relativement propre, donc changé assez récemment. Je vais commencer par ouvrir le puit de jauge du réservoir pour voir est-ce qu'à l'intérieur c'est soirée disco ;)

18/03/2016, 08h29	#6
ECU diag Genious T-E Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: france, toulouse Âge: 38 Messages: 3 821 Thanks: 2 311 Thanked 2 497 Times in 1 231 Posts Pouvoir de réputation: 62	Slt passe un aimant dans le réservoir tu va le voir direct

21/03/2016, 22h39	#7
louay Membre accro Date d'inscription: juillet 2013 Localisation: idf Messages: 1 335 Thanks: 1 589 Thanked 1 476 Times in 783 Posts Pouvoir de réputation: 27	Au quel cas la cause ne proviendrait de la limaille, sache que j'ai deja eu plusieurs fois des injecteurs hs à la suite d'alternateurs defectueux qui chargeaient trop fort

22/03/2016, 20h53	#9
kilm Membre trés attaché Date d'inscription: juillet 2014 Localisation: France, Marseille Messages: 694 Thanks: 1 623 Thanked 1 086 Times in 279 Posts Pouvoir de réputation: 30	Bonsoir, Merci à tous pour vos conseils, pistes de recherche. Je n'ai pas trouvé de limaille dans le réservoir non plus! Ni à l'oeil, ni même à l'aimant. En ce qui concerne la tension délivrée par l'alternateur ça me surprend beaucoup! Que le calculateur d'injection soit affectée par une tension trop élevée ok, mais que ce soit spécifiquement la commande des injecteurs par le calculateur d'injection qui serait touchée, je suis assez...surpris ! En tous les cas, la tension délivrée par mon alternateur est normale. Les codes injecteurs sont bons... J'ai nettoyé les injecteurs et j'ai réussi à démarrer, mais le moteur tournait mal avec fumée blanche et forte odeur d'imbrûlés. Je suis parti sur l'hypothèse d'un problème sur le circuit de carburant et j'ai nettoyé le réservoir. Après ça, quasiment plus de fumée blanche et ni d'odeur d'imbrûlés. Mais moteur ne tourne toujours pas rond, en les débranchant un à un j'ai constaté qu'il y a encore deux injecteurs qui fonctionnent mal. Je vais les changer.

23/03/2016, 20h45	#10
kilm Membre trés attaché Date d'inscription: juillet 2014 Localisation: France, Marseille Messages: 694 Thanks: 1 623 Thanked 1 086 Times in 279 Posts Pouvoir de réputation: 30	Bonsoir, juste pour dire qu'après qu'après avoir laissé le gazole que j'ai sorti du réservoir décanté une nuit, j'ai pu constater la présence d'eau... L'origine du problème est donc trouvée. Merci encore à tous pour votre aide.

24/03/2016, 08h07	#11
aza Membre accro Date d'inscription: avril 2009 Localisation: Algeria Messages: 1 148 Thanks: 316 Thanked 731 Times in 493 Posts Pouvoir de réputation: 31	re_salut kilm comme indiqué dans le post : 2 ................." "seul expliquation d' un actuateur (IMV) de débit et 4 injecteurs HS simultanément ! c'est le carburant , puisque pas de présence de limaille dans le filtre ! vérifie l'homogénéité du GO ..... voir si présence d'eau dedans !.."".......... a vrai dire kilm........ c le fléau de ces moteurs, très fragile / rapport a la présence d'eau ! ! très content pour cette résolution du problème et retour d'infos . salutations.