Comme vous avez compris les amis, je suis agacé, ça fait un an que ca dure, je n'ai pas été pendant un an non stop, a rechercher les causes de toutes le pannes, bien loin de là, mais par contre j'ai une bagnole depuis 1 an qui pourri sur mon parking, ou on paye une assurance pour rien, quand on l'utilise, on planifie ce que que l'on va faire, puisque comme elle démarre pas à chaud, quand on la prend, on se dit, une fois que l'on va s'arrêter à un endroit, on va y être pendant plus d'1 heure minimum, donc ca nous permettra de pouvoir la redémarrer, puisqu'elle aura eu, 1h à 1h30 pour refroidir afin que l'on puisse la redémarrer sans problème, je connais très peu de monde qui serait pas agacé à ma place, encore plus aujourd'hui même. Manque de pot, c'est une Renault, et pour solutionner juste un probleme de démarrage a chaud, faut encore débourser minimum 200 à 300 balles par injecteurs, plus l'assurance ou j'fou l'argent dans les chiottes, literrallement parlant c'est exactement ça, donc, j'ai les boules.... Est-ce que c'est normal, et je pense que oui.

Ok,

Donc tu veux résoudre ton problème en changeant les bougies, vas y fonce. Certe, tu va dépenser peu, mais tu ne fera que supprimer tes codes défauts, ton problème de démarrage sera toujours la. A tu au moins contrôlé tes P° au démarrage à chaud? Et les compressions puisqu'elle est blindé de bornes. Il y a aussi un clapet dans ton injo.

Salut, honnêtement, t'as pas pu tt lire ce que j'ai noté, par rapport à ce que tu réponds, et c'est normal, vu les tartines que je mets, donc, les bougies je m'en fou, en plus, elles ont été changé, mais bref, c'est pas ca le probleme, les bougies je m'en fou absolument, la pression à chaud de mémoire est équivalente à celle à froid sous action du démarreur soit 230 bars, ensuite je demande si le probleme est dû au injecteur est-ce qu'en achetant juste le kit de réparation aiguille buse c'est possible de retrouver des injecteurs correct qui ferment bien pour éviter une de chute de pression, oui/non, pour toi tt coule de source pour ces bagnoles, puisque tu as l'air des connaître par coeur, mais moi je connais pas ces types de moteur, et donc, même si j'ai refait du moteur uniquement essence!!! Complet, et j'insiste sur que essence, et bien pour moi, ce type de moulin, ca coule pas de source, tt simplement, moi sur les moteurs essence, j'ai des injecteurs, mais pour maintenir la pression c'est du régulateur à membrane avec un ressort taré et une durite relié au collecteur d'admission pour utiliser la dépression du collecteur afin de réguler la pression, alors oui, moi j'en suis encore à des systèmes mécanique, donc pour toi, probablement archaïque, mais en tt cas, c'est simple, et c'est beaucoup moins chiant qu'un système sur dci, et surtout, hors mis un éventuel percement de la membrane, beaucoup plus fiable, mais passons,...

Tu m'as, sans le vouloir, sorti une info qui m'intéresse, clapet dans le système d'injection, je connais pas ce p...tun de moteur, si tu balances pas toutes les info sur l'ensemble du circuit, j'vais pas le pondre, et ca, ca m'intéresse par contre !!!!!, donc tu me parles depuis plusieurs posts c'est la pompe, c'est les injecteurs, et la tu me dis à l'instant, y'a un clapet qui permet de maintenir le circuit en charge!!!!!!, si je n'm'abuse, en mécanique on commence toujours par le plus simple, pour finir au plus cher!!!!!, imagines je change la pompe, les injecteurs, les tuyaux HP, pour me rendre compte que le probleme vient d'un malheureux clapet!!! Ca fait mal, peux-tu me dire où se trouve ce clapet de maintient d'charge.

Et j'te met toujours des thanks malgré tout, au fait, donc si tu connais bien ce type de moteur, donne moi le principe de fonctionnement ou plutôt stratégie de démarrage que j'ai demandé 10 posts plus haut, ça intéresse et ça intéresse aussi rallyman, et plein d'autres assurément.

ost 86, je t'ai mis la recherche de pane complète, a tu au moins fait le test de P° maxi de la pompe? Le test d'étanchéité des injecteurs? Le test de la basse P°?. Si tu ne fait pas les test et ta recherche de panne de manière précise et méthodique, t'avance à l'aveuglette, et tu risque passer à coté de la panne.

Des injecteurs Common rail, sa se refait pas en changeant un kit nez d'inj sans faire aucuns contrôles avec le matériel spécifique, perso je préfère investir dans des injecteurs reconditionnées, tu peux prendre sur injecteurland par exemple à 110€.

La stratégie de démarrage est simple, il faut atteindre une P° mini pour que le calculateur autorise le démarrage et pilote les injecteurs, je t'ai donné un document pour faire une recherche de panne comme il se doit, et toi tu me demande de me justifier. De quoi tu me parle? Clapet de maintient de charge? Il n'existe dans aucune documentation sur ton système d'injection. Lit, documente toi, mais arrête de poser des questions sans chercher à comprendre ce que veut dire ce qu'on te répond. J'abandonne!

Bon ok stop, stop stop stop ! On clos le sujet, on peut rien faire avec ces bagnoles, faire un test de pression en r'prenant une info de pression de rampe sur un capteur qui peut être secoué, pour moi c'est pas du sur à 100%, si j'veux être sur de la pression à 100% il faut l'emmener chez un diéséliste, le test retour injecteur, pareille puisque si y a pas beaucoup de retour ca peut tt simplement être dû à l'arrivé ou filtre colmaté, les injecteurs tu me confirmes qu'on peut pas les r'faire, qu'est qui permet de tenir la charge du circuit là dedans, je pense l'aiguille qui, quand elle ferme dans la buse fait étanchéité et empêche une fuite, donc, perte de pression ??!! Oui / non / peut être, donc on est d'accord qu'il faut tout amener chez un diéselsiste pour être sur finalement, donc tu peux rien faire. Rien de rien de rien de rien rien rien rien et rien du tout. Les injecteurs 110 balles une valise Delphi pour les reparametrer c'est impensable tt est verrouiller archi archi archi verrouiller, c'est impensable, la ca m'agace aussi on arrête la recherche de panne, merci pour ton aide et tes documents mais si on continue, on va s'agacer.