Salut tout le monde,

J'ai pris quelques captures d'écran des paramètres du calculateur d'injection ce matin.
La première chose que j'ai remarqué dès que j'ai ouvert Clip (le matin avant de démarrer) c'est que la pression rail injecteurs me semble très basse, 5,80 bars alors que la consigne est de 84,40 bars. Qu'est ce que vous en pensez? Vous pensez que cette valeur de 5,80 bars est normale ? Ou qu'il y a une fuite quelque part sur le circuit haute pression? S'il y a une fuite, ça se verrai non?

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Au démarrage aucun problème, régime un peu haut mais ça s'est stabilisé au bout de quelques secondes (la pression carburant redevient normale entre la consigne et la pression réelle).

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Quelques captures d'écrans sur lesquelles on remarque qu'à froid, aucun raté de combustion, dès que le moteur a atteint 72° (de mémoire), les ratés ont commencé à pleuvoir... Donnez-moi vos avis s'il vous plaît. Dites-moi si vous remarquez quelque chose de chelou. Je publie les captures d'écran en fonction de la température moteur (logique). Merci beaucoup encore une fois pour votre aide.

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La suite des captures d'écran:

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Suite et fin:

Paramètres admission:

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Paramètres suralimentation:

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Paramètres régulation de ralenti:

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Salut Tidus97,


J'ai un doute sur la valeur RCO commande décaleur AAC admission. Est-ce que c'est normal qu'elle soit sur 0% moteur chaud à 94°? Voir la capture d'écran "paramètres admission" de mon précédent post.


J'ai trouvé un post sur Tlemcen qui parle de cette valeur. Ce n'est pas le même véhicule mais le membre avait un souci alors qu'il avait comme valeur 46% moteur chaud, la norme selon lui étant 60%. Voici le lien:

https://www.tlemcen-electronic.com/f...ad.php?t=17336

Je me suis documenté un peu et j'ai trouvé ça:

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Les électrovannes de déphaseur AAC sont au repos avant démarrage, actives au ralenti, activées RCO en charge partielle et au repos en vitesse et charges élevées. Pour mon cas, j'ai des ratés au ralenti en permanence, quelques ratés lorsque je roule jusqu'en 3ème, et plus de ratés ou presque plus lorsque je roule sur les voies rapides. Qu'est ce que tu en penses?
Merci beaucoup pour ton aide.

Salut

decalage arbre a came echappement : 0
Consigne aac echappement : 1
Je pense soucis au niveau distri
chaine , tendeur , dephaseur .....
Des que le moteur chauffe , l'huile devient plus fluide , la pression d'huile baisse
comme si un dephaseur ne fait pas son job
change ton filtre a huile et met une huile moteur plus épaisse

---------- Post added at 19h57 ---------- Previous post was at 19h53 ----------

pour la pression rail 5.8bar
https://www.tlemcen-electronic.com/f...7&d=1616671680
retires le relais pompe a carburant et mets un shunt pour voir
et refais des screens

l'ancien moteur dispo , pour prelever des pieces ???

Salut Zenata,
Merci beaucoup pour ton aide.
Quand tu dis dephaseur, tu parles de l'électrovanne ou de la poulie de déphasage ?
Je vais essayer de retirer le relais pour voir, merci pour l'astuce.

---------- Post added at 20h44 ---------- Previous post was at 20h43 ----------

Malheureusement non. Le moteur a été récupéré par le garagiste et je ne sais pas ce qu'il a fait avec.
Qu'est ce que tu voulais suggérer de récupérer comme pièces ?

Bonjour,


Carburant non conforme ? (ratées de combustion sur les 4 cylindres).


Bon courage

Des changements réguliers d'huile moteur et de filtres tous les 10 à 15 000 kilomètres ont un impact positif sur la durée de vie de la chaîne ainsi que sur le turbocompresseur.

poulies dephaseur , tu en a deux , une par arbre a came
debranches une electrovanne arbre a came echappement
(sur le coté distri ) et fais tes essaies pour voir si c'est mieux
pour voir si c'est lié
apres tu peux inverser les electrovannes aac (si c'est les meme ref)
et faire des essaies
l'ideal , essayes de recuperer ton ancien moteur , pour les pieces

Salut

Moteur h5f ou h5h ?
Si h5h soucis d’electrovanne dephaseur.
J’en ai changé pas mal deja, mais ça te remonte un defaut.

Les compressions sont bonne a chaud ?
Ça peut etre problème pression essence, essence mauvaise qualité, soupapes encrassées ou dephaseur.

Prends les compressions a chaud l’ideal voir deja si ok ou pas.


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Salut Jock66,
Le moteur est un H5F 408. Les compressions sont bonnes à chaud et à froid. Un test d’étanchéité moteur (plus précis à ce qui parait que le test de compression) a aussi été effectué par un garage Renault, tout est OK.
Effectivement, j'ai l'impression que ça peut venir d'une poulie de déphaseur. Les électrovannes ont été démontées nettoyées et interverties (c'est la même réf admission et échappement) mais pas de changement. Je ne sais pas si ça peut quand même venir des électrovannes. Qu'est ce que tu en penses?

---------- Post added at 00h17 ---------- Previous post was at 00h11 ----------

Zenata,

J'ai déjà démonté, nettoyé, et inversé les deux électrovannes (même réf), aucun changement. J'ai aussi refais l'apprentissage des électrovannes, aucun changement non plus. Ce qui m'étonne c'est que même si je débranche une électrovanne moteur en marche, rien ne se passe. Clip ne détecte même pas qu'elle a été débranchée... Soit les deux électrovannes sont HS, soit les deux sont OK. Soit c'est les poulies déphaseurs...

tu fais test a froid a chaud
decalage arbre a came echappement : 0
Consigne aac echappement : 1
idem pour aac admission
pour cibler ton soucis

---------- Post added at 10h20 ---------- Previous post was at 10h19 ----------

je veux voir si a froid la valeur aac suit la consigne ???

---------- Post added at 10h24 ---------- Previous post was at 10h20 ----------

Tu debranches une electrovanne et pas de DTC ?????
Bizzare ???? debranches plusieurs capteurs voir si quelqu'un
n'a pas fait table des dtc off

"Ce qui m'étonne c'est que même si je débranche une électrovanne moteur en marche, rien ne se passe. Clip ne détecte même pas qu'elle a été débranchée..."
tu debranches elv , tu mets contact , tu enleves contact , tu remets contact
et c'est la que le dtc ce met en mémoire (logiquement )

Salut
Avant tous chose l ami.
Tu as contrôler la pression des cylindre ?

Salut ggvaniou,

Tu parles des compressions? Si c'est ça les compressions sont OK à chaud et à froid, un teste d’étanchéité du moteur aussi a été effectué=OK.